News Nuova Orbea Wild

[kilowatt]

Fai attenzione, qualcuno ha l'accesso al tuo account e scrive al tuo posto

Ancora seguiti? Ridi, ridi: se ridi quanto travisi quel che dicono altri tirando le tue concusioni, vivrai una vita felice (non ha messo gli interventi in cui parlavo di marketing, ma evidentemente ti interessa solo polemizzare e ridere)

Prodotti MTB scontati

 

[MISTER HYDE]

First Ride and Release: The New Orbea Wild

The new Orbea Wild is, first and foremost, an enduro bike where everything has been designed with a clear focus: performance on the trails.

theloamwolf.com

 

[ilguslo]

First Ride - Orbea Launches the Fully Redesigned Wild eMTB

Though the full-power Wild has existed in Orbea's lineup since 2016 with numerous iterations—the original was a hardtail—Orbea was aware that today's eMTB technology demanded more than a revision. Going back to the developmental stages, the goal for the new Wild was to develop a full-size enduro...

www.vitalmtb.com

 

[simonelucky]

Da cliente orbea stavo aspettando con ansia la nuova wild ma la versione M20 a 7300 euro con forcella da 35 mi sembra una presa in giro....

 

[emtb-light]

La versione più centrata è la M10 a mio parere.. L'unica cosa sono i cerchi di cui non ho un idea delle prestazioni. Chi li conosce mi può dire come sono? Sono paragonabili ai DT H1900?

 

[alexnotari65]

La versione più centrata è la M10 a mio parere.. L'unica cosa sono i cerchi di cui non ho un idea delle prestazioni. Chi li conosce mi può dire come sono? Sono paragonabili ai DT H1900?

Sono ruote nuove di fabbricazione Orbea, che usano gli stessi mozzi delle DT 1900, per cui mozzi a parte, ancora non si sa come possano andare.

 

[alexnotari65]

First Ride - Orbea Launches the Fully Redesigned Wild eMTB

Though the full-power Wild has existed in Orbea's lineup since 2016 with numerous iterations—the original was a hardtail—Orbea was aware that today's eMTB technology demanded more than a revision. Going back to the developmental stages, the goal for the new Wild was to develop a full-size enduro...

www.vitalmtb.com

Alla faccia di chi dice che non possa essere tanto rigida!
Questi dicono che la sia fin troppo!!

 

[muscolare]

Finalmente qualche immagine più dettagliata della parte posteriore:

Di certo ottimo lavoro per quanto riguarda il tubo sella, che torna ad essere quello che deve cioè un tubo ininterrotto fino alla scatola motore dando così molto margine per l'installazione di telescopici anche molto lunghi. Semplice e pulito il disegno sospensione (e quindi per me bello) con l'ammo davati al tubo sella in posizione riparata quando si gira per fangaie. Guastano un po' il tutto quei due longheroni laterali che forse potevano essere evitati. Così ad occhio il motore sembra sporgere parecchio sotto i foderi bassi, ma magari è solo un'impressione data dal telaio nudo.

PS.
Ma quello schema ... non è il tanto criticato semi-monocross che anche altri propongono su bici di impostazione gravity? O mi sfugge qualche bielletta a scomparsa che non si vede nell'immagine? Ma sono sicuro che se lo propone Orbea diventa immediatamente "fichissimo" se non addirittura miracoloso.

 

[ilguslo]

Alla faccia di chi dice che non possa essere tanto rigida!
Questi dicono che la sia fin troppo!!

ho pensato anche io la stessa cosa...

 

[alexnotari65]

Finalmente qualche immagine più dettagliata della parte posteriore:

Di certo ottimo lavoro per quanto riguarda il tubo sella, che torna ad essere quello che deve cioè un tubo ininterrotto fino alla scatola motore dando così molto margine per l'installazione di telescopici anche molto lunghi. Semplice e pulito il disegno sospensione (e quindi per me bello) con l'ammo davati al tubo sella in posizione riparata quando si gira per fangaie. Guastano un po' il tutto quei due longheroni laterali che forse potevano essere evitati. Così ad occhio il motore sembra sporgere parecchio sotto i foderi bassi, ma magari è solo un'impressione data dal telaio nudo.

