Credo ma non confermo, l’orbea esce dalla casa con le pedivelle 160? Sarebbero proprio degli idioti se fornissero un motore senza poi poterlo adattare alle caratteristiche della ebike, ma ci si può aspettare di tutto...
Aggiornamenti SW Bosch Gen4 (non sistema "smart")
- Creatore Discussione alexnotari65
- Data di Inizio
fix62
Ebiker specialissimus
em_1958
Ebiker specialissimus
Sbagli, ovviamente........
https://www.ebike-mag.com/forum/t/nuovo-software-bosch.7628/page-3#post-267052 post #41
P.S. ma sei scusato: ci sono tre discussioni che parlano degli aggiornamenti Bosch e se ne perdi una......
Ecco visto... la prossima volta mi sto zitto! E poi pensare che si sprecano per 4 firmware in più é tempo perso.Sbagli, ovviamente........
https://www.ebike-mag.com/forum/t/nuovo-software-bosch.7628/page-3#post-267052 post #41
P.S. ma sei scusato: ci sono tre discussioni che parlano degli aggiornamenti Bosch e se ne perdi una......
Quindi per ora niente aggiornamento per le orbea ad esempio?Sbagli, ovviamente........
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P.S. ma sei scusato: ci sono tre discussioni che parlano degli aggiornamenti Bosch e se ne perdi una......
Certo che si fa, solo che per il momento si mette con pedivelle da 165; poi bisognerà attendere il prossimo aggiornamento che, come ho già detto, Bosch probabilmente prevederà anche per pedivelle più corte.
P.S. Bosch (tra l'altro) mi pare l'unico "motorista" a prevedere almeno due misure: gli altri....... neanche se ne accorgono!
- 15 Settembre 2016
- 8.372
- 9.095
- 113
- 51
- Bici
- S-Works Turbo Levo MY 2019 - Lapierre e-Sensium 500
Stamattina aggiornata la Scott Genius e-ride Tuned che attualmente è in test, oggi pomeriggio giretto da una 40ina di kilometri con 1600mt d+, in buona parte salita tecnica, poi una splendida discesa di circa 1000mt d- .
L'aumento dei Nm nelle modalità EMTB e Turbo è evidente, il motore è più presente già intorno alle 60 rpm, aiutando nei passaggi tecnici dove non è possibile mantenere frequenze di pedalata elevate in un paio di occasioni ho sentito anche un leggero ritardo di stacco,che aiuta in alcune manovre, ma dura davvero poco, rispetto a Specialized, è quasi inavvertibile. In ECO e TOUR non ho notato differenze rilevanti, forse TOUR è più corposo e leggermente meno sprintoso, ma devo ancora appurare.
Per chi utilizza la bici per fare ripide salite tecniche consiglio questo aggiornamento mantenendo chiaramente la modalità EMTB che rimane l'asso nella manica di Bosch per utilizzi sportivi.
L'aumento dei Nm nelle modalità EMTB e Turbo è evidente, il motore è più presente già intorno alle 60 rpm, aiutando nei passaggi tecnici dove non è possibile mantenere frequenze di pedalata elevate in un paio di occasioni ho sentito anche un leggero ritardo di stacco,che aiuta in alcune manovre, ma dura davvero poco, rispetto a Specialized, è quasi inavvertibile. In ECO e TOUR non ho notato differenze rilevanti, forse TOUR è più corposo e leggermente meno sprintoso, ma devo ancora appurare.
Per chi utilizza la bici per fare ripide salite tecniche consiglio questo aggiornamento mantenendo chiaramente la modalità EMTB che rimane l'asso nella manica di Bosch per utilizzi sportivi.
kilowatt
Ebiker celestialis
Noooo ma Bosch fa cagare! Non lo sai che TUTTI i Bosch sbriciolano i cuscinetti e NON ha mai avuto nè mai avrà le assistenze regolabili? Che il Purion non ha certe funzioni, il Kiosk fa cag... e il Nyon è un televisore? NON è vero che ha 4 display, vari firmware per avere Sport o Emtb, per lunghezze di pedivelle diverse... è già predisposto per Abs, sospensioni elettroniche... tutte BALLECerto che si fa, solo che per il momento si mette con pedivelle da 165; poi bisognerà attendere il prossimo aggiornamento che, come ho già detto, Bosch probabilmente prevederà anche per pedivelle più corte.
