oggi ne ho parlato con la fisioterapista e mi ha spiegato che andare in bici mi farebbe anche bene, naturalmente asfalto senza cercare di prendere troppi buchi o fare lunghe discese caricando sul polso, il problema grosso e' solo in caso di caduta che con le varie viti l'osso e' fragile e se si dovesse riromperisi sarebbero grossi guai.Una grande marcia comincia sempre con un piccolo passo. Welcome back!
Beh il presupposto diciamo che è ottimo, evitare di cadere è sicuramente sempre tra le priorità delle uscite in bici, io fossi in te, con un tutta la tranquillità del mondo un piccolo rischio lo prenderei, qualche giro senza strafare ti potrà giovare fisicamente ma in particolar modo emotivamente.oggi ne ho parlato con la fisioterapista e mi ha spiegato che andare in bici mi farebbe anche bene, naturalmente asfalto senza cercare di prendere troppi buchi o fare lunghe discese caricando sul polso, il problema grosso e' solo in caso di caduta che con le varie viti l'osso e' fragile e se si dovesse riromperisi sarebbero grossi guai.
Ecco che forse la mtb su asfalto acquista un significato...oggi ne ho parlato con la fisioterapista e mi ha spiegato che andare in bici mi farebbe anche bene, naturalmente asfalto senza cercare di prendere troppi buchi o fare lunghe discese caricando sul polso, il problema grosso e' solo in caso di caduta che con le varie viti l'osso e' fragile e se si dovesse riromperisi sarebbero grossi guai.
Si come ho gia scritto la prima pedalata l'ho fatta anche se in ciclabile con famiglia al seguito, in ogni caso la posizione in sella e' ancora un po fastidiosa(tenere la mano sempre sul manubrio faccio ancora fatica a tenerla) pero' come mi ha detto il fisioterapista fa solo bene a migliorare i movimenti della mano e tornare come prima prima possibile, per il rischio incidenti, sicuramente la mtb per ora e' out(anche se non mi sono fatto male con quella) e. pian piano tenendo 10occhi aperti qualche giro su strada inizierò' a farlo, anche perche' tutte le volte che scendo in garage lucido la wilier e se continuo cosi gli consumo tutta la vernice !!!!Beh il presupposto diciamo che è ottimo, evitare di cadere è sicuramente sempre tra le priorità delle uscite in bici, io fossi in te, con un tutta la tranquillità del mondo un piccolo rischio lo prenderei, qualche giro senza strafare ti potrà giovare fisicamente ma in particolar modo emotivamente.
Ciao...Allora... (questo è un post che ci stava anche nell'altra discussione delle uscite) partendo con abbigliamento sbagliato (troppo leggero per il periodo) mi son trovato al puntello 7 soci tra cui due cagnacci che hanno tenuto subito alto il ritmo. La bici senza motore (senza 1300gr sulla ruota posteriore) accelera ovviamente esigendo meno watt ma una volta lanciati non ho avvertito tanta differenza (paradossalmente ho avvertito minor effetto volano ma devo dire che ero parecchio infreddolito quindi prendete con le pinze), a velocità costante direi quasi nessuna e appena saliva la strada (intendo 1/2%) molto sinceramente non sarei quantificare la differenza che sicuramente c'è... Salita centrale di circa 3km al 6/8%...senza motore i battiti sono saliti, la fatica per tenere gli altri è stata notevole e non ho idea di quanta fatica avrei fatto in più con il motore spento. Avrei fatto molta meno fatica con il motore anche solo al minimo...inutile scriverlo. Il rientro è stata una lunga trenata con diversi km, tanti, oltre ai 35kmh (di media) e non può che essere comunque vantaggioso aver la bici che scorre. Ultima erta finale (la Bevera vecchia) dove pensavo di pagarla molto di più ma come prima non riesco a quantificare il vantaggio dato dal peso in meno sulla ruota. Tirando le somme, ragionandoci, sono certamente in grado di dire che in salita avrei fatto tantissima fatica in meno ma non so quantificare quanta fatica ho risparmiato in pianura (o watt...fate voi). Questo, pur non essendo un "ragionamento" non quantificabile la dice lunga su che bici è una eroad motorizzata X20 (cosa che assolutamente era diversa con X35...solo io sapevo che fatica facevo a tenere il passo in pianura). Ad oggi mi sento di dire che sono stra contento di aver preso una ruota tradizionale perchè molto probabilmente sarà la mia scelta nei giri vallonati, veloci e comunque quando avrò più gamba. Difficilmente lascerò a casa il motore in giri con salite lunghe e pendenti perchè comunque eventuale andata e ritorno in pianura saranno molto poco impattanti sulla fatica totale del giro ( lo provano i giri che ho fatto prima di fare i test con motore spento che comunque passavano i 28 di media...alla fine più veloci degli ultimi pur essendo andato più forte in pianura...la vera differenza di velocità, come nei Grandi Giri, la si fa in salita dove raddoppi quasi la velocità in certi punti) . Detto ciò la risposta (oggi) alla domanda : " ti riprendi esclusivamente la bici muscolare?" è no.
Che capacità ha la batteria?Ho avuto modo di provare il mahle x20 facendo una specie di confronto su tratto di salita che faccio spessissimo con le mie prestazioni con BDC muscolare...
Concordo sul fatto che il motore fuori assistenza é scorrevole..
