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Ti assicuro che la performance in salita e la pendenza superabile con il Brose sono molto alte....e il limite di ciò che si può fare è il biker e non il motore.......dai un'occhiata qui https://www.emtb-mag.com/video-la-salita-piu-ripida-del-mondo/...

Scusate, ma allora non vi siete mai chiesti che la potenza massima del motore sarebbe di fatto inutizzabile perchè erogabile solo con wattaggi da atleti superpro (> 400W costanti.....) ???

Questa è una tabella riferita alla prima versione del Brose, quello della prima Levo, è in tedesco ma si capisce bene, Fahrer Leistung è la potenza del biker, e comunque i dati sono verificabili da Mission Control. Il malinteso deriva dal fatto che la % di assistenza va X 3 ( per precisione 3,2...

Esatto, il limite che dai con l'impostazione della potenza di picco limita la potenza massima erogabile dal motore ( con un effetto molto poco naturale sulla pedalata quando raggiungi il limite), mentre il primo valore devi moltiplicarlo x 3, per esempio % assistenza 30 100W biker 90W motore

Hai ragione, ma grafici coppia (Nm)/cadenza sul web purtroppo non ne ho trovati

Il grafico è preso dal test di Pinkbike https://www.pinkbike.com/news/first-ride-specialized-turbo-levo-fsr.html "An independent German lab measured the motor curves of the most popular drive systems and compared it to the new Specialized 2.1 motor. With real 90 Nm of torque between a cadence...

Esatto, personalmente ho PP a100 su tutti i 3 livelli, spinta sempre progressiva e proporzionale a quello che ci metti tu ( esempio, eco 20, 100W tuoi motore ti da 60W, 200 tuoi motore 120, 250 tuoi motore 150...... In realtà il fattore moltiplicativo dovrebbe essere 3,2 e non 3, ho arrotondato...

Ovviamente si stabilizzano una volta raggiunta la soglia che hai impostato limitando la potenza di picco

Il grafico è ufficiale di Specialized, https://specializedeuropebvhelp.zendesk.com/hc/de/articles/360005098774-NEUE-MISSION-CONTROL-APP-1-2-MIT-INFINITE-TUNE-FEATURE, ed è esattamente come dici tu, in pratica con potenza di picco 100 i watt erogati dal motore sono sempre proporzionali a quelli...

In questo grafico è spiegato chiaramente

Altra possibilità 29 x 2.6 Eddy Current, mescola soft e versione supergravity

Sul sito Schwalbe dedicato a E-bike tires https://www.e-biketires.com/it/e-mtb-reader/magic-mary.html c'è il 29 x 2.6 soft

Da emtbforums.com notizie ufficiali da Specialized riguardo i motori rumorosi : https://www.emtbforums.com/threads/levo-2019-motor-noise.1860/page-2

In effetti le geometrie sono più simili alla Kenevo che alla vecchia Levo. Io ho avuto la Levo prima serie, taglia M, e per me che sono 171 era quasi piccola, e con movimento centrale troppo basso ( pedivelle 170 e BB abbassato dal passaggio da 3.0 a 2.8 Maxxis). Passando a Kenevo ho trovato...

Comunque la si gira per il momento il fattore limitante la riduzione del peso è per tutti la tecnologia delle batterie agli ioni di litio, non si scappa, credo che a livello di materiali motore e suo alloggiamento nel telaio si possa tirare giù ancora poco... Già passando da 700 a 500 W...

Qui http://reviews.mtbr.com/2019-specialized-levo-ebike-first-ride uno schema coni pesi di tutte le versioni con 500 e 700 e il confronto con le 2018

Assolutamente d'accordo, contano reach e orizzontale virtuale : nuova Levo in taglia M rispettivamente 435 e 600, più della Kenevo M ( 431 e 597 )

a Canazei, a fianco del parcheggio dell'impianto di risalita c'è Northland che noleggia Levo e Kenevo oltre alle Demo da DH