PS.
Ma quello schema ... non è il tanto criticato semi-monocross che anche altri propongono su bici di impostazione gravity? O mi sfugge qualche bielletta a scomparsa che non si vede nell'immagine? Ma sono sicuro che se lo propone Orbea diventa immediatamente "fichissimo" se non addirittura miracoloso.

Beh queste immagini c’erano già da subito, bastava cercarle.
Per quanto riguarda il carro, no, non è un monocross o derivati; da sempre usano questo sistema (che poi è lo stesso di Trek, da sempre decantato come uno dei migliori) in cui il fulcro è concentrico col perno ruota. Basta sempre, come sopra, informarsi un po’ per evitare battute inutili.

 

[muscolare]

Per quanto riguarda il carro, no, non è un monocross o derivati; da sempre usano questo sistema (che poi è lo stesso di Trek, da sempre decantato come uno dei migliori) in cui il fulcro è concentrico col perno ruota.

Scusa, ma che significa? Nell'immagine io vedo che il fodero basso è un pezzo unico che sembra (ho detto sembra) collegare direttamente il fulcro principale del carro (sopra il motore) con il perno ruota. Manca il giunto che solitamente si trova sul fodero basso in prossimità del perno ruota (a volte sul fodero alto) nei sistemi Horst e derivati. Per quello l'ho definito un semi-monocross (non monocross) ma come dicevo magari c'è qualche biella o leveraggio che nell'immagine non si vede.

Basta sempre, come sopra, informarsi un po’ per evitare battute inutili.

Beh, dopo questi anni di fracassamento rise/orbea sul forum un minimo di frecciatine le potete anche reggere dai, prendila meno sul serio!

 

[kilowatt]

Alla faccia di chi dice che non possa essere tanto rigida!
Questi dicono che la sia fin troppo!!

Se ti rivolgi a me continuando a provocare, ti rispondo per l'ennesima volta: ho criticato i dati comunicati da Orbea, non la rigidità effettiva del telaio (che non conosco ovviamente come nessun altro). Eventualmente fosse rivolta ame, se poi la pianti fai un favore

 

[alexnotari65]

Scusa, ma che significa? Nell'immagine io vedo che il fodero basso è un pezzo unico che sembra (ho detto sembra) collegare direttamente il fulcro principale del carro (sopra il motore) con il perno ruota. Manca il giunto che solitamente si trova sul fodero basso in prossimità del perno ruota (a volte sul fodero alto) nei sistemi Horst e derivati. Per quello l'ho definito un semi-monocross (non monocross) ma come dicevo magari c'è qualche biella o leveraggio che nell'immagine non si vede.



Beh, dopo questi anni di fracassamento rise/orbea sul forum un minimo di frecciatine le potete anche reggere dai, prendila meno sul serio!

Concentric Boost. Increasing rear axle spacing to 148mm over the 142mm standard moves the chainline outboard by 3mm, increasing the space available at... | By Orbea | Facebook

Concentric Boost. Increasing rear axle spacing to 148mm over the 142mm standard moves the chainline outboard by 3mm, increasing the space available at...

fb.watch

 

[ducams4r]

Per quanto riguarda il carro, no, non è un monocross o derivati; da sempre usano questo sistema (che poi è lo stesso di Trek, da sempre decantato come uno dei migliori) in cui il fulcro è concentrico col perno ruota.

Il progetto originale di questo schema di sospensione è di Dave Wiggle, si chiama Split Pivot, è utilizzato per esempio da BH e da Devinci. Trek utilizza da diversi anni uno schema molto simile, che ha portato anche ad una causa in USA con DW per questioni di brevetti.

Di fatto è un Monocross "avanzato" perché avendo lo snodo concentrico al perno ruota consente alla ruota stessa di disegnare un arco perfetto, per capirci come un compasso, mantenendo i vantaggi in frenata dovuti allo snodo sul fodero basso. In pratica un sistema che unisce i pro del Monoscross andandone a limitare i difetti di condizionamento della sospensione in frenata.

 

[ducams4r]

Ho appena letto l'analisi di Linkage della nuova Wild.

