roberto manenti
Ebiker grandissimus
le statistiche non si fanno su 5 elementi ma su quantità ben più rilevanti e te lo dice uno che ha la 19 e 2 motori sostituiti
non la cambierei assolutamente nonostante il tutto
le statistiche non si fanno su 5 elementi ma su quantità ben più rilevanti e te lo dice uno che ha la 19 e 2 motori sostituitiIeri prima ma speriamo unica rottura motore su mod 2020. verrà sostituitoin garanzia. Fatto 1200 km sempre trattato come si deve. Nel nostro gruppo ci sono 5 mod 2020. statisticamente 20 %.motori rotti! !
sei decisamente pessimista ,alla grandeSu questo ti do ragione.
In salita non è per nulla ventilato ed appunto in salita normalmente è dove il motore lavora a potenza più elevata.
Dovrebbe essere fuori dubbio che a parità di potenza motore erogata, meglio che questo avvenga a velocità bici elevata piuttosto che che a velocità bradipa... almeno si raffredda meglio.
Attenzione che a 80gradi magari ai magneti inizia a dare fastidio eh.....
Non forzatamente tutto quello che viene detto va preso per assoluta verità... Potrebbe esserci differenza tra quello che rilasciano come notizie e quello che è il vero problema. per esempio, hai mai sentito come rilasciano le notizie dei malfunzionamenti dei motori in F1 ?
Del tipo, "si è aperto il motore in due ed è uscito l'olio" diventa un "forse il tappo dell'olio non era ben serrato, analizzeremo..."
1700 è il cumulo di due uscite.Sicuramente non lo hai risparmiato, ora non so la pendenza media ma hai comunque fatto quasi 1700m+ a circa 18 orari di media, fai le tue considerazioni se gli hai tirato il collo o no...
Questa me la salvo, se nei prossimi modelli dovessero creare una ventilazione la upperò. Comunque specialized parlò sì di problemi di picchi di potenza, ma anche di altro, infatti poi fece altre migliorie fra cui la cinghia .La questione non è questa, il mio scritto non era sul merito.
Converrai che se mi lamento con un produttore che ha ideato e prodotto un sistema del fatto che ho subito un danno omettendogli di aver modificato quel sistema, sono quanto meno un ipocrita: dopo aver approfittato della garanzia più volte, lo cazzio pure di incapacità!
Sulla questione ventilazione: ma di quali benefici stiamo parlando, in fuoristrada e per di più in salita???
E poi, se parliamo di limitare le prestazioni in caso di surriscaldamento per salvaguardare il motore vero e proprio, sappiamo che sono scelte dovute, da parte dei produttori. Che la temperatura del motore (motore) abbia influenza sulla parte meccanica (80°???) è una tesi del singolo, suffragata dal nulla.
Specialized e Brose stessi non hanno parlato di avaria alla cinghia o alle ruote libere per eccesso di temperatura, quanto per eccesso di stress meccanico dovuto a picchi di potenza, perchè mai avrebbero dovuto omettere la questione temperature?
Un arrogantissimo, direi io.
Per tua fortuna i risponditori non sono programmati per mandare a 'fanculo.
confermo, una volta mi è accaduto.mi pare che i brose vadano in protezione a 90°...
Io il secondo motore l'ho sostituito per probabili problemi alla cinghia ma dopo aver percorso più di 10000 km1700 è il cumulo di due uscite.
Cmq sì , in quella occasione gli ho tirato il collo , infatti lo scopo era testarlo sotto sforzo.
Di solito giro con assistenza 5 su 10 livelli di adamof , ed il turbo lo uso solo per superare brevi pendenze estreme. Però non era nemmeno una giornata molto calda, in agosto raggiunsi il taglio di potenza della protezione motore attorno ai 90°
Questa me la salvo, se nei prossimi modelli dovessero creare una ventilazione la upperò. Comunque specialized parlò sì di problemi di picchi di potenza, ma anche di altro, infatti poi fece altre migliorie fra cui la cinghia .
Non hanno parlato di problemi di temperatura, è vero, ma dietro ogni comunicazione si cela una scelta ponderata, mettiamo che effettivamente il calore fosse una concausa, come avrebbero potuto risolverlo? non è così semplice come aggiornare un software. Quindi in questo caso sarebbe stato logico ometterlo nelle loro comunicazioni, perchè se no si sarebbero tirati la mazza sui piedi, comunicando un problema che non possono risolvere nell'immediato. Nel brose vi sono parti in plastica e gomma della cinghia, dire quanto influisca il calore sulla loro usura è difficile, ma mi sembra strano che non abbia alcuna influenza, non è mica tutto in metallo come altri motori, non per nulla al brose scatta un taglio di potenza attorno a 90° come protezione.
