Pietro.68
Ebiker celestialis
Non ci fare caso. Lui è così. Scrive dove capita. Ha finito solo la terza elementare. Non possiamo avere la pretesa che capisca anche dove scrivere.
Speriamo solo che @tostarello lo banni velocemente....
Test Specialized Levo R: la cura dimagrante della Levo
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
- Watchers 36
Speriamo solo che @tostarello lo banni velocemente....
Rolly
Ebiker celestialis
La R carbon expert tg M - ho in test da qualche giono - pesata oggi tutto di serie e con pedali 22.5 kg
Rolly
Ebiker celestialis
Questa è la vera espressione di Specialized!!!
Come la gen 2 la più bella in assoluto.
Imho.
Quindi esattamente 2 kg. in meno della mia G4 expert S4 in ordine di marcia. Rimango dell'avviso che, per ottenere l'effetto wow su questa versione, Specialized avrebbe dovuto lanciarla con la batteria da 600 W/h togliendole ancora un chiletto... e magari vendendola con l'extender compreso nel prezzo. Vabbè, sognare non costa nulla...
bracchetto scout
Ebiker celestialis
Si magari anche fare batteria interna...che il coperchio cosi dire che fá cagare ê un eufemismo.BrakkyQuindi esattamente 2 kg. in meno della mia G4 expert S4 in ordine di marcia. Rimango dell'avviso che, per ottenere l'effetto wow su questa versione, Specialized avrebbe dovuto lanciarla con la batteria da 600 W/h togliendole ancora un chiletto... e magari vendendola con l'extender compreso nel prezzo. Vabbè, sognare non costa nulla...
AndreaC1977
Ebiker potentibus
Ciao a tutti,
da felice possessore della Gen 2 sono passato, un po’ sulla fiducia, alla 4R, che per le mie esigenze ha un’escursione più che sufficiente. Nonostante il tubo batteria molto voluminoso e l’apertura laterale che, personalmente, trovo un po’ antiestetica, sia per affetto verso il marchio sia per le tante recensioni positive viste su YouTube, dove viene spesso descritta come una buona bici e con uno dei motori più naturali sul mercato ho deciso di fare questo passaggio, mantenendo comunque anche la G2.
La mia Gen 2 era una Carbon Comp, mentre la G4 è una Expert. La posizione in sella mi piace molto e sento l’anteriore estremamente preciso e ben piantato a terra.
Quello che invece mi sta lasciando parecchio perplesso è l’erogazione del motore. Non riesco a capire se la mia bici abbia un problema (anche se il concessionario sostiene di no), se ci sia qualche impostazione che mi sfugge oppure se sia proprio una caratteristica di questo motore e succeda anche ad altri.
In pratica, in certe situazioni, quando la pedalata diventa molto leggera, inprimendo poco forza sui pedali — ad esempio quando cambia la pendenza e la strada spiana leggermente o va appena in discesa — il motore non eroga più la potenza in modo costante. Guardando il display, i watt cambiano continuamente senza un apparente motivo: per esempio passa da 0 a 65 W, poi subito dopo da 0 a 100 W oppure da 0 a 45 W, ripetendo questa variazione più volte consecutive.
La sensazione è quella di un cambio di potenza casuale che fà un effetto “a elastico”
Ho fatto diverse prove con le impostazioni: abbassando tutti i parametri al minimo il fenomeno si attenua leggermente, ma continua comunque a esserci. Questa modalità di erogazione, sinceramente, sulla Gen 2 non l’avevo mai percepita.
Secondo voi potrei essermi imbattuto in un motore difettoso? Oppure capita anche a voi e magari potrebbe essere risolto con qualche aggiornamento software?