Che dire, è una sospensione molto ben ottimizzata:

1. Antisquat tra il 97 e il 99% in tutti i rapporti, il che significa una sospensione praticamente neutra alle forze indotte dalla pedalata.
2. Antirise 55% che vuol dire una sospensione che viene poco influenzata dalla frenata.
3. Pedal kickback 26° è adeguato alla tipologia di schema di sospensione
4. Leverage ratio da 2.9 a 2.15, il che significa che ha una buona progressività e che si adatta molto bene ad ammortizzatori ad aria a grande volume tipo Fox Float X2.

Le uniche critiche che vengono mosse su questo telaio, diciamo che sono piuttosto personali ( di Antonio Osuna) e riguardano l'assenza di sistemi per regolare gli angoli del telaio o la progressività dell'ammortizzatore ( flip chip o similari) che sono presenti in molti modelli recenti di alta gamma, tipo Specialized o Yeti; e l'assenza della possibilità di montare 2 batterie che invece c'era nel modello precedente (NDR: sulla nuova c'è il Bosch Smart).

Per quanto riguarda il Leverage Ratio, il modello precedente aveva una rapporto più favorevole per utilizzare anche gli ammortizzatori a molla, nella nuova è stato un po' addolcito.

 

[alexnotari65]

Ho appena letto l'analisi di Linkage della nuova Wild.

Che dire, è una sospensione molto ben ottimizzata:

1. Antisquat tra il 97 e il 99% in tutti i rapporti, il che significa una sospensione praticamente neutra alle forze indotte dalla pedalata.
2. Antirise 55% che vuol dire una sospensione che viene poco influenzata dalla frenata.
3. Pedal kickback 26° è adeguato alla tipologia di schema di sospensione
4. Leverage ratio da 2.9 a 2.15, il che significa che ha una buona progressività e che si adatta molto bene ad ammortizzatori ad aria a grande volume tipo Fox Float X2.

Le uniche critiche che vengono mosse su questo telaio, diciamo che sono piuttosto personali ( di Antonio Osuna) e riguardano l'assenza di sistemi per regolare gli angoli del telaio o la progressività dell'ammortizzatore ( flip chip o similari) che sono presenti in molti modelli recenti di alta gamma, tipo Specialized o Yeti; e l'assenza della possibilità di montare 2 batterie che invece c'era nel modello precedente (NDR: sulla nuova c'è il Bosch Smart).

Per quanto riguarda il Leverage Ratio, il modello precedente aveva una rapporto più favorevole per utilizzare anche gli ammortizzatori a molla, nella nuova è stato un po' addolcito.

Sai che per quanto riguarda la doppia batteria il negozio dove ho preso la mia ha scritto che c’è la possibilità anche sulla nuova? Aspettiamo di capire, ma dai numeri che ha detto l’esterna potrebbe essere la 540.

 

[ducams4r]

Sai che per quanto riguarda la doppia batteria il negozio dove ho preso la mia ha scritto che c’è la possibilità anche sulla nuova? Aspettiamo di capire, ma dai numeri che ha detto l’esterna potrebbe essere la 540.

Direi che avere la possibilità di scelta tra 625 e 750 è già più che sufficiente.
Non ho mai ritenuto il sistema Bosch dual battery interessante per un utilizzo sportivo della e-bike, a maggior ragione su un progetto dove il principale focus è stato abbassare i pesi.

EDIT: Dal sito Bosch dice che il Dual Battery è solo per il sistema Bosch ebike 2 e non per lo Smart.

 

[alexnotari65]

Direi che avere la possibilità di scelta tra 625 e 750 è già più che sufficiente.
Non ho mai ritenuto il sistema Bosch dual battery interessante per un utilizzo sportivo della e-bike, a maggior ragione su un progetto dove il principale focus è stato abbassare i pesi

Assolutamente d’accordo con te. Ma siccome a qualcuno può non bastare la 750, magari offrono la possibilità di consumare la gomme con una sola carica!!

 

[ducams4r]

Assolutamente d’accordo con te. Ma siccome a qualcuno può non bastare la 750, magari offrono la possibilità di consumare la gomme con una sola carica!!

Direi di no, vedi EDIT post precedente.
Il vero dilemma sarà, la ordino con la batteria da 625Wh o 750Wh, prediligo la leggerezza o l'autonomia?

 

[alexnotari65]

Direi di no, vedi EDIT post precedente.

Penso anch’io che non sia disponibile, infatti gli avevo già esposto la mia perplessità.