Qualcuno mi sa piegare per favore cosa indica di preciso i Watt nel Kiox? la potenza data da motore e quindi proporzional al consumo, oppure la potenza totale (forza muscolare + forza motore) impressa al pacco pignoni?
Bosch Smart System
- Creatore Discussione imbiffia
- Data di Inizio
SandroRiz
Ebiker grandissimus
io ho sempre saputo "la potenza che dai te"
e a occhio e croce corrisponde con la fatica che facevo sull'ergobike
Dovrebbe essere proprio così se aumenti l'assistenza diminuiscono i watt che visualizzi sul kiox quindi penso che la potenza che leggi sul display corrisponda proprio a quella prodotta dalle nostre gambe
SandroRiz
Ebiker grandissimus
io faccio sempre anche questo conto; sapendo che Tour dà il 140%, se io leggo 100W vuol dire che dovrei andare come uno che butta dentro 240W (100 miei + 100*140% del motore) e in Turbo 100w+ 340%*100 = 440W (e infatti sono confrontabili come prestazioni quando saliamo assieme ad amici bitumari che quei watt li buttano dentro tutti "del loro")
Grazie per le risposte. Mentre i contatori tipo orologini a sx dei watt e della cadenza che cosa rappresentano secondo voi? me lo sono sempre chiesto, ma non ci ho capito un granchè
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kilowatt
Ebiker celestialis
Ma se vai nell'area download di Bosch e cerchi il manuale e le faq del tuo display, non trovi le informazioni? https://www.bosch-ebike.com/it/help-center
Ciao, ho letto tutto il thread e tanto da un primo quanto da uno degli ultimi messaggi mi pare di capire che non c'è alcun modo di collegare nemmeno questo nuovo sistema a dei ciclocomputer garmin o simili per poter registrare i dati di cadenza/velocità/potenza? In altre parole chiunque facesse uso di app che si basano sui dati di potenza per l'allenamento in tempo reale (xert e simili) o che semplicemente voglia quei dati in altri ecosistemi software per integrare altri sport... deve rivolgersi ad un altro tipo di architettura, shimano o brose o altri? O ridicolmente, dotarsi di sensore di velocità cadenza e potenza, e quest'ultimo su emtb credo significhi solo i costosi e delicati pedali garmin (perché di guarniture o pedivelle non credo se ne parli visto che mi sembra non siano standard), sempre che poi rilevino correttamente la potenza e non abbiano letture falsate dall'intervento del motore ad esempio sui transienti.
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Si, esatto. Purtroppo il sistema Bosch non comunica con dispositivi esterni quali Garmin, Polar, ecc.
Tramite l'applicazione proprietaria Flow si può connettere allo smartphone e ti permette di registrare i giri che fai e di condividerli con altre piattaforme. Mi sembra che puoi anche trasmettere al display una traccia salvata sullo smartphone, ma non so esattamente come funzioni, non ho approfondito.
whisket123
Ebiker velocibus
Sarebbe molto interessante sapere come utilizzare il display della bici come navigatore, dopo avergli inviato una traccia dal telefonino. Qualcuno sa quali sono i passaggi da fare?
makyy
Ebiker velocibus
Grazie per la conferma. Ho letto qualcosa sulla funzionalità smartphone, come ho letto che da parecchi problemi quali interruzioni dei giri e difficoltà di esportazione verso altri ecosistemi e non sono riuscito a chiarire se esporta i dati di potenza almeno del guidatore. Sembra quindi una caratteristica piuttosto embrionale per non dire mediocre. Dalle poche info che vedo in rete pare tuttavia che la cosa abbia scarso interesse. Nel ciclismo classico la potenza è un importante parametro di allenamento e di misurazione dello sforzo, assai più precisa del battito cardiaco. Forse sono ancora pochi i ciclisti che passano o aggiungono un mezzo assistito, oppure si rivolgono a piattaforme che permettono l'integrazione tipo brose+AdamoF o Shimano (non so altri come Polini, Fazua, Yamaha, Bafang etc). Sul sistema 2022 la capacità Bluetooth nativa, quindi si tratterebbe solo di aggiornamento software. Speriamo che i teutonici escano un po' dal guscio, ma se non ci sarà un clamore simile a quello sollevato per l'impossibilità di personalizzare i livelli di assistenza dubito che facciano qualcosa. Al massimo si terranno la cosa per un futuro sistema super smart che sarà totalmente incompatibile con il precedente e con una terza app con la stessa icona delle altre due e la necessità di una registrazione ad hoc (perché nemmeno hanno integrato le piattaforme di autenticazione)
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Ti sei già dato la risposta...
Ne ho parlato con il referente tecnico di Garmin e la risposta è stata che la loro centralina colloquia solo con l'app per smartphone, forse qualcosa con Apple watch, ma non avendo prodotti Apple, non ti so dire. Bosch da sempre sviluppa sistemi piuttosto chiusi con il mondo esterno, preferiscono far da soli.
