Specialized turbo levo Official Thread [Part 3]

[Magic]

Aggiornato stamane!

Eh però adesso ci serve la tua recensione..
Prova su percorso già fatto per vedere differenze di sforzo e consumo..
Vai Rick.. sei un beta tester ormai..
[emoji23][emoji23]

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Prodotti MTB scontati

 

[azetaelle]

@azetaelle

Attento a non confondere la coppia (Nm) con la Potenza erogata (W) del motore. Probabilmente a determinati valori di moltiplicazione della potenza impressa sui pedali corrispondono specifici valori di coppia erogata, come succede per tutti gli altri sistemi a torsiometro.

coppia e potenza sono strettamente legate tra di loro, e infatti la potenza non è altro che la coppia moltiplicata x il numero di giri

 

[dieplex81]

Ma se non aggiorni batteria e motore non cambia una fava

cambia che non poi piu settare l' accelerazione

 

[Deleted member 781]

Intendo dire che non funziona infinity tune. Per l'accelerazione basta rimettere il vecchio MC..

cambia che non poi piu settare l' accelerazione

 

[Rick]

Può essere, ma mi ero trovato talmente male dopo l'aggiornamento, che il bug zeus è stata la mia salvezza... qualcuno invece si era trovato bene con la .22. Vedremo, io x adesso aspetto, anche perchè non ho tempo di andare a Basano

Voci dicono (non confermate) che se deve intervenire la "garanzia" la bici dovrà essere aggiornata...

 

[Rick]

Eh però adesso ci serve la tua recensione..
Prova su percorso già fatto per vedere differenze di sforzo e consumo..
Vai Rick.. sei un beta tester ormai..
[emoji23][emoji23]

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Ahahahah se riesco domani punto al mio giro sul ziveron

 

[Rick]

Intendo dire che non funziona infinity tune. Per l'accelerazione basta rimettere il vecchio MC..

Hai ragione, ma dato che ora non è più settabile penso sia un bene... Meno cose da smanettare

 

[Deleted member 781]

Infatti mai toccata, sempre al minimo

Hai ragione, ma dato che ora non è più settabile penso sia un bene... Meno cose da smanettare

 

[ducams4r]

coppia e potenza sono strettamente legate tra di loro, e infatti la potenza non è altro che la coppia moltiplicata x il numero di giri

Non sono convinto di questa tua affermazione...
Secondo il tuo ragionamento il Brose accreditato di 90 Nm coppia, se portato a 90 rpm (pedalate al minuto) quanti watt di potenza dovrebbe sprigionare?

Magari volevi dire che la coppia cala all'aumentare del numero di giri?

 

[Nicotrev]

Non sono convinto di questa tua affermazione...
Secondo il tuo ragionamento il Brose accreditato di 90 Nm coppia, se portato a 90 rpm (pedalate al minuto) quanti watt di potenza dovrebbe sprigionare?

Magari volevi dire che la coppia cala all'aumentare del numero di giri?

Certo, la coppia massima viene indicata dal costruttore ad un determinato numero di giri: sopra e sotto la coppia diminuisce e quindi anche la potenza.

 

[azetaelle]

Non sono convinto di questa tua affermazione...
Secondo il tuo ragionamento il Brose accreditato di 90 Nm coppia, se portato a 90 rpm (pedalate al minuto) quanti watt di potenza dovrebbe sprigionare?

Magari volevi dire che la coppia cala all'aumentare del numero di giri?

potenza e coppia sono legate da questa formula

ovviamente la coppia di un motore (sia elettrico che endotermico) varia al variare del numero di giri, solitamente viene dichiarato il valore massimo

 

[Mike]

Voci dicono (non confermate) che se deve intervenire la "garanzia" la bici dovrà essere aggiornata...

Mmmm, dubito fortemente, dovrebbero mandare una comunicazione che si è obbligati ad aggiornarla allora!!! Quando ho avuto problemi alla batteria con la mia prima Levo, prima di sostituirmela, mi hanno detto di aggiornarla e poi vedere se il problema si risolveva o meno, mica mi hanno fatto storia perchè mancava l'ultimo aggiornamento...

 

[Rick]

Piccola parentesi, ho provato la bici dopo aggiornamento per un 2km circa in salita 6/7% di pendenza.
Sono i primi km quindi non valgono un granché forse nulla però la prima impressione è ciò che conta e mi è piaciuta molto!
Eco 25 cm 40, trail 60 cm 60 e non ho notato differenze degne di cronaca dal bug.
Più si spinge sul pedale più si sente l'intervento del motore, strappi o botte improvvise pari a 0, pedalata uguale a prima.
Penso che questo aggiornamento toglierà finalmente tanti tanti tantissimi dubbi sui vari settaggi del bug, in 2/3 uscite si troverà un'ottimo compromesso, sia per i consumi che assistenze accontentando gli scalatori dei 2000d+ e quelli che la usano per poi divertirsi a scendere, principalmente variando la cm dato che l'app MC ora è molto intuitiva e semplificata!

