First Ride Rocky Mountain Altitude Power Play
- Creatore Discussione Alex Boyce
- Data di Inizio
Non ho ancora letto le notizie estere ma sul nostro Mag dice : Adotta le guarniture e movimenti centrali classici Race Face.Mi sembra di aver letto da qualche parte che una ruota libera sia sulla guarnitura. Forse questo dettaglio è andato perso nella traduzione.
Anche la descrizione successiva della componentistica riporta componenti standar faceface per MC e guarnitura...... spero sia vero , non tanto per la bici ma per la fattibilità di questa logica sui kit....... implica che la sensibilità del torsiometro abbinata al software di gestione è sufficente a svincolare il motore senza trascinamenti fastidiosi.
E-Bike 2.0 giusto ! FINALMENTE geometrie come una normale MTB !!! Il carro CORTO serve eccome !!! Anche angolo 65° !!! Io una E-bike la volevo proprio con queste caratteristiche !!!
Si poteva comunque fare switch per ruote plus 27mezzo che anche secondo me sulla E-Bike sono la morte sua ... dicono che ci stanno le 26" x 3" ma se ancora sono poche le 27.50" adatte a una E-bike figuriamoci le 26" !!! hahaha Valido anche il sistema tensiometro catena, un motore studiato per MTB VERA.Certo i prezzi ... ;-(
Si poteva comunque fare switch per ruote plus 27mezzo che anche secondo me sulla E-Bike sono la morte sua ... dicono che ci stanno le 26" x 3" ma se ancora sono poche le 27.50" adatte a una E-bike figuriamoci le 26" !!! hahaha Valido anche il sistema tensiometro catena, un motore studiato per MTB VERA.Certo i prezzi ... ;-(
- 15 Settembre 2016
- 8.372
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- Bici
- S-Works Turbo Levo MY 2019 - Lapierre e-Sensium 500
Vero!
Ma se guardi la foto del motore in primo piano, la pedivella è cinch ma ha uno spider che regge la corona bcd 104 classica.
Si l'ho vista, ma non si vede se è presente una ruota libera...... bisognerà verificare, è un dettaglio ( a mio avviso ) importante.....
Direi che c'è sicuramente: la pedivella è disallineata alle punte dello spider ........
Dal sito ufficiale: "Works with standard Race Face bottom bracket and crankset" quindi non mi pare ci sia ruota libera.
Problema risolto ..... la ruota libera c'è...... fatta molto bene mi vien da dire ma c'è.
Cito la fonte inglese di pinkBike:
A standard RaceFace crankset is used with a PF92 bottom bracket. The only difference being the Spragg clutch bearing in the chainring spider, which allows back pedaling without turning against the drive of the motor. Rocky say that this will help with ease of maintenance as you won't be forced to open the motor casing in order to change bottom bracket bearings.
Cito la fonte inglese di pinkBike:
A standard RaceFace crankset is used with a PF92 bottom bracket. The only difference being the Spragg clutch bearing in the chainring spider, which allows back pedaling without turning against the drive of the motor. Rocky say that this will help with ease of maintenance as you won't be forced to open the motor casing in order to change bottom bracket bearings.
Vero, disallineata. Probabilmente sulla pedivella normale è montato uno spider con ruota libera.
ma siam sicuri non sia un vecchio panasonic sto motore
Il sistema di rinvio catena è molto simile al Panasonic-Yamaha
Francis1
Ebiker grandiosus
Io invece angoli sterzo così estremi, non li capisco molto su una ebike.....
L"ebike nasce principalmente per passare più tempo in sella a pedalare.....
Ora, io sono il primo ad avere una full con angolo sterzo a 65,5.....ma muscolare (Ibis HD3 con angolo aperto di un grado) con cui non faccio i km che farò con l'ebike....
Su una ebike, a meno che non si parli di dh, personalmente trovo più corretto un angolo compreso tra i 66 e i 67 gradi....
La Race 9 che spero mi arrivi a breve, ha 66,5 e onestamente non lo vorrei inferiore....
Vero comunque che questa è una bici con un'anima molto discesista, più della Race 9.....
Ultima modifica:
Beh tensione maggiore significa correnti più basse, quindi minor caduta di tensione e minor riscaldamento dei cavi a parità di sezione (in alternativa possibilità di usare cavi più sottili), e maggiori possibilità di aumento delle capacità in futuro. Giusto per fare un confronto, nel settore degli utensili a batteria si é partiti più di 20 anni fa con batterie da 6V (se non ricordo male) per salire poi progressivamente a 9.6, 12, 18, 24.... di pari passo con l'evoluzione tecnologica delle batterie. Gli ultimi modelli (in particolare quelli più energivori) sono ormai dotati di batterie da 40v. Quindi sono convinto che anche nel campo delle E-MTB si assisterà a un progressivo aumento delle tensioni, ovviamente sempre col limite massimo dettato dalla sicurezza (in altre parole non credo vedremo mai batterie da 220V, e nemmeno da 110V).