P.S. Bosch (tra l'altro) mi pare l'unico "motorista" a prevedere almeno due misure: gli altri....... neanche se ne accorgono!
Anche Cannondale monta pedivelle 160... e se non sbaglio é stato uno dei primi costruttori ad uscire con le proprie bici motorizzate gen4.
Se l'aggiornamento attuale non prevede pedivelle inferiori a 165, probabilmente é perchè non vi é quasi differenza di prestazioni tra le due.
Se l'aggiornamento attuale non prevede pedivelle inferiori a 165, probabilmente é perchè non vi é quasi differenza di prestazioni tra le due.
makyy
Ebiker velocibus
Confermo che i consumi non hanno subito variazioni. Oggi (stando a Strava) ho percorso circa 70km e 2020 m+, tornato con il 15% di batteria residua.
Bisogna però considerare che (come ho sempre fatto) e-mtb l'ho messo solo per i tratti molto tecnici.... turbo mai.
Confermo inoltre il vantaggio che si ha a basse cadenze... mai invasivo ma utile.
Conosco bene i punti dove non si sale... gradoni vari rocce, ecc. , il lavoro software fatto da Bosch é ottimo... a mio modo di vedere.
Bisogna però considerare che (come ho sempre fatto) e-mtb l'ho messo solo per i tratti molto tecnici.... turbo mai.
Confermo inoltre il vantaggio che si ha a basse cadenze... mai invasivo ma utile.
Conosco bene i punti dove non si sale... gradoni vari rocce, ecc. , il lavoro software fatto da Bosch é ottimo... a mio modo di vedere.
Tat0
Ebiker espertibus
Uscito oggi per un bel giro, lo stacco leggermente ritardato di emtb mi piace, potevano farlo anche un pelo più pronunciato.
Consumo non saprei dire ma mi pare uguale.
Per le pedivelle nel menu dell'aggiornamento dicono <=165 e >=170 quindi secondo me non è così certo usciranno altri "set"
Ciao
Consumo non saprei dire ma mi pare uguale.
Per le pedivelle nel menu dell'aggiornamento dicono <=165 e >=170 quindi secondo me non è così certo usciranno altri "set"
Ciao
90kg bici più biker vuol dire che pesi 65kg, i consumi sono parchi proprio per questo, pesi quanto una donna poco piu. io con i miei 81kg a secco piu zaino porotezioni vestiario sarò sui 110 kg bici compresa, ci faccio vsui 50 km per 1500 diosl con un 8/10% poco meno di batteria residua, moltissimo tuor poco eco e emtb solo in discesaOggi ho fatto 50km e 1600mt di dislivello, (400 x 4 volte) su un monte qua dalle mie parti, assistenza 60% tour, 20% Emtb, 20% eco, 55% motore, 45% io, 90% sterrato e sentieri con saliscendi, radici e scassato. Sinceramente mi sono trovato meglio, da fermo adesso Emtb parte con più potenza anche su forti pendenze, se prima, per evitare di prendere coi pedali sassi e radici o per scavalcare ostacoli con una gamba alta per sfruttate la maggiore leva, facevo mezzo giro indietro per non trovarmi appunto col pedale contro un sasso o scarico di potenza, adesso non ho più quell’attimo di vuoto motore e personalmente mi sento molto più fluido passatemi il termine “inarrestabile” in certi punti dove devi scavalcare, evitare rallentare e rilanciare. Per me è ok, per alcuni sarà solo questione di abitudine, ma credo che per molti sarà sicuramente un aggiornamento in positivo. In quanto a consumi, più nm non vogliono dire più consumi, anzi se usati con il cambio, l’assistenza e la spinta giusta nel momento e tratto giusto, credo possano portare solo benefici. Di batteria (625) alla fine mi era rimasto il 18%, peso tot 90kg bici più me.
