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Interessante, lo spessore già unito al pignone. quello in foto sembra però standard

Non andate in centro città perchè lo stop and go rovina la frizione o consuma il motore???? Chi se ne frega, i prezzi delle batterie stanno anche calando. LA 500 su Amazon costa 100 euro in meno di un anno fa, tra un annetto costerà come uno smartphone di medio livello, ma vuoi mettere???

Non c'è alcun O-Ring. In fondo alla cava c'è un altro cuscinetto (non chiedetemi a cosa serva). L' umidità può entrare dalla pedalina destra, non ci sono tenute di gomma. Il resto del motore ecc. è pulito come appena costruito. Comunque come detto, col cuscinetto nuovo e un velo di grasso sugli...

ecco il mio asse è messo come questo. col grasso slitta 10volte ogni 40 km, pulito slitta 1 volta ogni 40 km.

sono batterie al litio: l’ideale è tenerle al 60% circa (scritto nel manuale, carica di storage) e caricarle poco prima di usarle (sera per la mattina).

è del tipo a rullini. Sostituirlo? non me la sento, dovrei prima smontarlo per misurarlo bene e rimontarlo, ma sono aggeggi che non vanno d’accordo col martello. la superficie in effetti è imperfetta. Vicma56: ho sostituito il cuscinetto esterno, qui parlo di un altro più interno

Consiglio spassionato: occhio a quel cuscinetto unidirezionale. Dopo numerose uscite e altrettante aperture e pulizie, funziona ancora maluccio. Magari anche solo 1 volta per uscita, ma ovviamente nel momento più critico....

Sulla Fox so che vanno bene, ma non so se le misure dei foderi sono identiche a quelle di Suntour, non trovo riscontri

c’è sia 34 che 35. Vorrei prendere i parapolvere skf ma non so se siano compatibili come dimensioni. poi versione ‘flange’ o ‘no flange’?

Qualcuno ha provato a sostituire i parapolvere con quelli skf o racingbros? La mia è da 34.

No ma penso di aprire tra un mesetto perchè ho in mente una modifica

Quando apri il lato destro esce di tutto, basta un dente sbeccato durante la rimozione che il motore è da buttare perchè non ci sono ricambi. Per questo sconsiglio l'attività a chi non ha un po' di manualità. Dopo aver montato il cuscinetto, bisogna far rientrare l'asse principale, ma ci sono...

A me si, per questo ho lubrificato il cuscinetto unidirezionale. Ma il risultato è che se esageri gira fluidissimo ma qualche volta il pedale slitta in trazione, non si blocca il cuscinetto

il cuscinetto è rimasto ancorato al carter e con quello che avevo a disposizione non usciva. Con calma e martello l’ho convinto. Per farlo entrare ho scaldato il carter, il cuscinetto si è infilato senza resistenze particolari. Per infilare l’asse nel nuovo cuscinetto, altre attente martellate...

Si, se vi serve qualcosa chiedete, ma occhio che secondo me è meglio non aprirlo. opportuno metterci mano solo se si hanno conoscenze e strumenti e solo a garanzia scaduta. Il cuscinetto nuovo fa scorrere tutto liscio e silenzioso, erano 2 anni che non sentivo questa piacevole sensazione.

provata ora, è migliorata la direzione è quella di pulire bene e mettere un micro velo di grasso. Il grasso Bosch va messo fuori, io sto parlando dell’ingranaggio principale che innesta sul motore!

Si, esatto. Non è così banale come dicono alcuni. Devi operare a ‘cuore aperto’. Io ho messo un velo di grasso al rame sul cuscinetto unidirezionale e ho sbagliato.

Cuscinetto cambiato, pulito e lubrificato tutto per bene. Ora sotto sforzo capita che 1 pedalata su 100, il pedale giri a vuoto come ci fosse fango, avete qualche suggerimento? c’è una ruota libera li dentro, avrà fatto male il grasso?

Io ho messo la MM Orange 2.6 sul 40mm al posto del DHF 2.8 dual. Bah, secondo me per i ‘lentoni’ (come me) è un po’ troppo tecnica. Tiene bene, ma è nervosetta, meno paciosa della DHF. I fianchi sono belli rigidi e non da l’impressione di snervatura della Maxxis. In compenso basta un pezzo...

purtroppo il rivenditore non giudica un problema il rumore di ferraglia sporadico ed il gioco evidente preso dall’asse dei pedali. temo che o ci litigo (e non vorrei) o aspetto che scada la garanzia e ci metto le mani