Confermo oltre ogni ragionevole dubbio che Bosch ha candidamente e chiaramente risposto che non supportano la comunicazione con nulla tranne la loro app, peraltro scarna a livelli di tristezza notevoli.
Peccato non esista una modifica tipo AdamoF che permette di avere quei dati senza sbloccare il limite di velocità. Nel tempo dovranno aprire un po' perché se pensano di vincolare i clienti al loro ecosistema rischieranno seriamente di perderli. Non è possibile pareggiare la vastità di applicazioni esistenti e se finora il popolo elettrificato era di prevalente provenienza "vergine", quando inizieranno ad arrivare persone di esperienza ed aventi già le proprie abitudini, la scelta della motorizzazione potrebbe ricadere sui sistemi aperti che ti permettono di conservare quelle abitudini. Tra l'altro ora che l'ho provato meglio devo dire che è particolarmente rumoroso, più dello shimano ep8 con cui ho fatto una uscita. Peraltro la tonalità del rumore è particolarmente alta e quindi tende a spiccare parecchio, anche li dovranno lavorarci. Per ora hanno sicuramente fatto accordi commerciali con case importanti tipo Trek/Cannondale/Scott (la epatron sembra veramente notevole con l'ammo nascosto), ma se continuano a rimanere chiusi come ricci gli equilibri potrebbero cambiare in loro sfavore. Vedremo se saranno più ostinati che lungimiranti.
dal sito Bosch pare che il nuovo motore possa prevedere l'E Bike Alarm un'aggiunta che agisce da antifurto segnalando spostamenti e posizione della bici ; ne sapete di più?
kilowatt
Ebiker celestialis
Cosa non ti è chiaro? Sul sito Bosch c'è un'ampia spiegazione. https://www.bosch-ebike.com/it/prodotti/ebike-alarm-e-connect-module
Attivi l'Ebike Lock con la loro app, compri il ConnectedModule e con questo usufruisci dell'Ebike Alarm. Il Lock blocca il motore con una "chiave" tramite telefonino e app. Il secondo fa la localizzazione satellitare (tracker) come molti altri sistemi antifurto di automezzi: è un allarme e se il mezzo si sposta, ti avvisa tramite app. Sempre che i ladri non utiluzzino un jammer che "oscura" il trasmettitore del mezzo. E siccome li usano i jammer, e siccome le ebike sono mezzi talmente leggeri che a sbatterli in un furgone basta una persona (rubano così anche le moto solo che bisogna essere in 4), di fatto serve a poco. A meno che non usi l'Ebike Alarm insieme a tutti gli altri accorgimenti "antifurto" di cui si è già detto molto nel forum. Il sistema più efficace è non lasciare l'ebike incustodita. Il secondo è lasciare il mezzo in un luogo di grande passaggio, in bella vista, legato al telaio e a un palo d'acciaio con una catena (o arco o similari) molto, molto robusta. Tipo catena Abus cementata da 14mm (che da portare in ebike è improponibile). E anche così riduci la probabilità, ma non hai la garanzia che non te la rubino o non stacchino delle parti (ruote ecc.)
d'accordo, chiedevo se qualcuno l'ha attivato, eventuale commento sul funzionamento effettivo ....così come si legge la teoria del Tour+ ma poi nell'uso .......si va poco avanti...??
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In che senso? Tour+ è una modalità che io ritengo molto interessante, ti permette di fare grandi dislivelli ed è pronto in caso si necessitasse di brevi ma intense accelerazioni.
Ho cercato ma senza trovarli, dei grafici che facessero capire le differenze tra "AUTO" "TOUR+" ed "EMTB" che sono tutte modalità dinamiche e saranno magari differenziate in base ai parametri che è poi possibile differenziare da app quali "assistenza" "dinamica" e "coppia". Nella personalizzazione purtroppo il default parte sempre dal valore 0 per l'assistenza e la dinamica ad esempio (non ricordo per la coppia) e quindi non si riesce a capire se magari una modalità rispetto all'altra ha una risposta più rapida o più lenta ai differenziali di spinta applicati (presumo sia il parametro "dinamica") oppure una percentuale di moltiplica della forza rilevata maggiore o minore (che credo corrisponda al parametro "assistenza"). Le modalità dinamiche sono piuttosto interessanti ma ora che hanno aggiunto anche "AUTO" sta diventando un po' un macello. Personalmente vorrei capire se riesco a trovare una impostazione per la quale l'assistenza risulti blanda fin quando la potenza rilevata non supera un certo valore per poi crescere maggiormente. Questo mi permetterebbe di andare quasi da spento fino a quando ce la faccio con le gambe senza uscire da una soglia di potenza che mi prefiggo (e che può essere quelle lipidica o aerobica). Con il software le possibilità sono limitate solo dall'immaginazione.
andrea80
Ebiker normalus
T
Ti correggo, la nuova modalità Auto non è dinamica, infatti la puoi settare dall'applicazione, la sto provando da un po' e si può considerare un mini turbo