kilowatt
Ebiker celestialis
Beh se lo sai diccelo tu no?chiedi a quelli di Bosch cosa ne pensano
Test Amflow PL Carbon Pro: 20.5 kg con 800Wh di batteria
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
Ti suggerisco di chiederlo ad Orbea, lo sapranno bene con la nuova Wild. Magari ti regalano pure una Rise perché sei simpatico.
in Italia a pochi perchè tutti fanno enduro e questa è una trail.....quelle poche che verranno vendute le vedremo girare con forke da 38, ammo con molla gialla e gomme DH altrimenti al bar non ci servono il caffè
Nel primo video, proveniente da Rob ride eBike, il motore DJI risulta essere circa il 21,63% più veloce rispetto al motore Pinion e circa il 20,84% più veloce rispetto al motore Bosch.
Nel secondo video, di Sam’s eBike, il motore DJI risulta essere circa il 16,45% più veloce rispetto al motore Bosch GEN5.
In media, il motore DJI risulta essere circa il 19,04% più veloce rispetto agli altri motori testati nei due confronti.
Aumentando la coppia del motore Bosch di 85 Nm del 19%, il risultato è circa 101,15 Nm. Il che conferma a grandi linee i dati dichiarati da DJI.
Più o meno sono i risultati che ho avuto io durante i test della Amflow (con @marco ). Su salite di circa 8 km e una quarantina di minuti, ho tolto 1 minuto al chilometro. E salendo in “trail”…
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Moebius
Ebiker potentibus
Uh, alcuni Brose hanno avuto problemi, sai che notizione. Mica come i Bosch e gli Shimano, che come tutti ben sappiamo, sono nati infallibili e non se ne è mai (e dico mai) rotto uno.In barba a quanti pensavano che avesse solo la cinghia come problema ...
Se poi han dovuto aggiornarla ben 5 volte negli ultimi 5 anni, forse era veramente giunto il momento di passare ad altro
Ma per cortesia.
Pietro.68
Ebiker celestialis
Non sei buono di guidare...Bho questa sono a 3mila nn ê ancora saltata
malfe
Ebiker pedalantibus
malfe
Ebiker pedalantibus
mi pare di avere letto che bosch non ritiene necessario avere più Nm e/o W (intendendo che lo potrebbe ottenere cmq da Cx) perchè andrebbero a scapito della durata della trasmissione - pignoni corone ruota libera catena etc etc - è così?? .... chiedo ehhh!!
kilowatt
Ebiker celestialis
Chissà che tempo farebbe il Bosch a 105nm... Qua o i tecnici Bosch con un motore da 2,8kg sono troppo prudenti oppure altri con un motore da 2,5kg lo sono troppo poco
kilowatt
Ebiker celestialis
malfe
Ebiker pedalantibus
ma mi viene in mente che Rocky mountain e Pinion che dichiarano rispettivamente 108 e un incredibile 160 Nm (in prima marcia) che trasmissione usano!!?? La favola del lupo e dell'uva la raccontavano già 2500 anni fa....
Tesla su M3LR monta celle 21700 esattamente come quelle delle ebike..Non so che potenza abbia la batteria della tua Tesla, ma se ti vai a vedere sui datasheet quanto dichiarano i costruttori delle celle 21700 e 18650 che tutti noi abbiamo nelle bici ( LG, SAMSUNG e PANASONIC) vedrai che la carica ideale per una lunga durata è di 1 quarto della capacità . Questo non vuol dire che tu non le possa caricare anche a 2C e più ma, semplicemente, dureranno meno.
@Thoraffo, 10000 euro per la pro non mi sembrano pochini e secondo me con queste cifre le alternative ci sono.
Poi se vogliamo gridare al miracolo a tutti i costi va bene..
In carica il parametro fondamentale da controllare è la temperatura delle celle che sulle tesla sono raffreddate a liquido, sulle ebike no ovviamente... a mio parere DJI usa correnti più elevate a basso SOC velocizzando la carica (come si fa coi cellulari per esempio) e questo non influisce sulla durabilità.. potrebbe anche avere un controllo di temperatura che modula la corrente di carica in funzione della temperatura delle celle..
In ogni caso non è vero che se usi correnti elevate (tesla arriva quasi a 4C) danneggi la batteria.. certo non puoi tenere quelle correnti per tutta la carica..
Moebius
Ebiker potentibus
Mi viene però da pensare che i 160 Nm di Pinion sono misurati a valle della riduzione (che è interna al motore), mentre gli altri a monte della stessa. Ecco perché Pinion parla di una coppia “in prima marcia”: il cambio interno moltiplica la coppia all’uscita del motore per il rapporto di riduzione.
I 160 Nm di Pinion non sono comparabili con le coppie dichiarate dagli altri motori.
Esattamente, avendo la demoltiplicazione prima dell'uscita all'albero, la coppia varia in funzione del rapporto.
Anche Rocky in realtà è cosi perché non avendo il motore direttamente collegato all'albero corona, i 108 Nm dichiarati sono veri ma non corrispondono alla pura coppia del motore.
Per calcolare la coppia effettiva del motore all'albero partendo dai 108 Nm dichiarati alla corona da Rocky , possiamo utilizzare il rapporto di demoltiplicazione dato dal pignone del motore (16 denti) e dalla corona anteriore (34 denti).
Rapporto demoltiplicatore=34/16=2.125
La coppia effettiva del motore all'albero dividendo la coppia alla corona per il rapporto di demoltiplicazione:
Coppia all’albero=108 Nm/2.125=50.82 Nm
Ma questa è una pura precisazione ingegneristica perché sul campo, in questo caso, i 108 Nm ci sono e vengono spinti in tutti i rapporti del cambio a differenza del Pinion.
malfe
Ebiker pedalantibus
appunto ..... quindi su catena, pignoni e ruota libera mozzo arrivano quelle coppie in Nm indicate!!
In carica, il parametro principale è la corrente e non la temperatura che, ovviamente, ne è la conseguenza. Le batterie possono essere caricate a 6C raffreddate ad azoto liquido ma la loro vita verrà comunque accorciata, esattamente come succede per le scariche violente. E' altrettanto ovvio che non sarebbe accettabile caricare a bassa corrente una batteria di una Tesla perché ci vorrebbero giorni e certamente questo non invoglierebbe all' acquisto dell' auto.
Se hai la voglia di guardarti un datasheet delle suddette celle, vedrai che i parametri dichiarati per la vita delle celle sono ben lontani da quelli che riporti tu.
Ne hai un esempio qui sotto, riferito alle celle LG INR21700-50E
E' altrettanto ovvio che una batteria usata sempre con assistenze elevate, durerà meno della stessa usata con assistenze basse.Si parla di 1000 cicli di ricarica con l' 80% di capacità garantita , pertanto un costruttore può decidere di aumentare la corrente di carica riducendo un poco la durata della batteria.