Bugs del brose s mag

[Climber Snail]

Perfetto direi... adesso che mi ero convinto a passare a Specy...
Spero risolvano a breve.

Prodotti MTB scontati

 

[ebiker]

Se non sbaglio è anche qui sul forum: ho visto il video per la realizzazione del brose precedente (levo 2018 per capirci) magari è fattibile, con le dovute modifiche, sui modelli 2019/20
https://www.ebike-mag.com/forum/mercatino/brose-protezione-acqua-motore-levo-kenevo.888/

Cool.
Ma così ad occhio mi sembrerebbe si adatti anche al s mag almeno sul lato dx
Ora sento il produttore [email protected]

 

[GIUIO10]

ps: peraltro anche senza sfregamenti una cinghia che lavora “a spinta” prima o poi si rompe, sia perché i denti tendono a staccarsi dai trefoli, sia perché quando il motore riparte la cinghia viene sottoposta a un picco anomalo di coppia

Fammi capire, cosa significa che la “cinghia lavora a spinta”?
Lo chiedo perché non ho mai visto in un sistema di trasmissione a cinghia o a catena che la puleggia motrice spinga la condotta, sono vecchio e di tali sistemi tali ho presente solo quello a biella.
Illuminami, così oggi oltre le alzate di ingegno dell’autore del post, ne imparo un’altra.

 

[Mrslate]

Cool.
Ma così ad occhio mi sembrerebbe si adatti anche al s mag almeno sul lato dx
Ora sento il produttore [email protected]

Perfetto!!!
Vedi se puo esser interessato a svilupparlo per l's mag, io ho viso il video e penso, da profano, che possa alleviare ma non impermeabilizzare completamente il motore.
Per far ciò bisognerebbe poter inserire, come dici tu, anelli in feltro spalmati con grasso nautico o magari un carter con un o-ring avendo qualcosa che lo tenga in tenuta, che ne dici?

 

[ebiker]

Perfetto!!!
Vedi se puo esser interessato a svilupparlo per l's mag, io ho viso il video e penso, da profano, che possa alleviare ma non impermeabilizzare completamente il motore.
Per far ciò bisognerebbe poter inserire, come dici tu, anelli in feltro spalmati con grasso nautico o magari un carter con un o-ring avendo qualcosa che lo tenga in tenuta, che ne dici?

Io rilancio la mia predilezione per il grasso al rame , da ciò che vedo è quello piu resistente al dilavaggio , piu del nautico.
Feltro ed oring sono una buona idea ma bisogna trovarli della giusta misura

 

[Big Steak One]

Cool.
Ma così ad occhio mi sembrerebbe si adatti anche al s mag almeno sul lato dx
Ora sento il produttore [email protected]

Buongiorno Ebiker, stavo per farlo io, chiedigli se è compatibile per il motore 2020

 

[ebiker]

Buongiorno Ebiker, stavo per farlo io, chiedigli se è compatibile per il motore 2020

Mi ha risposto.
"Mi sto organizzando, anche per quel motore, ti farò sapere, per montare i tappi basta smontare le pedivelle, quindi nessuna perdita di garanzia"

 

[Big Steak One]

Mi ha risposto.
"Mi sto organizzando, anche per quel motore, ti farò sapere, per montare i tappi basta smontare le pedivelle, quindi nessuna perdita di garanzia"

Ah bene, quindi sul motore nuovo non servirà nemmeno togliere il carter

 

[Big Steak One]

Io penso che, siccome il motore non si troverà in condizioni di "immersione" ma al massimo prenderà degli schizzi, per quanto possano essere forti e ripetuti, un bel pacchetto di grasso al litio bianco CFG + quei tappi, dovrebbero tenere fuori acqua e sporco.
Usavo la mia Giant anche durante le tempeste, mi trovavo in situazioni dove piedi e pedali si immergevano in certi torrenti di acqua piovana che potete immaginare, ciaff, ciaff ad ogni pedalata...e mai è entrata acqua.
Chi mi conosce sa che sono un maniaco della manutenzione e pulizia e a ogni rientro pulivo e lubrificavo così come andavo a controllare la vite che avevo messo sotto il motore. Ebbene il grasso al litio bianco non si toglieva mai.
Ecco di cosa parlo:
Esterno
Interno
Come vedete l'interno del carter restava immacolato così come potete vedere il grasso che usavo anche per coprire e proteggere i supporti motore e i fori dove si avvitano i bulloni di sostegno. Li non ci sono guarnizioni ma un semplice accoppiamento di metallo/metallo. Una volta ogni 2 settimane aprivo per ispezionare e l'interno è sempre risultato asciutto e pulito.

@ebiker perchè dici di voler usare il grasso al rame? Quello non serve per evitare frizioni?

