dai che ieri con la bdc a trazione umana (la mia) ho fatto 115km e 750m d+...Questo qui ê il cugino di @emtb-light ....sacramento esistono......ziobono ma sono alieni...@zio @basel xo,eri nell orto di casa mia ma almeno un vertigo dalla croce di ranica o un calvarola ostrega.Brakky
con la rise e batteria da 615Wh ho fatto 82km e 2600m d+.. in unica uscita..3.300 dlv e 80 km sono davvero tanti
se vuoi fare zero fatica o quasi è normale...Oh io non voglio fare il bastian contrario, l’hater o cazziemazzi… mah AL DI LA DELLA LEVO, e, considerando ovviamente tutte le variabili di peso rider, tipo di terreno ecc ecc, 3mila variabili son consapevole, possibile che con una batteria da 840 bisogna saper gestire e abbassare le assistenze altrimenti si fa quasi “fatica” ad arrivare ai 2k dsl? (ok che la maggior parte delle uscite di noi rider sono inferiori, pero’…) Credo che tutto cio’ sia colpa dei Nm che specy come altri stanno portando al rialzo come ho gia’ detto. Forse la soluzione per tutti sono i 90 nm e lavorare su innovazione come la ruota fonica che permette una lettura di una quarantina di volte superiore a giro ruota e quindi una gestione delle salite tecniche al pari se non superiore alla grande potenza ma con poco controllo.
Qui non si parla di andare solo in turbo. Con queste nuove potenze bisogna castrare tantissimo per portare a casa dislivelli che prima facevi senza quasi toccare niente.se vuoi fare zero fatica o quasi è normale...
i motori e le batterie non sarebbero progettati per andare al 90% in turbo...
almeno non sarebbe questoi lo scopo. perchè altrimenti farebbero solo 1 livello di assistenza e poi usi solo il cambio...
sono sincero non seguo tutta la discussioneQui non si parla di andare solo in turbo. Con queste nuove potenze bisogna castrare tantissimo per portare a casa dislivelli che prima facevi senza quasi toccare niente.
Col gen4 da 625 feci qualche 2200-2300 senza poter toccare i livelli, con lo smart system potendolo gestire se ne fanno di più. Ma ora che sono tutti più potenti bisognerà abbassare ulteriormente.
Abbasserai la percentuale, ma la potenza e coppia erogata saranno sempre le stesse che usavi prima, non credi?Qui non si parla di andare solo in turbo. Con queste nuove potenze bisogna castrare tantissimo per portare a casa dislivelli che prima facevi senza quasi toccare niente.
Col gen4 da 625 feci qualche 2200-2300 senza poter toccare i livelli, con lo smart system potendolo gestire se ne fanno di più. Ma ora che sono tutti più potenti bisognerà abbassare ulteriormente.
Dipende dal l'ecosistema. Non so come funziona Specialized. Bosch, da luglio, permetterà di limitare Nm, potenza e assistenza.Abbasserai la percentuale, ma la potenza e coppia erogata saranno sempre le stesse che usavi prima, non credi?
A scanso ovviamente di limiti software!
non ho capito...Abbasserai la percentuale, ma la potenza e coppia erogata saranno sempre le stesse che usavi prima, non credi?
A scanso ovviamente di limiti software!
Certo che no, infatti rispondevo a chi dice che occorre abbassare ulteriormente. con le nuove potenze...non ho capito...
se usi eco e trail mica il motore ti darà tutta la potenza e i Nm disponibili?
era esattamente il mio ragionamentoCerto che no, infatti rispondevo a chi dice che occorre abbassare ulteriormente. con le nuove potenze...
Se un software ti fa impostare per le varie assistenze i Nm massimi e i W massimi è presto fatto, basterà utilizzare le stesse potenze che si usavano con i motori meno potenti.
i motori hanno tutti la stessa tecnologia, gli attriti tra sono differenze trascurabili... l'ottimizzazione della parte software può fare la differenza, ma bene o male consumano tutti uguale, tra il più energivoro al meno non mi stupirebbe che a parità di coppia e potenza la differenza dei consumi possa essere meno del 5%era esattamente il mio ragionamento
è ovvio che se un motore erogava al max 600 watt e 90 Nm e il nuovo da 850 e 100 se li usi tutti consuma di più
sarebbe bello sapere se impostando i parametri come il precedente i consumi sono uguali o peggiori...
poi se non sbaglio la nuova levo non ha più il brose, quindi i paragoni non possono essere attendibili al 100%
ci possono essere motori che a parità di coppia e potenza per come sono costrutiti consumano di più o di meno...
già ad esempio essere passati dalla cinghia agli ingrnaggi potrebbe influire...
Ma chiedo una cosa al di la delle critiche e dei presunti difetti di questa bici, sembra l'unico difetto riscontrato almeno sui forum e pagine FB estere è dato dal continuo spegnimento e mancanza di contatto con la batteria. Difetto che sembra sotto osservazione di specialized. Risulta ?
PENITENZIAGITE....L’alternativa era frustarsi
Era meglio morire da piccolii miei amici i cliclisti veri ieri hanno fatto il megagiro annuale in BDC...
256 km 5100 dislivello 12 ore...
Vabbê chi nn li fá daiEra meglio morire da piccoli
tu no.. sei senza biciVabbê chi nn li fá dai.Brakky
tu no.. sei senza bici
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