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No. Funzionano tanto come le tradizionali.

Ma usando sempre la stessa modalità di assistenza o magari la prima Turbo e la seconda EMTB?

Io ho Albert ant e post con carcassa Supertrail, davanti super soft e dietro soft. Sul bagnato che non sia fangazzo vanno molto bene. Proprio perché riescono a copiare molto bene gli ostacoli, ma io tendo comunque pressioni analoghe alle carcasse tradizionali.

Io non l’ho provato, ma dalla descrizione che fa AMFLOW, che il motore si adatta al terreno, non credo che sia la carcassa a cambiare forma!:rolleyes: E mi viene da comparare inevitabilmente la modalità Auto di Bosch, che fa praticamente la stessa cosa, aumenta la potenza se la strada sale.

Brose da quello che è sempre stato detto (io mai provato) ha una erogazione molto dolce e con ottima coppia, e sicuramente quello aiuta. Bosch è sempre stato quello con una erogazione più cattiva, ma smorzata da ogni evoluzione dei motori, e con le sue modalità adattive ha raggiunto ottimi...

Credo di sì, e si disquisiva sul fatto che magari mettendola sul mozzo potesse evitare di metterne 2, nel caso di Bosch o Brose per esempio, dovessero in futuro farlo.

Il discorso della troppa potenza rischia di essere un po’ quello del cane che si morde la coda; al di là del discorso legale o meno e di quanto potrebbero legiferare i politici, rimane il fatto che tanta potenza rischia di essere per i più controproducente. Per riuscire a gestirla in situazioni...

Potrei ipotizzare che quel controllo di trazione lavori bene con il tipo di assistenza presente in tutte le modalità dell’Avinox (tranne Eco mi pare di capire) dove il motore legge le caratteristiche del terreno per mantenere la velocità. Sarei curioso di capire se in Eco possa avere la stessa...

Comunque ieri ho fatto un giro in compagnia, e c’era anche un amico con una AMFLOW. Salita molto lunga, abbiamo praticamente fatto 800d+ quasi consecutivi, prima parte relativamente breve su single track con sassi bagnati, e le difficoltà c’erano per tutti. seconda lunghissima parte su...

Non so a cosa ti riferisca, io con il 4 Smart non ho mai sentito nulla del genere, a meno che i tuoi amici non usino la modalità Auto, che mi rifiuto di provare.

No, il CX4 non ha il dynamic control anche se ha EMTB+. Non ha tutti i sensori del CX5. Auto c’era già sul 4 prima dell’ultimo aggiornamento.

Per cui si fa fatica a paragonare i consumi delle due sue emtb!

Eh si, quel motore molto interessante , speriamo di sentirne parlare di più.

Batteria da 600 su tutte e due?

Non lo conosci ma direi che è piuttosto bravo. Se sei così ferrato prova a farmi capire quale sia il problema, visto che non si riesce a risolvere!

Lui dice che c’è poco olio, e quando i pistoncini fuoriescono un po’ di più non c’è abbastanza richiamo. Ma a prescindere da questo, il problema rimane, peccato perché con le leve HC3 mi sono sempre trovato benissimo.

Certo che si, ma resta il fatto che nell'ultimo anno di impianti cambiati in garanzia dei MT7 ne ho visti (compreso 2 miei), ma il risultato non cambiava, e non c'era verso di farli andare bene. Ti dico che dopo 7 anni di MT ho rinunciato, ho cambiato freni!

Beh 500 gr con la differenza di tipologia di batteria, una estraibile e l’altra no. alla fine probabilmente la differenza sarebbe più vicina ai 300 gr a favore di Avinox.

Eh beh ci sta, come si è sempre detto, più potenza equivale a più consumo. Per il paragone con il tuo compagno di uscite, tieni anche presente che se ha le gomme di serie sono sicuramente più scorrevoli delle tue, e anche quello incide. Si fa fatica a fare paragoni con tante diversità, ma come...

Forse non li ha fatti tutti in Turbo, a meno chè non lo abbi abbassato, ma avendo fatto i Kom poco motore non lo ha usato.