 

[ebiker]

Io penso che, siccome il motore non si troverà in condizioni di "immersione" ma al massimo prenderà degli schizzi, per quanto possano essere forti e ripetuti, un bel pacchetto di grasso al litio bianco CFG + quei tappi, dovrebbero tenere fuori acqua e sporco.
Usavo la mia Giant anche durante le tempeste, mi trovavo in situazioni dove piedi e pedali si immergevano in certi torrenti di acqua piovana che potete immaginare, ciaff, ciaff ad ogni pedalata...e mai è entrata acqua.
Chi mi conosce sa che sono un maniaco della manutenzione e pulizia e a ogni rientro pulivo e lubrificavo così come andavo a controllare la vite che avevo messo sotto il motore. Ebbene il grasso al litio bianco non si toglieva mai.
Ecco di cosa parlo:
Esterno Vedi l'allegato 30448
Interno Vedi l'allegato 30447
Come vedete l'interno del carter restava immacolato così come potete vedere il grasso che usavo anche per coprire e proteggere i supporti motore e i fori dove si avvitano i bulloni di sostegno. Li non ci sono guarnizioni ma un semplice accoppiamento di metallo/metallo. Una volta ogni 2 settimane aprivo per ispezionare e l'interno è sempre risultato asciutto e pulito.

@ebiker perchè dici di voler usare il grasso al rame? Quello non serve per evitare frizioni?

Se col litio ti trovi bene usa quello , il grasso al rame da quanto ho potuto vedere resiste ancora di piu al dilavamento, è molto adesivo , piu del litio ,non è solubile in acqua e resiste al calore del motore senza perdere consistenza.
Lubrificherà meno ma tanto li l'attrito praticamente è nullo

I vari tipi di GRASSO esistenti e le loro applicazioni ideali – 100% Motociclisti

www.100percento.it

In oltre è indicato per attrito radente , non ne sono certo ma fra paraolio ed asse motore credo si parli di attrito radente

 

[Paolo M.]

Lo sblocco non c'entra nulla.
Per il resto non sò

A me invece hanno detto che lo sblocco c'entra eccome, nell'esempio del mio amico (che gli è appunto capitato) pesa 100 kg, spesso, direi molto spesso, fa dei lunghi trasferimenti in piano su asfalto a fine giro, in questi frangenti usa turbo e a palla come se non ci fosse un domani, non riescono neanche gli atleti xc puri di 60 kg a stargli dietro, ecco ... in questo caso il negoziante gli ha detto che c'entra eccome, senza sblocco e andando ai suoi 25 km/h non gli sarebbe capitato, dice.

 

[ebiker]

A me invece hanno detto che lo sblocco c'entra eccome, nell'esempio del mio amico (che gli è appunto capitato) pesa 100 kg, spesso, direi molto spesso, fa dei lunghi trasferimenti in piano su asfalto a fine giro, in questi frangenti usa turbo e a palla come se non ci fosse un domani, non riescono neanche gli atleti xc puri di 60 kg a stargli dietro, ecco ... in questo caso il negoziante gli ha detto che c'entra eccome, senza sblocco e andando ai suoi 25 km/h non gli sarebbe capitato, dice.

Si si , credi al negoziante, vai a 25 kmh e stai in una botte di ferro, vaglielo a spiegare a quell'affittabici che ha avuto 9 levo su 9 rotte .
Lui sicuramente le bici non le sblocca se no rischia grosso.

 

[Paolo M.]

Si si , credi al negoziante, vai a 25 kmh e stai in una botte di ferro

No beh a me fotte sega, nè io nè mia moglie non la sbloccheremo mai a prescindere, sinceramente non riesco a capire neanche chi lo fa, ma quello è storia a parte; però bisognerà pure ammettere che ci sarà differenza di usura tra andare ai 25 e ai 40 (specialmente quando lo si fa per lunghi tratti e praticamente su quasi tutte le uscite, aggiungi magari anche il peso eccessivo del rider .... ) dici che anche questo non incide?

 

[Lele774]

Perfetto!!!
Vedi se puo esser interessato a svilupparlo per l's mag, io ho viso il video e penso, da profano, che possa alleviare ma non impermeabilizzare completamente il motore.
Per far ciò bisognerebbe poter inserire, come dici tu, anelli in feltro spalmati con grasso nautico o magari un carter con un o-ring avendo qualcosa che lo tenga in tenuta, che ne dici?

Ciao a tutti.
Sotto consiglio di un utente di fb,ho inserito 1 or per lato.ed avvitando le pedivelle crea ermeticità.

