Che il motore non abbia ingranaggi di demoltiplica non credo.
La parte superiore del carter, che si prolunga sopra la sagoma circolare del motore vero e proprio, quasi sicuramente ha al suo interno una coppia di ingranaggi (o una di pulegge, con cinghia, non so) o un planetario per ridurre i giri motore.
Il sensore di coppia, così come è concepito e strutturato, dimostra tutta l'approssimazione del progetto, o meglio l'adattamento di una unità che è fuori dagli schemi solo per chi non sperimenta coi kit: il progettista l'hanno trovato su Endless-spere??
Oltre al rumore, credo che quel giro catena produrrà anche altre noie...
Sul fatto che la struttura sfrutti un movimento centrale infulcrato sul telaio, con tutti i vantaggi che comporta, carro corto; forse maggior rigidità; manutenzione, ha evidenti anche gli svantaggi: rinvii esterni; ruota libera esposta; ingombri imbarazzanti (uno scatolotto con questo non si può guardare, a maggior ragione per un marchio blasonato...). Certo la struttura è mirata, come hai ben detto, ad ospitare unità con potenze decisamente superiori alle legali in Europa.
Sulle geometrie: è dichiarato dalla casa che questa elettrica è dedicata alla discesa, non è un progetto per il touring: si sale con l'ausilio e si scende a palla.
È stato apertamente detto che non ci sarà una produzione di massa (i maliziosi potrebbero dire che la traduzione è: compratela subito sennò... lascio il seguito ad ognuno
)
Quindi angoli estremi e concentrazione dei pesi non propriamente bassa (anche se la cartella stampa dichiara che il motore è posizionato in basso, vediamo tutti dov'è, così come la batteria) altrimenti sarebbe veramente un treno, da svoltare!, ricordo che un baricentro basso dona stabilità, non agilità.
