esatto. quindi rimane un po' più sostenuta all'inizio per poi avvicinarsi a quello originale verso la fine della corsa.Tu parli dei kit per My22.
Per la ‘19-‘21 il link Cascade cambia (di poco...) la progressività del sistema nell’ultima parte, spostando la curva più in alto anche ad inizio corsa ed esigendo una forza superiore dell’elemento elastico (leggi maggior pressione o molla più resistente).
Vedi l'allegato 49213
Vedi l'allegato 49214
Al contrario, devi gonfiare di più, perché hai un rapporto di leva mediamente ancor più alto, soprattutto nella parte iniziale.esatto. quindi rimane un po' più sostenuta all'inizio per poi avvicinarsi a quello originale verso la fine della corsa.
quindi in teoria con il link custom a parità di pressione avrò meno sag. o viceversa mi basta meno pressione per avere lo stesso sag di quello stock.
Si ma @bracchetto scout e’ uno da ciclabili pettinate……!!Sulla Levo ho montato un CC air IL e ne sono molto contento.
Effettivamente la pressione per ottenere il SAG corretto rimane alta, ma avendo alte e basse separate si riesce ad ottenere un ottimo compromesso. Nei CC il blocco influenza anche il ritorno e devo ammettere che la cosa si sente quando si pedala su fondo rotto, la bici diventa molto meno "brusca" e ne guadagna in aderenza.
Essendo IL AIR il modello base, presumo che i modelli superiori siano ancora meglio.
domande:Sulla Levo ho montato un CC air IL e ne sono molto contento.
Effettivamente la pressione per ottenere il SAG corretto rimane alta, ma avendo alte e basse separate si riesce ad ottenere un ottimo compromesso. Nei CC il blocco influenza anche il ritorno e devo ammettere che la cosa si sente quando si pedala su fondo rotto, la bici diventa molto meno "brusca" e ne guadagna in aderenza.
Essendo IL AIR il modello base, presumo che i modelli superiori siano ancora meglio.
Figù...allora posizione media nn bloccoVa be che non sono proprio un mostro xo’……., quando parlo di blocco non intendo blocco completo dell’ammo (firm x CC) che risulta ovviamente controproducente in salita scassata e lo utilizzi praticamente solo su asfalto, ma blocco in salita (definito da CC “climb” non a caso penso) che è una sorta di smorzatore tra il tutto aperto per la discesa ed il tutto chiuso per “l’asfalto”.
Non conosco l’ammo di holins e quindi non posso dare un’opinione sulla differenza di comportamento tra i due rispetto alle diverse regolazioni.
Ammesso e non concesso che sia in grado di trovarne.
Vedi l'allegato 49212
Blocco in salita….. si chiama!!Figù...allora posizione media nn bloccoBrakky
Esatto. Avevo studiato anche io il link Cascade ed è vero che ha una curva di progressione maggiore ma non perché aumenta il "carico finale" ma perché abbassa il carico di stacco iniziale quindi occorre gonfiare di più per mantenere le caratteristiche originali, altrimenti si ottiene solo una sospensione più reattiva alle piccole asperità.Al contrario, devi gonfiare di più, perché hai un rapporto di leva mediamente ancor più alto, soprattutto nella parte iniziale.
In pratica paghi una cifra x avere un calcio nei co@lioniEsatto. Avevo studiato anche io il link Cascade ed è vero che ha una curva di progressione maggiore ma non perché aumenta il "carico finale" ma perché abbassa il carico di stacco iniziale quindi occorre gonfiare di più per mantenere le caratteristiche originali, altrimenti si ottiene solo una sospensione più reattiva alle piccole asperità.
Esattamente quello che avevo pensato io, allora non sono così tontoEsatto. Avevo studiato anche io il link Cascade ed è vero che ha una curva di progressione maggiore ma non perché aumenta il "carico finale" ma perché abbassa il carico di stacco iniziale quindi occorre gonfiare di più per mantenere le caratteristiche originali, altrimenti si ottiene solo una sospensione più reattiva alle piccole asperità.