 

[ebiker]

No beh a me fotte sega, nè io nè mia moglie non la sbloccheremo mai a prescindere, sinceramente non riesco a capire neanche chi lo fa, ma quello è storia a parte; però bisognerà pure ammettere che ci sarà differenza di usura tra andare ai 25 e ai 40 (specialmente quando lo si fa per lunghi tratti e praticamente su quasi tutte le uscite, aggiungi magari anche il peso eccessivo del rider .... ) dici che anche questo non incide?

I pareri sono vari , il mio è che si usura piu un motore sottoposto a continui on/off , quindi il motore senza sblocco. Probabilmente la verità sta nel mezzo , quindi la usura dei due motori è simile

 

[ebiker]

Ciao a tutti.
Sotto consiglio di un utente di fb,ho inserito 1 or per lato.ed avvitando le pedivelle crea ermeticità.

Cool
Hai una foto?

 

[azetaelle]

Fammi capire, cosa significa che la “cinghia lavora a spinta”?
Lo chiedo perché non ho mai visto in un sistema di trasmissione a cinghia o a catena che la puleggia motrice spinga la condotta, sono vecchio e di tali sistemi tali ho presente solo quello a biella.
Illuminami, così oggi oltre le alzate di ingegno dell’autore del post, ne imparo un’altra.

oggi è il tuo giorno fortunato, perchè impari 2 cose:
1) esistono (in altri contesti) anche sistemi in cui la cinghia lavora a spinta: vatti a vedere i cambi CVT per uso automobilistico
2) se per inerzia o per altro (in questo caso perchè non si scollega dai pedali) la puleggia condotta continua a girare e il motore viene spento cosa succede alla cinghia? forse il ruolo condotta/motrice si inverte? no??
in ogni caso complimenti per i tuoi toni sempre educati e modesti....praticamente Dio sceso in terra

 

[Paolo M.]

I pareri sono vari , il mio è che si usura piu un motore sottoposto a continui on/off , quindi il motore senza sblocco. Probabilmente la verità sta nel mezzo , quindi la usura dei due motori è simile

Guarda, io per lavoro faccio anche manutenzione ai distributori di carburante (detti MPD), dietro il pannello che tutti vediamo, c'è una pompa alimentata da un motore elettrico con trasmissione a cinghia nella maggior parte dei casi (stiamo parlando di cinghie dai 7 ai 10 euro), hai vagamente presente quanti on/off hanno in un solo giorno? eppure si usurano dopo anni e anni; mentre invece quando mi chiedono di fare andare la pompa più forte (con più litri al minuto per intenderci), io "alzo" ma sò e naturalmente negli anni ho appurato, che cinghia e motore durano meno della metà. Poi magari non sarà il caso dei motori e cinghie delle ebike ....

 

[ebiker]

Guarda, io per lavoro faccio anche manutenzione ai distributori di carburante (detti MPD), dietro il pannello che tutti vediamo, c'è una pompa alimentata da un motore elettrico con trasmissione a cinghia nella maggior parte dei casi (stiamo parlando di cinghie dai 7 ai 10 euro), hai vagamente presente quanti on/off hanno in un solo giorno? eppure si usurano dopo anni e anni; mentre invece quando mi chiedono di fare andare la pompa più forte (con più litri al minuto per intenderci), io "alzo" ma sò e naturalmente negli anni ho appurato, che cinghia e motore durano meno della metà. Poi magari non sarà il caso dei motori e cinghie delle ebike ....

Il motore sbloccato non gira piu forte e non eroga piu potenza di uno bloccato. leggi qui :

La velocita della cinghia non si misura in kmh e non dipende dalla velocità della bici ma dai giri motore.
L'attrito e l'usura li puoi dedurre dalla potenza impiegata e dalla temperatura motore.
Quando il motore rileva uno sforzo maggiore , ad esempio in salita estrema a 10kmh in turbo darà il massimo della potenza disponibile quindi attrito usura per km e temperatura saranno massime.
I 25kmh non li raggiungerai mai in una salita del genere , ma piu verosimilmente in pianura .
In tale condizione , anche in turbo, il motore non trova molto sforzo quindi eroga una potenza media.
Per fargli erogare la sua potenza massima in pianura dovresti pedalare come un dannato .
In oltre si teorizza che i continui cicli on-off tipici dei motori non sbloccati ne possano aumentare l'usura , in quanto ad ogni riaccensione avverrà un picco di potenza.
Infine maggiore velocità significa anche migliore raffreddamento.
Per contro lo sblocco è illegale e può fare decadere la garanzia.

 

[Paolo M.]

Il motore sbloccato non gira piu forte e non eroga piu potenza di uno bloccato.

Beh se vai a 40 km/h invece che 25, credo che giri e sforzi un'attimino in più a 40, no? penso che sia palese la cosa ..... altrimenti esagero con l'esempio 25 contro i 60? sempre uguale?