News Nuovo motore TQ-HPR60

Treppy ha scritto:

Rimane solo una tua opinione, ballano almeno almeno 600 grammi, guarda un TQ quant'è piccolo... Sei proprio fuori strada e non riesci a rimetterti in carreggiata

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Ballano 600 gr tra un TQ da 60Nm 350Watt ed un TQ da 90Nm 600Watt , continuo ad essere scettico , quando TQ farà un motore da 90Nm 600Watt con la medesima tecnologia dell'attuale vedremo quanto sarà realmente più pesante , ma dubito che TQ produrrà un motore simile . Fuori strada ci resto , il bitume non lo gradisco molto

Lollo72 ha scritto:

Ballano 600 gr tra un TQ da 60Nm 350Watt ed un TQ da 90Nm 600Watt , continuo ad essere scettico , quando TQ farà un motore da 90Nm 600Watt con la medesima tecnologia dell'attuale vedremo quanto sarà realmente più pesante , ma dubito che TQ produrrà un motore simile . Fuori strada ci resto , il bitume non lo gradisco molto

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mescoli troppi elementi nei tuoi ragionamenti....cosi facendo ti confondi le idee da solo............giusto per informazione TQ non ricordo quando ma ha gia fatto un motore full power con 120 Nm!

MarioSRDN ha scritto:

mescoli troppi elementi nei tuoi ragionamenti....cosi facendo ti confondi le idee da solo............giusto per informazione TQ non ricordo quando ma ha gia fatto un motore full power con 120 Nm!

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2019 o 2020 se non erro https://www.ebike-mag.com/forum/t/motori-e-batterie-e-mtb-i-dati.17277/

Lollo72 ha scritto:

Si parlava di Shimano come ipotetico esempio con una certa elasticità di immaginazione ; certo se si vuole fare i pignoli mettendo tutti i puntini sulle i le micro differenze diventano macro ed ogni ragionamento diventa improponibile .
Io rimango dell'opinione che tra un motore TQ da 60Nm 350Watt ed uno ipotetico da 90Nm 600Watt possa esserci poca differenza a livello di peso ( diciamo 200/300 gr ) ed anche di ingombri e volendo potrebbero essere utilizzati senza troppi stravolgimenti sul medesimo mezzo . Sempre personalmente ed ipoteticamente se dovessi scegliere tara una Fuel EX da 18,5 Kg con motore "light" ed una da 18,7 Kg con motore più prestazionale sceglierei la seconda ( sempre a parità di allestimento e prezzo ) . Poi che non si voglia fare (utilizzare motori "full pover" su mezzi "light") per svariate ragioni posso comprenderlo, ma che non si possa è altra questione .

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Insomma tu vuoi la botte piena e la moglie ubriaca.. Full power, leggera, poco ingombrante magari con grande batteria ma che pesi poco, tanta autonomia.. e una fettina di qlo? No?
I costruttori non sono opere benefiche che aspettano solo i tuoi suggerimenti, vogliono vendere più possibile al prezzo più alto possibile.

Bruebike ha scritto:

Insomma tu vuoi la botte piena e la moglie ubriaca.. Full power, leggera, poco ingombrante magari con grande batteria ma che pesi poco, tanta autonomia.. e una fettina di qlo? No?
I costruttori non sono opere benefiche che aspettano solo i tuoi suggerimenti, vogliono vendere più possibile al prezzo più alto possibile.

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non solo, poi sulle batterie allo stato attuale credo che più di tanto non si possa fare. Anche le batterie "modulari" mi sembrano una chimera. Al massimo extender (che mediamente si fanno strapagare guardando il costo al Wh) o batterie multiple.
E sulle batterie la situazione potrebbe anche peggiorare:

... new Battery Regulation 2023/1542...
From 2027 onwards, Article 11 of the regulation will begin to apply. “This is perhaps one of the most debated changes, with potentially the highest impact, as it focuses on removability and replaceability,” says Grzegorz. The regulation aims to make batteries, including those in e-bikes, more easily repairable by mandating that both the entire battery and individual cells within the battery pack are designed to be removable and replaceable.
...
There’s a risk that forcing manufacturers to design for single cell replacement may lead to larger, more expensive batteries, with reduced performance and minimal practical benefit in terms of extended lifespan or functionality for most e-bike riders.

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da https://www.bike-eu.com/49916/powering-peoples-rides-responsibly-new-eu-battery-rules
leggibile registrandosi, oppure a chi interessa posso mandare PDF in MP.

Bruebike ha scritto:

Insomma tu vuoi la botte piena e la moglie ubriaca.. Full power, leggera, poco ingombrante magari con grande batteria ma che pesi poco, tanta autonomia.. e una fettina di qlo? No?
I costruttori non sono opere benefiche che aspettano solo i tuoi suggerimenti, vogliono vendere più possibile al prezzo più alto possibile.

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I costruttori se possibile cercheranno di darti "botte piena, moglie ubriaca e quant'altro" perché il primo che ci riesce avrà più opportunità di vendita ; attualmente ritengo che il limite maggiore in ambito e-mtb siano le batterie se vuoi tanti Wh inevitabilmente aumentano di molto ingombri e pesi ( poi c'è anche chi si tira la zappa sui piedi come Bosch che per fare una batteria più capiente, 800Wh, la ha dimensionate in modo che rende sgradevole la siluette di qualsiasi e-mtb ) . Ogni produttore cercherà di dare importanza ad un fattore piuttosto che un altro , ma è il solito tiro della coperta corta se copri la testa scopri i piedi e viceversa !
Fortunatamente ci sono diverse soluzioni ed opportunità , ma non sempre possiamo avere il sistema preferito sul telaio che più ci aggrada .
Personalmente ho provato a "frankenstizzare" una e-mtb secondo le mie paturnie , ma 3 elementi : motore, batteria, telaio non ho potuto modificarli a piacere mentre tutto il resto è stato sostituito rispetto all'originario ( anche senza ragionevoli giustificazioni ! ), ne è venuto fuori un mezzo che il produttore originario mai penserebbe di proporre sul mercato , ma citando Gene Wilder : "si può fare"