Comumque per me le cose che non capisco su una bici così costosa, oltre alle cose dette ci sono: complicanza di rotelline incompatibili con fango e sporco, motore con baricentro alto e davvero massiccio, obbligo di aggiunta display per km e altri dati, batteria non estraibile quindi difficoltà nella ricarica in situazioni tipo rifugio di montagna e impossibilità di seconda natteria di scorta. Ogni Casa ha la propria idea di utilizzo. Questa peró non e la mia.
GIUIO10
Ebiker celestialis
2.0 dei kittari.
Certo che il carro corto serve, certo che anche a me non piacciono le plus.
Ma che sia valida quell'eresia meccanica di trasmissione intermedia/secondaria non direi proprio.
P.s. per autore: che i carter motore siano forgiati, ne sei proprio certo?
Tornando al discorso gomme. Non esistono gomme plus adatte a una E-bike ?? (A parte che le nuove versioni Apex di Schwalbe sono studiate proprio per E-bike) Ma se ho fatto tanto da fare un motore tutto mio... Che ci vuole a andare da Schwalbe, Maxxis o Michelin e chiedere di fare una serie di gomme adatte a questa bici ?
Lo switch IMHO sarebbe stata un'ottima soluzione che accontenta tutti.
Comunque secondo me con E-bike come questa stiamo andando verso una nuova generazione e mi aspetto di vedere anche una nuova Specialized Levo, visto che quella attuale è ormai un progetto di 4 anni fa = escursione aumentata (così non sarà più necessario kittare la forcella attuale o sostituirla con una 160 come fanno molti ;-)), geometria enduro e carro corto. Scommettiamo ?
Lo switch IMHO sarebbe stata un'ottima soluzione che accontenta tutti.
Comunque secondo me con E-bike come questa stiamo andando verso una nuova generazione e mi aspetto di vedere anche una nuova Specialized Levo, visto che quella attuale è ormai un progetto di 4 anni fa = escursione aumentata (così non sarà più necessario kittare la forcella attuale o sostituirla con una 160 come fanno molti ;-)), geometria enduro e carro corto. Scommettiamo ?
alexnotari65
Ebiker celestialis
Secondo me le Maxxis Dhf da 2.8 vanno benissimo per me Ebike.
Può darsi che Specy faccia un'evoluzione della Levo, ma io vedrei meglio un nuovo modello, la Enduro, lasciando la Levo nel segmento Trail per chi preferisce una mtb più adatta alla salita.
Ale 81
Ebiker celestialis
Una considerazione, la zona motore così massiccia è ovviamente un effetto del voler spostare il movimento centrale in posizione più proficua, per rendere il carro più corto, in pratica l'innesto motore avviene tramite catena e non tramite ingranaggi interni..
Voi sareste disposti a rinunciare ad una buona estetica per avere un carro leggermente più corto?
Io no..
Voi sareste disposti a rinunciare ad una buona estetica per avere un carro leggermente più corto?
Io no..
Nemmeno io...
Che poi questo carro corto non e' che faccia i miracoli solo lui eh...
Sempre 22 kg ci sono e baricentro cosi' cosi'..
Quel complesso motore e' alto quasi un terzo piu' di un bosch!
Per ora Shimano e' quello che consente il miglior compromesso tra carro corto ( con le plus o 29..) ed estetica.
Che poi questo carro corto non e' che faccia i miracoli solo lui eh...
Sempre 22 kg ci sono e baricentro cosi' cosi'..
Quel complesso motore e' alto quasi un terzo piu' di un bosch!
Per ora Shimano e' quello che consente il miglior compromesso tra carro corto ( con le plus o 29..) ed estetica.
Specialized Levo versione Enduro, mi riferivo proprio a questo. ;-)
Certo che rimangano anche le versioni più trail come la ST ma visto che sono in molti a modificare forcella e non solo... una versione più cattiva avrebbe motivo di essere.
Jack e-bike
Ebiker grandissimus
Io ho poche conoscenze di meccanica ma a me piace come è strutturato questo motore: ingranaggi a vista ,non si pedala dentro un motore ma su un movimento centrale standard, elettronica basica e funzionale, probabili versioni con potenze differenti . Magari una versione più tranquilla e trail con telaio in alluminio e prezzo più abbordabile farebbe al caso mio. La batteria dentro l'obliquo non mi piace perchè obbliga a dimensionamenti della stessa che trovo assolutamente ridicoli. 685 wh io li avevo nel 2014 con un vero 48 v da 14 s e non 13. Una buona cosa sarebbe se la R.M avesse comunque un pacco batterie standard e vista la struttura basica del progetto, potrebbe anche essere che sia così. Sarebbe un elementare atto di rispetto verso la clientela.