Mi sembra strano che in nessun video YouTube venga menzionata questa cosa…
Inoltre ho scelto la colorazione nera e, già dopo poco utilizzo, in controluce la vernice è piena di micrograffi. Onestamente, da una bici di questo livello e costo, non me lo sarei aspettato.
da felice possessore della Gen 2 sono passato, un po’ sulla fiducia, alla 4R, che per le mie esigenze ha un’escursione più che sufficiente. Nonostante il tubo batteria molto voluminoso e l’apertura laterale che, personalmente, trovo un po’ antiestetica, sia per affetto verso il marchio sia per le tante recensioni positive viste su YouTube, dove viene spesso descritta come una buona bici e con uno dei motori più naturali sul mercato ho deciso di fare questo passaggio, mantenendo comunque anche la G2.
La mia Gen 2 era una Carbon Comp, mentre la G4 è una Expert. La posizione in sella mi piace molto e sento l’anteriore estremamente preciso e ben piantato a terra.
Quello che invece mi sta lasciando parecchio perplesso è l’erogazione del motore. Non riesco a capire se la mia bici abbia un problema (anche se il concessionario sostiene di no), se ci sia qualche impostazione che mi sfugge oppure se sia proprio una caratteristica di questo motore e succeda anche ad altri.
In pratica, in certe situazioni, quando la pedalata diventa molto leggera, inprimendo poco forza sui pedali — ad esempio quando cambia la pendenza e la strada spiana leggermente o va appena in discesa — il motore non eroga più la potenza in modo costante. Guardando il display, i watt cambiano continuamente senza un apparente motivo: per esempio passa da 0 a 65 W, poi subito dopo da 0 a 100 W oppure da 0 a 45 W, ripetendo questa variazione più volte consecutive.
La sensazione è quella di un cambio di potenza casuale che fà un effetto “a elastico”
Ho fatto diverse prove con le impostazioni: abbassando tutti i parametri al minimo il fenomeno si attenua leggermente, ma continua comunque a esserci. Questa modalità di erogazione, sinceramente, sulla Gen 2 non l’avevo mai percepita.
Secondo voi potrei essermi imbattuto in un motore difettoso? Oppure capita anche a voi e magari potrebbe essere risolto con qualche aggiornamento software?
Mi sembra strano che in nessun video YouTube venga menzionata questa cosa…
Inoltre ho scelto la colorazione nera e, già dopo poco utilizzo, in controluce la vernice è piena di micrograffi. Onestamente, da una bici di questo livello e costo, non me lo sarei aspettato.
Pietro.68
Ebiker celestialis
no. fanno tutte così. se pedali leggero il motore va a scatti e consuma più che non facendo salita...
ha tiro in "basso" ma se pedali troppo agile il sensore di coppia lavora con poca sensibilità e taglia potenza al motore - prima dell'aggiornamento sulla coppia/potenza la sensazione era netta, ora è più sfumata ma nel mio caso compenso con un overun tarato sul max - specialized ha ancora del lavoro da fare.......consumi in primis
Pietro.68
Ebiker celestialis
ne avrebbe molto lavoro da fare.
Ma quando presi la G2 gli aggiornamenti uscivano con cadenza quasi mensile.
Con questa G4 ne hanno fatto uno in un anno....
Vero! Personalmente per superare gli ostacoli o le salite molto ripide preferisco usare rapporti meno agili utilizzando la potenza, un pò il contrario rispetto all'Avinox...
fear_factory84
Ebiker celestialis
se non erro pero' era quando non riuscivano a capire come non fargli uccidere troppe cinghie....
io ho la TL da un anno e il motore mi risulta che sia lo stesso, ma non ho mai avuti questi comportamenti.
Forse hai qualche impostazione eccessiva, tipo risposta in accelerazione?
Pietro.68
Ebiker celestialis
no. Erano aggiornamenti che hanno migliorato molto la fluidità del motore e ottimizzato i consumi.
Per la cinghi a me risulta che ne hanno fatto solo uno che rendeva meno brusco l'attacco del motore.
fear_factory84
Ebiker celestialis
beh piu' fluido, meno strattoni alla cinghia. Poi tutti ben sappiamo che non hanno mai risolto il problema completamente e in ogni caso, senno' non avremmo visto un motore totalmente diverso e senza cinghia.
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