Beh EMTB in realtà parte da Tour per arrivare alla massima potenza, per cui non direi che sia un doppione di Tour.
Tieni presente che Emtb comprende Tour,nella parte bassa dell'erogazione.
Per quelli fiacchi come me Emtb non va molto aldilà di tour....oppure ex Sport.
Tour e EMTB oltre a quanto già detto si differenziano per la “dinamica “ di erogazione! EMTB e da provare in condizioni estreme tipo salita sulla neve o su radici bagnate . Li si apprezza i grande lavoro fatto da bosch... per me è difficile trovare di meglio (o anche di simile ..) .EMTB per come è studiato non sarebbe neanche personalizzabile con facilità! Motivo in più per me per non desiderare assistenza personalizzabili da APP.
Si, direi che in questa ottica il lavoro fatto da Trek e Moustache viene incontro ad una buona parte di utenza. Vedremo se in seguito altri seguiranno la strada, ma se arriverà il motore nuovo non so quanto aggiorneranno questo.
Ma se qualunque centro Bosch può fare la modifica su Trek o Moustache, perchè non potrebbe farla anche alle altre marche che utilizzano Bosch? Non è lo stesso motore, gli stessi componenti e lo stesso software di base?
No, quando si collega il terminale, questo riconosce il modello di bici, e di conseguenza carica l'aggiornamento.
Gli aggiornamenti ci sono ancora tutt'oggi anche per il Gen2, ma niente di stravolgente; si limitano a miglioramenti generici, per cui non so per quanto si impegneranno sul Gen4 nello stravolgerlo quando sarà uscito il motore nuovo.
Mi chiedo quanto servano ulteriori aggiornamenti: per me il motore era già perfetto dopo il passaggio a 85 Nm. Non sono il solo a pensarla così:
www.mbr.co.uk
"voci" da diverse fonti parlano di "motori" (al plurale) nuovi di Bosch, uno con potenza limitata (magari il nuovo per le stradali/turismo/emtb lite) ed uno più potente, e relative batterie da 750 wh.
Beh con l'ultimo aggiornamento per esempio, pare abbiano ammorbidito ulteriormente "Turbo", rendendolo ancora più gestibile in off road, e in teoria anche sugli altri livelli, anche se @ducams4r che lo ha già installato ha detto che Tour sembra più scattante di prima.Mi chiedo quanto servano ulteriori aggiornamenti: per me il motore era già perfetto dopo il passaggio a 85 Nm. Non sono il solo a pensarla così:
"the new Specialized Turbo Levo Pro ... I did notice a lack of support and some additional lag from the motor at the low cadences I typically use when really picking my way up a technical ascent. Compared to the Bosch, which always seems to provide the right level of support for precise control, I occasionally felt like I needed to be a couple of gears lower to prevent stalling."
Specialized Turbo Levo Pro e-bike first ride review (2021) - MBR
The Specialized Turbo Levo Pro is part of the most popular e-bike range in the world and it gets a major revamp for 2021. So what's new?
Si parlava di un nuvo motore con batteria da 750W che dovrebbe affiancare il GEN4, non sostituire. Voci di corridoio però
Ok, queste voci sono supportate da qualche fonte o solo un "sentito dire"? C'è qualcosa sul forum?
Ho fatto aggiornare alla ver. 1.5. una Habit che aveva ancora il firmware con 75Nm e ora la trovo più sportiva e scattante rispetto a prima. Tour è molto pronto e scattante, ma non ha la "coda di erogazione" che si percepisce in eMTB e Turbo.
A parte @Nicotrev che qualcosa ha subodorato, un amico di uno dei più grossi negozi in nord Italia mi ha detto queste cose.
Bene , bene, tanta scelta di potenze, motori e batterie.......ma quanto costerà un nuovo modello con batt 750 e nuovo motore? Già ora per avere una full con batteria 625 , gen4 e montata in modo appena dignitoso, devi fare un mutuo.....per la categoria superiore quanto si dovrà spendere? (fatto salvo che vengo da 2 Bosch, e prima di cambiare con un motore di altra marca, deve perlomeno avere il decollo verticale...
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Per “coda di erogazione” immagino che tu intenda quei decimi in cui il motore continua ad erogare nonostante i pedali fermi, vero?!