 

[Rick]

Mmmm, dubito fortemente, dovrebbero mandare una comunicazione che si è obbligati ad aggiornarla allora!!! Quando ho avuto problemi alla batteria con la mia prima Levo, prima di sostituirmela, mi hanno detto di aggiornarla e poi vedere se il problema si risolveva o meno, mica mi hanno fatto storia perchè mancava l'ultimo aggiornamento...

Infatti ho scritto "voci", per me una bufala colossale!
Le stesse voci mi dissero che il bug sarebbe stato mantenuto ma chiusa la possibilità di modificare la velocità, quindi vedrai che accade il contrario e non sarà obbligatorio aggiornare

 

[gatano]

Piccola parentesi, ho provato la bici dopo aggiornamento per un 2km circa in salita 6/7% di pendenza.
Sono i primi km quindi non valgono un granché forse nulla però la prima impressione è ciò che conta e mi è piaciuta molto!
Eco 25 cm 40, trail 60 cm 60 e non ho notato differenze degne di cronaca dal bug.
Più si spinge sul pedale più si sente l'intervento del motore, strappi o botte improvvise pari a 0, pedalata uguale a prima.
Penso che questo aggiornamento toglierà finalmente tanti tanti tantissimi dubbi sui vari settaggi del bug, in 2/3 uscite si troverà un'ottimo compromesso, sia per i consumi che assistenze accontentando gli scalatori dei 2000d+ e quelli che la usano per poi divertirsi a scendere, principalmente variando la cm dato che l'app MC ora è molto intuitiva e semplificata!

quali sono i valori minimi che si possono settare e con quali step , del tipo si può settare eco 3% e corrente motore 7% trial 13% e corrente 11% etc ...

 

[Rick]

quali sono i valori minimi che si possono settare e con quali step , del tipo si può settare eco 3% e corrente motore 7% trial 13% e corrente 11% etc ...

La corrente motore arriva fino a 10, sotto non va, le assistenze non ho controllato ma mi sembra arrivi o a 5 o 0.
Su MC puoi andare solo di 5 in 5 come è sempre stato

 

[Mike]

Piccola parentesi, ho provato la bici dopo aggiornamento per un 2km circa in salita 6/7% di pendenza.
Sono i primi km quindi non valgono un granché forse nulla però la prima impressione è ciò che conta e mi è piaciuta molto!
Eco 25 cm 40, trail 60 cm 60 e non ho notato differenze degne di cronaca dal bug.
Più si spinge sul pedale più si sente l'intervento del motore, strappi o botte improvvise pari a 0, pedalata uguale a prima.
Penso che questo aggiornamento toglierà finalmente tanti tanti tantissimi dubbi sui vari settaggi del bug, in 2/3 uscite si troverà un'ottimo compromesso, sia per i consumi che assistenze accontentando gli scalatori dei 2000d+ e quelli che la usano per poi divertirsi a scendere, principalmente variando la cm dato che l'app MC ora è molto intuitiva e semplificata!

Bene allora, adesso vediamo i consumi, speriamo...

 

[ducams4r]

potenza e coppia sono legate da questa formula

ovviamente la coppia di un motore (sia elettrico che endotermico) varia al variare del numero di giri, solitamente viene dichiarato il valore massimo

Chiaro che c'è correlazione tra coppia e potenza, ma non nei termini che avevi indicato tu prima.

Assistenza: varia da 0 a 100
Con assistenza 100 il motore eroga una coppia corrispondente a circa 3,2x (320%) la spinta sui pedali.
Con assistenza 50 la coppia erogata corrisponde a circa 1,6x (160%) della spinta sui pedali.
Se giusto x avere un riferimento confrontiamo ad esempio con Yamaha, in quel caso al livello ECO corrisponde un’assistenza del 100% e al livello STD un’assistenza del 180%.

Qui ti riporto il passaggio dove parli di coppia indicando la percentuale di moltiplicazione dell'assistenza in pedalata, che invece è un parametro che riguarda la potenza e non la coppia. In altri sistemi, vedi Bosch, la coppia è fissa in funzione del livello di assistenza prescelto.

 

[eagerly]

Certo, la coppia massima viene indicata dal costruttore ad un determinato numero di giri: sopra e sotto la coppia diminuisce e quindi anche la potenza.

Beh... sopra la coppia massima il motore potrebbe lavorare a potenza costante...quella massima

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[azetaelle]

Chiaro che c'è correlazione tra coppia e potenza, ma non nei termini che avevi indicato tu prima.





Qui ti riporto il passaggio dove parli di coppia indicando la percentuale di moltiplicazione dell'assistenza in pedalata, che invece è un parametro che riguarda la potenza e non la coppia. In altri sistemi, vedi Bosch, la coppia è fissa in funzione del livello di assistenza prescelto.

Vedi l'allegato 10809

É corretto parlare di coppia, perché il rapporto di riduzione tra motore e pedali é fisso (a parte la ruota libera che serve solo a disaccoppiarli), quindi i giri sono sostanzialmente ininfluenti nel calcolo.