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O aumenti i giri, O aumenti i Nm.

No, il motore non aumenta la potenza applicata, aumenta la coppia (o forza) moltiplicando quella applicata da me, per un valore definito "guadagno" (da 0% a 400%, dipende se sei in eco/trail/turbo e da che parametri hai messo per questi tre modi di funzionamento) . L' aumento di potenza è solo...

100W / 70 rpm x 9.95 = 14 Nm (coppia che tu applichi ai pedali) 300W / 70 rpm x 9.95 = 42 Nm (per ottenere il triplo della potenza a pari rpm hai dovuto aumentare di tre volte la forza applicata sui pedali) Bici o ebici, non cambia nulla. Il motore aumenta solo la forza applicata.

Mi stai prendendo in giro, vero? E io ci casco pure..

Perché lasciamo stare? Non sei d'accordo o non capisci?

Aumenti la coppia applicata. Potenza = coppia x velocità Basta cercare. https://it.motor1.com/news/188806/coppia-e-potenza-vi-spieghiamo-cosa-sono/#:~:text=Cimentandoci%20con%20la%20matematica%2C%20basta,kW)%20a%20quel%20determinato%20regime.

Secondo me umidità + variazioni di temperatura + colpi e vibrazioni + tempo = ossidazioni e microconduzioni. L'elettronica è cosi.. e ovviamente non può che peggiorare.. Da sola non guarisce. Due consigli, dipende dalla tua manualità: - Togli la/le batteria, lo apri, lo lavi tutto bene...

Non sono d'accordo. Secondo me la ruota libera tra corona e pedali serve solo per evitare di fare girare al contrario ingranaggi e rotore quando si pedala indietro.

"Ma come fa il motore a erogare più potenza = la ruota va più veloce se mantieni sempre lo stesso regime di pedalata in eco, trail e turbo ???" Pensa a quando eri un ciclista: se volevi più potenza per superare una salita, o aumentavi la cadenza (velocità) anche utilizzando il cambio, o...

Ma non c'è neppure un Ingegnere sul forum? https://www.ebike-mag.com/con-lebike-si-fa-la-stessa-fatica-che-con-la-mtb/ No, direi di no.. Qui solo studi umanistici

La potenza (ciò che serve per fare il lavoro) è il prodotto della coppia per la velocità di rotazione. A pari velocità di rotazione (pedali e corona), se ti serve potenza, devi controllare la coppia erogata dal motore. L'elettronica "legge" quanta ne applichi tu e ne aggiunge la percentuale di...

Ovviamente farò la prova con i bollini su corona e pedivella, ma sono scettico su ciò che affermi. Se la corona gira più veloce dei pedali manca la coppia applicata sull'asse: è il parametro principale che l'elettronica usa per calcolare quanto "spingere". La percentuale di cui parli ( 10 -...

Mi pare chiaro che vorrebbe 100Nm per sbloccarla e fare i 40 all'ora in salita ..

E..?

1000d+ non vuol dire assolutamente nulla. Avrebbe un MINIMO senso se fosse fornito anche il tempo di percorrenza, ma non basterebbe ancora per giudicare i Wh consumati.

Secondo me il TQ è solo "scarso". O non ha la coppia dichiarata o ha una potenza massima parecchio inferiore ai concorrenti (coppia che cala alle alte rpm), per cui, in una prova comparativa come quella pubblicata, ha girato sempre "a manico", sicuramente scaldando tanto e peggiorando ancora di...

Mi sembra solo o Dji e Shimano erogano più dei 250w medi che la nostra legge consente?

Mo tutti mi salteranno addosso.. Lo ripeto: I MOTORI CONSUMANO TUTTI UGUALE!! Sono progetti elettromeccanici ormai tutti evoluti e maturi. Le tecnologie usate sono sul mercato da almeno 10 anni. Un motore brushless azionato a semiconduttori (Mosfet), rende il 90% dell'energia che assorbe dalla...

Ti raccomando di cambiare non solo i freni ma, soprattutto, i dischi! Mettili da almeno 2mm di spessore.. I Centerline montati di serie sono pessimi: secondo me li ha disegnati un architetto.

Mi sembra una scelta sensata. Difficile che ti possa pentire, sia del mezzo che dell'assistenza. Oltretutto l'unica vera pecca della TLCompAlloy sono i freni, ma questa l'hai risolta..