Su una bicicletta a pedalata assistita TUTTE le modalità erogano a picchi, non solo quelle dinamiche. La differenza tra una modalità lineare ed una dinamica non è l’erogazione a picchi ma il fatto che nel primo caso il fattore di assistenza è fisso e nell’altro variabile. (Nel caso delle modalità dinamiche quindi va capito qual è il fattore che influenza questa variabilità. Per fare un esempio: TOUR+ è fortemente influenzato dalla frequenza di pedalata, eMTB ed eMTB+ invece dalla coppia muscolare). Per venire al tuo caso quindi un confronto asettico tra TURBO ed eMTB+ in termini di efficienza senza inserire nel ragionamento altri parametri non porta da nessuna parte.
Ciao. Se non avete modificato nulla a livello di impostazioni delle singole modalità dopo l’aggiornamento i consumi devono rimanere esattamente gli stessi. Da precisare che i fattori che impattano (alcune volte anche considerevolmente) sui consumi sono una miriade. Temperatura, umidità, carico, fondo, pressione delle gomme, usura dei componenti delle trasmissione ecc ecc ecc… Per quanto riguarda il Walk Assist: sì, è stato ulteriormente migliorato. Mi permetto di segnalarvi che con lo strumento diagnostico che hanno i negozianti la velocità massima può essere modificata. Spesso il valore pre impostato è 4 Km/h, decisamente troppo alto per chi fa sentieri in montagna. Si può abbassare fino a 2. Io personalmente la uso a 3 Km/h e mi trovo bene.
Eh mi sono fatto dei bei film allora. Però se posso fare una piccola critica sul sito Bosch non è spiegato così chiaro. Ti propongo per una promozione!
Tranquillo, sono consapevole che il sito istituzionale sia un po’ approssimativo. Il motivo spesso è che riporta un testo che deve essere “facilmente” tradotto in 15 lingue diverse (e quindi non può andare troppo in verticale) e in più deve risultare comprensibile anche ad un pubblico generalista che non sa praticamente nulla di bici (il contesto di un forum di appassionati è molto diverso).
Ok, molto chiaro....
La situazione che maggiormente impatta sul consumo della batteria è l’accelerazione. La modalità eMTB+ è una modalità dinamica con supporto molto sostenuto (molto vicino al TURBO come valori asettici) con la caratteristica aggiuntiva di essere molto elastica. In sostanza questo significa che in un contesto di continue variazioni di frequenza e coppia muscolare la modalità eMTB+ ti farà riaccellerare in modo più efficace ogni volta che (per ovvi motivi) ci sarà un calo. Comportamento molto divertente da usare su terreni tecnici, ma ovviamente abbastanza energivoro.
Come già detto, il motivo è il grado (non sempre ottimale) di compatibilità tra dispositivi e l’uso di formati proprietari.
Il grado di inclinazione a cui viene interrotta l’erogazione dell’assistenza per questioni di sicurezza è il medisimo per tutte le modalità e tenderei ad escludere che tu lo raggiunga facendo un tornate in salita.
Se anche a “-2” lo trovi troppo impetuoso, prova “-3”, “-4” o anche tranquillamente “-5”. La modalità eMTB+ è, di fatto, una modalità volutamente vigorosa. La sua versione docile esiste da tempo e si chiama modalità eMTB.
L’overun, sia in modalità eMTB che in eMTB+ che in RACE. (che vi ricordo in Bosch viene definito “Extended Boost”, lo dico perchè potreste aver sentito o letto il termine altrove ed esservi chiesti cos’era) è influenzato sia in termini di durata che di intensità dallo slider della DINAMICA. Se lo volete più lungo e corposo andate verso il “+” se lo volete corto e docile andate verso il “-“. Ovviamente ogni modalità ha il suo carattere quindi è assolutamente normale, ad esempio, che l’Extended Boost della modalità RACE anche con DINAMICA a “-3” sia più forte e aggressivo di quello della modalità eMTB con DINAMICA a “0” o “+1”.
I dati di potenza li misurano i nostri componenti (come tante altre cose). Tutto quello che non invece non viene misurato direttamente a volte risente di problemi di compatibilità e uso di formati proprietari. Considero la questione ampiamente dibattuta. Mi spiace che la cosa vi deluda, ma al momento è così.