Infatti consiglio di valutare bene ... diciamo che replica un po' *l'effetto molla* rendendo la sospensione più reattiva/plush (infatti non è consigliato per ammo a molla !In pratica paghi una cifra x avere un calcio nei co@lioni.Brakky
Belle domande..vestito e con zaino sarò sui 95-100 il sag lo tengo attorno al 30%(forse un filo meno) e per ora sono a 260PSI(valore altissimo mai raggiunto con nessun altro ammo). Ho inserito anche qualche riduzione all'interno ritagliando quelle blu che erano nella scatola(mi son segnato 2 spessori, ma non ricordo esattamente a cosa corrispondono dovrei aprirlo per verificare).domande:
quanto pesi?
quanta pressione metti?
quanto sag?
quindi per avere lo stesso sag devo gonfiare ancora di più. Mi sa che ha ragione bracchetto a sto punto...Esatto. Avevo studiato anche io il link Cascade ed è vero che ha una curva di progressione maggiore ma non perché aumenta il "carico finale" ma perché abbassa il carico di stacco iniziale quindi occorre gonfiare di più per mantenere le caratteristiche originali, altrimenti si ottiene solo una sospensione più reattiva alle piccole asperità.
Perchè il problema vero del sistema FSR è proprio che con rider pesantucci (oltre gli 80kili) si mangia mezza corsa dell'ammo.Infatti consiglio di valutare bene ... diciamo che replica un po' *l'effetto molla* rendendo la sospensione più reattiva/plush (infatti non è consigliato per ammo a molla !).
Mi riferisco al link Cascade original. Il nuovo, non a caso, sembra invece essere studiato proprio per i "rider heavy" .
capisci che con sag al 30% di fatto hai 100 di escursione utile?Belle domande..vestito e con zaino sarò sui 95-100 il sag lo tengo attorno al 30%(forse un filo meno) e per ora sono a 260PSI(valore altissimo mai raggiunto con nessun altro ammo). Ho inserito anche qualche riduzione all'interno ritagliando quelle blu che erano nella scatola(mi son segnato 2 spessori, ma non ricordo esattamente a cosa corrispondono dovrei aprirlo per verificare).
Nonostante la pressione alta al contrario dell'originale lo sento comunque molto più sensibile e per ora nonostante mi sia ritrovato diverse volte l'o-ring a fine corsa non ho sentito nessun fondo corsa nelle gambe(premetto che non cerco salti o altro, ma sul naturale cerco di affrontare più o meno tutto fino ai 60-80 cm..).
Ho smanettato un pò con le alte e per l'utilizzo che ne faccio direi che ho trovato la quadra..
TOGLI STI TOOOKEN DALL'AAAMMOOOO, o ne metti uno più piccolo.capisci che con sag al 30% di fatto hai 100 di escursione utile?
aggiungici che in salita il sag aumenta ed ecco spiegato perchè la ruota davanti tende al alzarsi tanto e perchè coi pedali vanghi continuamente...
Prova a chiedere a quelli della Bright fanno un ammo a sag 0...capisci che con sag al 30% di fatto hai 100 di escursione utile?...
Ma il sag deve starci per consentire all'ammo di lavorare anche in estensione. Si può discutere sulla percentuale, ma se non ricordo male avevo trovato la tabella per il mio ammortizzatore applicata all'enduro vecchia e anche loro consigliavano un SAG del 30%. L'importante che quel 30% sia stabile e non diventi 50o60% in fase di pedalata.capisci che con sag al 30% di fatto hai 100 di escursione utile?
aggiungici che in salita il sag aumenta ed ecco spiegato perchè la ruota davanti tende al alzarsi tanto e perchè coi pedali vanghi continuamente...
domani se ho tempo lo apro. sono curioso di vedere quanti token ho dentro...TOGLI STI TOOOKEN DALL'AAAMMOOOO, o ne metti uno più piccolo.
Sono due giorni che te lo dico, io con quello da 0.2" (stiamo parlando del Fox Dpx2, che possediamo entrambi) mi resta meno di 1cm di stelo inutilizzato durante giri mediamente impegnativi, con lo 0.4" molto di più.
Il "muro" che senti è l'impennata di pressione dopo metà corsa, visto che si insacca si trova a lavorare sempre in quella zona.
Potrà sembrare paradossale ma se gonfi di più l'ammo e metti un token più piccolo lo potresti trovare più morbido, perché più lineare.
bella idea. come li trovo?Prova a chiedere a quelli della Bright fanno un ammo a sag 0...
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?