... Ora, posto che lo "stato di ibernazione" non esiste...
Stato di ibernazione l'ho scritto io...
Metti che fosse della Levo personale di Charlton Heston, caricata nell'astronave in cui era ibernato, nel film Il Pianeta delle Scimmie...
Metti che fosse della Levo personale di Charlton Heston, caricata nell'astronave in cui era ibernato, nel film Il Pianeta delle Scimmie...
Varrebbe una fortuna!... Ma dubito
Ah, il problema sarà accertare lo stato di salute, perché i software e i BMS dei produttori ovviamente non fanno un'analisi approfondita delle tensioni delle singole celle, ma generalmente, e banalmente, basano il loro rapporto di integrità sul numero di cicli di carica, quindi sono sempre da prendere con le pinze.
20,7 con gomme da 1,25 kg cad, sella meno 60g (SL8 narrow non Ti)comp carbon 2019La mia in origine era 20,7kg con le camere d'aria e senza i pedali. Con un allestimento adeguato e sicuro per il mio stile di guida, dovrei stare intorno ai 20 kg. I principali interventi di alleggerimento riguarderanno batteria, gomme, sella e manopole e pedali.
Probabile che gli hanno sputtanato il software della batteria durante l'aggiornamentoun mio amico ha portato dal sivende la sua Specy per l'aggiornamento. Fatto l'aggiornamento è tornato a casa e ha messo in carica la bici. La mattina successiva la bici non andava, erano accesi 2 led su 4, ha provato a spegnere e accendere, ma non è cambiato nulla, naturalmente non eriogava poten za. Ha riportato la bici ed il sivende, a corto di spiegazioni, ha sostituito la batteria che era ancora in garanzia. Qualcuno sa spiegarmi cosa è successo?
450 ricariche ho 90% levo 19 e attendo a breve lo scatto all'80% riuscendo lo stesso a fare 1500/1600 + con zero turbo 45% e utilizzando trail 25 eco15Ciao. Se non è mai stata utilizzata non ha subito usura (cycle aging) da cicli di carica e scarica, ma una batteria di 3 anni non può essere al 100% di salute/capacità perché subisce un degrado (calendar aging) da invecchiamento.
Ora, posto che lo "stato di ibernazione" non esiste, quantificare la diminuzione di "forma" senza conoscere le condizioni di conservazione non è possibile. Può essere ingente o minima in funzione di tensione residua e temperatura di stoccaggio.
Se, ad esempio, fosse rimasta alla tensione con cui viene spedita dal produttore (tipicamente il 40% della capacità, approssimativamente alla tensione nominale, cioè di 3.6-3.7v) e al fresco (10-15°) potrebbe avere perso solo qualche punto percentuale di capacità e una minima riduzione di prestazioni (capacità di scarica), se (in buona fede) fosse stata caricata al 100% dal negoziante in vista di una lunga permanenza in negozio e per qualche motivo esposta ad alte temperature (tipo bici in vetrina con luce solare diretta o magazzino non climatizzato etc.) allora il deterioramento potrebbe essere molto significativo.
Io tenderei a non acquistare una batteria stagionata, ma è chiaro che dipende dal vantaggio economico rispetto al nuovo. A certe condizioni, questo a patto che non si sia verificato lo scenario di conservazione peggiore, anche una discreta riduzione di capacità è tranquillamente accettabile.
Ah, il problema sarà accertare lo stato di salute, perché i software e i BMS dei produttori ovviamente non fanno un'analisi approfondita delle tensioni delle singole celle, ma generalmente, e banalmente, basano il loro rapporto di integrità sul numero di cicli di carica, quindi sono sempre da prendere con le pinze. Viene impostato un "valore critico" di TOT cicli di carica a cui viene attribuito un fattore di degrado previsto (tipo 500 cicli col 70% di capacità residua, per capirci) ed il software semplicemente fa una stima mediando tra cicli effettivi e cicli previsti.
