Specialized turbo levo Official Thread [Parte 5]

[e-runza70]

Infatti è per quello che volevo provare a montare la corona da 30 davanti, in pendenze molto ripide e con pietre smosse si dovrebbe ottenere una cadenza migliore, come dici tu avendo meno strappi di potenza dovuti al fondo sdrucciolevole e rapporto troppo lungo.

Si ma a volte è pure meglio avere una velocità superiore per passare certi passaggi impestati e sdrucciolevoli, riducendo troppo i rapporti fatichi anche a tenere l'equilibrio.

Prodotti MTB scontati

 

[Lucab]

Mi fa molto piacere condividere opinioni per migliorare o adattare la bici alle nostre esigenze io personalmente di upgrade un po' per volta ne ho fattI..... visto il diverso uso che ne faccio: estate free ride in montagna, inverno DH a Finale sistemata così va alla grande:
- FORCELLA OHLINS RFX 36 (160)
- MONO OHLINS
- FRENI HOPE V4
- DISCHI FRENI ANT E POST.
- MANUBRIO IN CARBONIO
- cassetta Shimano XT 11/46
- SALSICCIOTTI MARIPOSA (PNEUMATICI TUBELESS)

 

[Lucab]

Si ma a volte è pure meglio avere una velocità superiore per passare certi passaggi impestati e sdrucciolevoli, riducendo troppo i rapporti fatichi anche a tenere l'equilibrio.

Si è verissimo, ma in certe situazioni potrebbe servire, almeno posso provare a montarlo e nel caso rimonterò il 32

 

[turbo_oel]

Forse mi sono spiegato male di serie monta il SRAM X1, 11-speed rapporti 10/42, io ho montato la cassetta Shimano XT 11/46

vediamo se sono piu chiaro,
la cassetta Sram X1 di serie alla expert 10-42 utilizza il corpetto ruota libera XD.
la cassetta Shimano XT 11-46 utilizza il corpetto standard a 11 vel.
Almeno che non montasse precedentemente la cassetta Sram NX 11-42 e allora si che è sostituibile con la cassetta XT

 

[turbo_oel]

vediamo se sono piu chiaro,
la cassetta Sram X1 di serie alla expert 10-42 utilizza il corpetto ruota libera XD.
la cassetta Shimano XT 11-46 utilizza il corpetto standard a 11 vel.
Almeno che non montasse precedentemente la cassetta Sram NX 11-42 e allora si che è sostituibile con la cassetta XT

per farla breve la cassetta 10-42 è incompatibile nel montaggio con la 11-46, almeno di non sostituire la base di montaggio e cioè il corpetto.

 

[GIUIO10]

per farla breve...

Ecco, facciamola breve: l'amico ha messo una cassetta Xt su corpetto Xd e per fissarla ha dato due punti di saldatura ad elettrodo.

A posto???

 

[Lucab]

vediamo se sono piu chiaro,
la cassetta Sram X1 di serie alla expert 10-42 utilizza il corpetto ruota libera XD.
la cassetta Shimano XT 11-46 utilizza il corpetto standard a 11 vel.
Almeno che non montasse precedentemente la cassetta Sram NX 11-42 e allora si che è sostituibile con la cassetta XT

Sei stato chiarissimo, la cassetta Shimano XT 11-46 l'ha montata direttamente il mio amico concessionario e non so che lavori abbia fatto chiedo e ti aggiorno.

 

[lagoz]

L'occhiello è standard, da 19/32", 15,08mm.

Va bene, si può montare. Perdi qualcosa in escursione, 7/8mm.

Grazie Giuio, sei sempre gentile e veramente enciclopedico!
Ti chiedo ancora un chiarimento, vedo sul sito di Probikeshop che parlano di ammortizzatori con attacco standard ed altri con base 15, non comprendo allora perchè l'attacco standard e da 15 mm vengono da te assimilati...
L' occhiello basso va montato senza boccola sia sulla Levo 2019 che sulla Stumpjumper Evo 19?
Grazie ancora...

 

[Lucab]

vediamo se sono piu chiaro,
la cassetta Sram X1 di serie alla expert 10-42 utilizza il corpetto ruota libera XD.
la cassetta Shimano XT 11-46 utilizza il corpetto standard a 11 vel.
Almeno che non montasse precedentemente la cassetta Sram NX 11-42 e allora si che è sostituibile con la cassetta XT

Ho chiesto ho scritto una c..... la cassetta Shimano XT 11-46 l'ho montata sulla muscolare...... sulla Turbo levo mi hanno montato la cassetta Sunrace 11-46

 

[Rol97]

Scusate forse la domanda stupida che differenze maggiori ci sono tra la Specialized tl 2020 base contro la ex tl 2019 comp... La cosa che mi salta subito all occhio è il reggisella telescopico che questo anno è montato ma penso che anche freni e tutto il corredo rapporti sia inferiore.

 

[turbo_oel]

Ecco, facciamola breve: l'amico ha messo una cassetta Xt su corpetto Xd e per fissarla ha dato due punti di saldatura ad elettrodo.