Salita 5% con la muscolare salgo sui 15 km/h
Con X20 13/14 km da spento
Livello 1 17/18 km
Livello 2 20/21 km
Livello 3 oltre 23 ( praticamente come un pro)
Ovviamente con la assistenza attiva avevo indicativamente 5/10 battiti in meno rispetto alla muscolare.
Per me é un prodotto eccezionale e sulle BDC é la soluzione migliore.
Ho provato anche a metterlo sotto sforzo su una salita a bassa velocità da 15/18 % e si é comportato benissimo.
Peso bici 11.7kg verificato personalmente
Le batterie dell' X20 sono quasi tutte da 250wh, tranne Bmc che usa quella da 320.Che capacità ha la batteria?
P.S. un pro una salita al 5% di pochi km la sale a tutta attorno ai 28 km/h un dilettante sui 25 km/h, uno juniores quello si sale sui 23 km(h, te lo dico avendo corso fino alla categoria dilettanti.
Scusami Yuk , ma che attinenza hanno i dati che riporti ( dei quali non mi interessa sapere nemmeno la fonte , vista la totale inattendibilità ed inutilità degli stessi ) con il topic in questione ? Qui si parla delle caratteristiche di un nuovo ed ottimo motore in relazione alle scelte che ogni utilizzatore potrebbe fare e che sono distanti anni luce rispetto a qualsiasi velleità di tipo agonistico .Che capacità ha la batteria?
P.S. un pro una salita al 5% di pochi km la sale a tutta attorno ai 28 km/h un dilettante sui 25 km/h, uno juniores quello si sale sui 23 km(h, te lo dico avendo corso fino alla categoria dilettanti.
Al momento tutto ok, ho provato ora che stavo sistemando la bici per domani.Ciao a tutti .
Per chi ha la Scott con motore X20 , voi riuscite a cambiare i setting dei livelli assistenza ?
A me l' app My smartBike non mi da la possibilità , anzi a parte il valore della di carica della batteria non mi fa vedere nessun livello , se provo a vedere i valori mi risponde " DI FUTURA APPLICAZIONE " eppure è l'ultima versione .
Scott Eride 10 .
Grazie
Forse devo aggiornare la Bike ... mi sa . Non ho fatto nessun aggiornamento si sistema X20Al momento tutto ok, ho provato ora che stavo sistemando la bici per domani.
Devi forse aggiornare la App?
Se non hai mai aggiornato il firmware devi farlo, lo si può fare tranquillamente in autonomia oppure dal venditore, la app è stata aggiornata di recente magari potresti intanto partire da lì.Forse devo aggiornare la Bike ... mi sa . Non ho fatto nessun aggiornamento si sistema X20
Mi riallacciavo al post di chi vantava che in turbo sale in salita come un pro... evidentemente non ha la minima conoscenza dei dati dei pro e della vam che sprigionano in salita, quindi ho solo debunkato, tu forse non hai velleità agonistiche ma oggi per dirtene una ho raggiunto con la muscolare un signore con una specialized turbo creo che procedeva sttorno ai 33Scusami Yuk , ma che attinenza hanno i dati che riporti ( dei quali non mi interessa sapere nemmeno la fonte , vista la totale inattendibilità ed inutilità degli stessi ) con il topic in questione ? Qui si parla delle caratteristiche di un nuovo ed ottimo motore in relazione alle scelte che ogni utilizzatore potrebbe fare e che sono distanti anni luce rispetto a qualsiasi velleità di tipo agonistico .
Ho semplicemente debunkato chi scriveva fesserie sul fatto che in turbo sale in salita come un pro, oggi mentre ero con la muscolare un anziano con una turbo creo specialized (ampiamente sbloccata( si divertiva a rimanere a 50 metri da me (con la muscolare) se alzavo la velocita lui incrementava la spinta del motore in pianura alla soglia dei 35-36 orari, evidentemente molti le velleità le hanno ancoraScusami Yuk , ma che attinenza hanno i dati che riporti ( dei quali non mi interessa sapere nemmeno la fonte , vista la totale inattendibilità ed inutilità degli stessi ) con il topic in questione ? Qui si parla delle caratteristiche di un nuovo ed ottimo motore in relazione alle scelte che ogni utilizzatore potrebbe fare e che sono distanti anni luce rispetto a qualsiasi velleità di tipo agonistico .
C’è pure orbea gain batteria 353Le batterie dell' X20 sono quasi tutte da 250wh, tranne Bmc che usa quella da 320.
Non sapevo pensavo che anche Orbea avesse le 250C’è pure orbea gain batteria 353
Si anche a me arriva circa al 14% poi passa alla batteria principale. Mi sono sempre chiesto se lo faccia per preservarla o se tenga un po’ di carica se finisci anche la principale.Buongiorno a tutti. Quesito facile facile. Mi rivolgo ai possessori di Extender per Mahle X20, uno su tutti, a Clay che ha già dichiarato di averlo acquistato.
Dopo le prime cinque o sei ricariche, osservo che al raggiungimento del 14% residuo (quindi 86% consumato) l'Extender termina l'erogazione ed il sistema inizia a sfruttare la batteria principale. Succede anche a Voi? È normale non poter disporre del 100% della capacità della batteria sussidiaria?
Sollo per esattezza la BMC RoadMachineAmp01 ha una batteria da 350whLe batterie dell' X20 sono quasi tutte da 250wh, tranne Bmc che usa quella da 320.
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