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Durante il giro di domenica mattina ho effettuato alcune prove, principalmente indirizzate ad identificare il supporto del motore nelle varie assistenze.
Stavo percorrendo una salita asfaltata con una pendenza piuttosto costante, mi sono domandato quanta potenza avrei dovuto imprimere sui pedali per mantenere una pedalata costante di 70rpm, tramite il display Kiox ho verificato quanto segue:
EMTB: 105W
Tour: 110W
Eco: 170W
OFF: 270W
Direi che quanto rilevato rispecchia piuttosto fedelmente quanto dichiarato da Bosch riguardo alle percentuali di assistenza.
Seconda considerazione riguarda EMTB, che mantenendo una pedalata costante e imprimendo una forza modesta sui pedali, fornisce un'assistenza molto vicina a Tour, ma offre la possibilità di accelerare in maniera decisa solo aumentando la spinta sui pedali.
Stavo percorrendo una salita asfaltata con una pendenza piuttosto costante, mi sono domandato quanta potenza avrei dovuto imprimere sui pedali per mantenere una pedalata costante di 70rpm, tramite il display Kiox ho verificato quanto segue:
EMTB: 105W
Tour: 110W
Eco: 170W
OFF: 270W
Direi che quanto rilevato rispecchia piuttosto fedelmente quanto dichiarato da Bosch riguardo alle percentuali di assistenza.
Seconda considerazione riguarda EMTB, che mantenendo una pedalata costante e imprimendo una forza modesta sui pedali, fornisce un'assistenza molto vicina a Tour, ma offre la possibilità di accelerare in maniera decisa solo aumentando la spinta sui pedali.
fix62
Ebiker specialissimus
Direi che EMTB secondo le tue impressioni di guida, rispecchia esattamente lo scopo per cui è stato ideato. Non so se altri motori hanno qualcosa di simile, per Bosch è un (grosso) asso nella manica........parere personalissimo.....
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EMTB da sempre grandi soddisfazioni quando il gioco si fa duro.
Shimano l'ho provato per l'ultima volta circa un anno fa, sulle rampe tecniche estreme saliva a patto di riuscire a tenerlo nel suo range ottimale di utilizzo, che è abbastanza limitato.
Yamaha/Giant non ho avuto possibilità di provarli sui miei trail di riferimento.
Con lo Specy, cerco di sfruttare la coppia in basso per avere la massima trazione, ma lo spunto e la risposta di EMTB al colpo di pedale è tutt'altra cosa.
PS: con l'ultimo aggiornamento che ha portato la coppia a 85Nm e a cadenze più basse, il motore ha perso un pochino di prontezza di risposta, a favore di una coppia più corposa. Devo ancora verificare come si comporta in Turbo che per ora ho utilizzato solo a fine giro per affrontare la salita per tornare a casa senza faticare.
Shimano l'ho provato per l'ultima volta circa un anno fa, sulle rampe tecniche estreme saliva a patto di riuscire a tenerlo nel suo range ottimale di utilizzo, che è abbastanza limitato.
Yamaha/Giant non ho avuto possibilità di provarli sui miei trail di riferimento.
Con lo Specy, cerco di sfruttare la coppia in basso per avere la massima trazione, ma lo spunto e la risposta di EMTB al colpo di pedale è tutt'altra cosa.
PS: con l'ultimo aggiornamento che ha portato la coppia a 85Nm e a cadenze più basse, il motore ha perso un pochino di prontezza di risposta, a favore di una coppia più corposa. Devo ancora verificare come si comporta in Turbo che per ora ho utilizzato solo a fine giro per affrontare la salita per tornare a casa senza faticare.
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