Per questo, facilmente, una diagnosi su quella batteria darà un responso del 99-100% di salute.
Lascio il link ad un buon "paper" sull'argomento, per chi volesse approfondire un minimo:
450 ricariche ho 90% levo 19 e attendo a breve lo scatto all'80% riuscendo lo stesso a fare 1500/1600 + con zero turbo 45% e utilizzando trail 25 eco15
Ho fatto 36000 km
Il fatto che sia un privato, che verosimilmente l'ha conservata in casa o in box senza esporla a temperature elevate ed il fatto che non l'abbia mai caricata in precedenza, come testimoniato dalla diagnostica, mi lascia una buon presentimento...Sinceramente qualche timore ce l'ho, il prezzo è invitante.
Temo di no. Non per limitazioni software (ad eccezioni di eventuali blocchi dell'interfaccia imposti dai costruttori, cosa che ignoro), ma per la fattura stessa del BMS delle eBike, in genere piuttosto basica, che credo non abbia il controllo sulle singole celle, ma si limiti a valutare i gruppi di celle (in serie e parallelo) nella loro interezza. Quindi con il software giusto è possibile conoscere la tensione dell'intero pacco batteria ai vari livelli di SoC, che dice qualcosa, ma non tutto.esistono software o sistemi per verificare in maniera più accurata lo stato di salute di una batteria?
vista anche a 4900 nuova da negozio.....Le comp a 5200.Brakky
Il sistema di E-Genesis "Adamo" pare sia in grado di monitorare cella per cella, non ho idea (e tantomeno le conoscenze per disquisirne...) se i dati li estrapoli dal BMS o meno.Temo di no. Non per limitazioni software (ad eccezioni di eventuali blocchi dell'interfaccia imposti dai costruttori, cosa che ignoro), ma per la fattura stessa del BMS delle eBike, in genere piuttosto basica, che credo non abbia il controllo sulle singole celle, ma si limiti a valutare i gruppi di celle (in serie e parallelo) nella loro interezza. Quindi con il software giusto è possibile conoscere la tensione dell'intero pacco batteria ai veri livelli di SoC, che dice qualcosa, ma non tutto.
Un BMS automotive, che per carità, fa parte di un sistema molto più complesso e costoso, ha il controllo puntuale di ogni singola cella delle centinaia che compongono la batteria. Sia in caso di diagnostica di controllo, sia in caso di anomalie è in grado di analizzare le singole celle ed eventualmente individuare quella problematica e localizzarla per permetterne la sostituzione.
Diciamo che per le eBike ci si può anche fa bastare la prova pratica di autonomia/dislivello, senza troppe complicazioni...
e quante sostituzioni di motore e/o revisioniHo fatto 36000 km
8345 spedita... il ditino va sul carrello ma questa parla spagnolo e con garanzia ed assistenza in Liguria come si fa?Ma a listino va a 12500€, presa a 8500€, significa con il 32% di sconto... Pura follia!
Comunque ottimo affare.
Ciao. Non ho la minima idea di cosa sia Adamo (forse una specie di BLevo?), ma se può avere l'informazione è solo perché il pacco batterie è opportunamente cablato, quindi sì, si tratterebbe di un BMS piuttosto sofisticato sia nell'hardware, sia nel software.Il sistema di E-Genesis "Adamo" pare sia in grado di monitorare cella per cella, non ho idea (e tantomeno le conoscenze per disquisirne...) se i dati li estrapoli dal BMS o meno.
Nelle loro FAQ:
Vedi l'allegato 59314
il prezzo e' eccezionale e il sito affidabile,per la garanzia non saprei bisogna informarsi bene8345 spedita... il ditino va sul carrello ma questa parla spagnolo e con garanzia ed assistenza in Liguria come si fa?
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prova un po' a chiamare racingbikesport a Padova e chiedi, che prezzo ti possono fare se c'è disponibile8345 spedita... il ditino va sul carrello ma questa parla spagnolo e con garanzia ed assistenza in Liguria come si fa?
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