A posto???

perfetto ci siamo capiti

 

[turbo_oel]

Ho chiesto ho scritto una c..... la cassetta Shimano XT 11-46 l'ho montata sulla muscolare...... sulla Turbo levo mi hanno montato la cassetta Sunrace 11-46

la Sun Race 11/46 ha lo stesso attacco della XT nel caso la Sunrace 10-46 nel dettaglio mod. MX9X, ma attenzione che il 46 e lo spider sono in alluminio quindi evitare cambiate aggressive sottosforzo.

 

[GIUIO10]

Arrrrggggg...

Scrivervi in privato, pare brutto?

 

[GIUIO10]

Grazie Giuio, sei sempre gentile e veramente enciclopedico!
Ti chiedo ancora un chiarimento, vedo sul sito di Probikeshop che parlano di ammortizzatori con attacco standard ed altri con base 15, non comprendo allora perchè l'attacco standard e da 15 mm vengono da te assimilati...

La confusione la crea CaneCreek, che ha tre standard (si fa per dire...) di occhielli ancora in voga.
Inizialmente, quanto uscì il primo DB fatto in collaborazione con Ohlins, il diametro dell'occhio per le DU (boccole con riporto) è stato fatto da 14,7mm (37/64 di pollice, maledetti quelli che guidano contromano...), quindi si devono adottare solo le loro boccole.
Simultaneamente, l'ammo poteva essere dotato anche di snodo sferico (figata!) e qui l'occhio ha 16mm di diametro (metrico, per fortuna!).
La terza release, sugli Inline, è lo standard 19/32 di pollice, quello che attualmente usano pressochè tutti i più grandi produttori, corrisponde a 15,08mm, semplificato in 15mm.
Bene, se l'ammo che hai visto è un CC e ti riporta 15mm eyelet bush, sappi che l'occhio è uguale al Fox, al Rs, Storia e compagnia bella, perciò monta sulla Levo.

L' occhiello basso va montato senza boccola sia sulla Levo 2019 che sulla Stumpjumper Evo 19?

Si, per entrambe sulla forchetta non ci va la boccola.

 

[Lucab]

la Sun Race 11/46 ha lo stesso attacco della XT nel caso la Sunrace 10-46 nel dettaglio mod. MX9X, ma attenzione che il 46 e lo spider sono in alluminio quindi evitare cambiate aggressive sottosforzo.

Sarà sicuramente come dici tu, ho già percorso 3000 km e per il momento non ho avuto problemi evitando cambiate brusche sottosforzo Grazie comunque del consiglio

 

[cesko]

Scusate la domanda banale l'attacco del mono sulla tl è standard giusto? Le misure sono 210x52.5

 

[lagoz]

La confusione la crea CaneCreek, che ha tre standard (si fa per dire...) di occhielli ancora in voga.
Inizialmente, quanto uscì il primo DB fatto in collaborazione con Ohlins, il diametro dell'occhio per le DU (boccole con riporto) è stato fatto da 14,7mm (37/64 di pollice, maledetti quelli che guidano contromano...), quindi si devono adottare solo le loro boccole.
Simultaneamente, l'ammo poteva essere dotato anche di snodo sferico (figata!) e qui l'occhio ha 16mm di diametro (metrico, per fortuna!).
La terza release, sugli Inline, è lo standard 19/32 di pollice, quello che attualmente usano pressochè tutti i più grandi produttori, corrisponde a 15,08mm, semplificato in 15mm.
Bene, se l'ammo che hai visto è un CC e ti riporta 15mm eyelet bush, sappi che l'occhio è uguale al Fox, al Rs, Storia e compagnia bella, perciò monta sulla Levo.

Si, per entrambe sulla forchetta non ci va la boccola.

Grazie ancora, ti meriti una laurea ad honorem!!!

 

[lagoz]

Scusate la domanda banale l'attacco del mono sulla tl è standard giusto? Non trunnion? le misure sono 210x52.5

...Si , ti rispondo io in quanto ce l'ha appena spiegato il grande Guio (...for President!...)

 

[GZa]

Probabilmente abbiamo metri di paragone differenti, quando parlo di "ripido tecnico" io sono nella condizione dove mi serve la massima coppia e accelerazione per superare gli ostacoli, e non riesco ad avere una alta frequenza di pedalata.
Ogni motore ha una cadenza ottimale di utilizzo, dove esprime la massima coppia e la massima potenza. Lo Specy, per esempio ti fa sentire la coppia massima intorno ai 65 rpm (shuttle 0), aumentando la cadenza si perde di spinta e supporto del motore. Se incontri tratti ripidi sui quali è possibile mantenere frequenze alte, prova a impostare Shuttle a 100, in pratica sposta la curva di erogazione del motore verso l'alto e ti troverai il motore che dà il massimo intorno a 85 rpm.

Io avevo trovato questo diagramma, non ricordo più dove... Da qui sembra che il Brose abbia una uscita costante in un range di cadenza abbastanza elevato. Vale anche per la coppia ? Grazie

 

[kilowatt]

Questo non fa molto testo. Credo fosse il Brose T. L'S e SMag sono molto più potenti
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