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Non sono d'accordo, dipende da quanto spingi sui pedali, se arrivi da una muscolare non ci metti molto in una salita dura ad arrivare ai 40% del massimo del motore. Ripredendo il tuo esempio stiamo parlando di limitare in percentuale la potenza e non con un numero fisso. Se limitiamo la potenza...

io alzerei il livello della corrente, al 40% stai usando il motore al minimo. Alzandola, se spingi di più sui pedali, hai un maggiore contributo del sistema. Se spingi poco, leggero, continui ad avere una minima assistenza e mantieni il consumo basso. Lasciando 40%, il sistema viene settato per...

Quando giro con i muscolari ho due modi di girare: se tengo i rapporti lunghi (duri per intenderci), pedalo lentamente , la bici spinge e si fa poca fatica ma la batteria si consuma in fretta, invece io, per star con gli altri, mulino in fretta (cadenza superiore ai 80-90), tengo il 42, 36 e la...

Devi pedalare super agile con assistenza bassa (10%) se vuoi risparmiare la batteria

Ti invito a vedere il mio profilo su Strava https://www.strava.com/activities/746027616 Dati rilevati da Garmin Etrex 30 (con barometro e GPS integrati) Pedalo sempre al 10% cercando di essere molto agile. Il trucco è tutto lì Queste le statistiche di alcuni dei miei giri Dosso dei roveri...

io peso 92 kg nudo, ma non mi piace ridurre la corrente, preferisco tenere l'assistenza al 10 e pedalare leggero e agile. Con la corrente al massimo, qualora ne avessi bisogno, so di poter contare sulla massima potenza del motore . Pedalando molto agile, sfrutto poco il motore e quindi consumo...

inviato da S7 edge via Tapatalk! assolutamente no, anzi also il livello per i rilanci che trovo lungo il percorso

io l'ho provato tre volte fino ad adesso, parte molto 'positivo' con una assistenza fin troppo esagerata. Se il percorso fosse in pianura o su un saliscendi probabilmente andrebbe anche bene. Se uno fa montagna, con una lunga salita e poi una discesa in mangia e bevi, il fatto di partire...

Per rispondere va usato se non vuoi usare i livelli in manuale ma lasciare la gestione alla APP, altrimenti non serve.

Lo smart control prende il controllo dei livelli di assistenza e della massima corrente. Personalmente a me non piace. Non riesci più a controllare autonomamente l'assistenza, perchè la APP ogni 10 secondi aggiorna i settaggi. Inoltre il motore gira male, in certi frangenti.

Sembra più il telaio del YT, il carro posteriore è molto diverso dal solito FSR

la batteria è resistente agli spruzzi e quindi ad acqua che colpisce e se ne va. Il neoprene crea una sorta di cuscino di acqua ferma nello stesso punto. Se hai provato una muta da sub sai cosa intendo. Poi ripeto questo è stato il suggerimento del responsabile Bosch

in realtà nella discussione non ha dato alternative. L'ha semplicemente sconsigliato, così come bagnare la batteria con una pompa: ci sono le tenute agli schizzi ma si basano su oring e colle e quindi, meno si bagna meglio è. A onore di cronaca posso anche indicarvi altre info che sono uscite...

In un convegno tecnico della Bosch, il responsabile tecnico per l'Europa (o Italia, non ricordo bene), aveva sconsigliato di coprire la batteria con il neoprene, soprattutto in presenza di acqua, perchè il neoprene avrebbe creato delle stagnazioni che a lungo termine potevano intaccare le...

io uso 10-30-50% corrente massima accelerazione normale per poter aver maggior spunto su gradoni, ostacoli in salita tecnica se lasci eco al 20% pedali veramente poco. Dipende anche da quanto pesi

se usi la modalità automatica, la app aggiorna motore e batteria ogni 10 secondi per cui non puoi avere un override manuale. Penso che sia il difetto principale di quella modalità, ci vorrebbe un pulsantino sul telecomando per passare da auto a manuale e viceversa, per poter decidere...