Pessimista in che senso ?sei decisamente pessimista ,alla grande
Anche il limitatore di giri motore nelle automobili ha un limite prima di intervenire, ma se stai discretamente sotto a quel limite tutto il motore ti ringrazia...mi pare che i brose vadano in protezione a 90°...
certo!!!Anche il limitatore di giri motore nelle automobili ha un limite prima di intervenire, ma se stai discretamente sotto a quel limite tutto il motore ti ringrazia...
Forse non si è capito che non si sta colpevolizzando il tuo sistema, ma della modalità di utilizzo che un utente in particolare fa della bici...Pessimista in che senso ?
Due Specy ed una Fantic e mai un problema motore o batteria che sia...
Al limite potrei solo essere Ottimista...
Ci mancherebbe altro... anzi... il mio sistema se utilizzato nella modalità di gestione Automatica, evita di strattonare la cinghia.Forse non si è capito che non si sta colpevolizzando il tuo sistema, ma della modalità di utilizzo che un utente in particolare fa della bici...
E il 5G, allora???Questa me la salvo, se nei prossimi modelli dovessero creare una ventilazione la upperò. Comunque specialized parlò sì di problemi di picchi di potenza, ma anche di altro, infatti poi fece altre migliorie fra cui la cinghia .
Non hanno parlato di problemi di temperatura, è vero, ma dietro ogni comunicazione si cela una scelta ponderata, mettiamo che effettivamente il calore fosse una concausa, come avrebbero potuto risolverlo? non è così semplice come aggiornare un software. Quindi in questo caso sarebbe stato logico ometterlo nelle loro comunicazioni, perchè se no si sarebbero tirati la mazza sui piedi, comunicando un problema che non possono risolvere nell'immediato.
Tutti (tutti) i motori delle nostre ebike soffrono le alte temperature, non per niente intervengono i tagli di potenza, solitamente a step del 25%, quando queste superano gli 80/90°, a seconda del produttore.Nel brose vi sono parti in plastica e gomma della cinghia, dire quanto influisca il calore sulla loro usura è difficile, ma mi sembra strano che non abbia alcuna influenza, non è mica tutto in metallo come altri motori, non per nulla al brose scatta un taglio di potenza attorno a 90° come protezione.
Riferito a ciò che scrivi sui problemi di temperaturePessimista in che senso ?
Due Specy ed una Fantic e mai un problema motore o batteria che sia...
Al limite potrei solo essere Ottimista...
E il 5G, allora???
Con questo complottismo, di se e di ma, si fa strada solo nei social...
Tutti (tutti) i motori delle nostre ebike soffrono le alte temperature, non per niente intervengono i tagli di potenza, solitamente a step del 25%, quando queste superano gli 80/90°, a seconda del produttore.
A soffrire sono le parti elettriche ed elettroniche, non le meccaniche: in primis i componenti elettronici di controllo che si trovano all'interno dei carter, specie se a contatto della fonte di calore, cioè il motore vero e proprio.
Come è stato già detto, anche i magneti in terre rare del motore possono soffrire un'eccesso di temperatura, ma andiamo ben oltre la temperatura a cui interviene la protezione, sui 100° perchè la smagnetizzazione sia irreversibile se di grado M, ancor più alta se di grado superiore.
Molti motori hanno componenti in materiale plastico, per primo il Brose ha il rinvio epicloidale direttamente calettato sul rotore del motore, con una sola parete metallica a separarlo dallo stesso. Hai notizie di "fusioni" di questi particolari?
C'è chi affronta un'incrocio osservando bene e chi meno. Tra i due preferisco che sia il primo a circolare per strada.Riferito a ciò che scrivi sui problemi di temperature
Ribadisco che sei pessimista.Non si ragiona in digitale On/Off con le rotture... entrano in gioco altre variabili che hanno a che fare con il tempo ed altri eventi...
I condensatori per esempio hanno dentro un elettrolita che in relazione al tempo ed alla temperatura evapora.
Anche se il condensatore è dichiarato 105gradi e lo fai funzionare a 90, non è che quanto sopra non aavvenga, ma avviene solo con tempo leggermente più lungo.
Parti meccaniche che siano metalliche o plastiche hanno anche loro una vita ed a meno che non siano state dimensionate in modo super abbondante, cosa che aumenterebbe i costi e quindi dubito sia avvenuta, avranno anche loro un certo tempo di vita.
A proposito di 5G e complottismo, mi risulta che non esista nessuna evidenza scientifica che dimostri la non nocività su tempi lunghi...
Come non darti ragione: il soggetto in questione in quanto a rotture è il campione del mondo in assoluto!Non si ragiona in digitale On/Off con le rotture...
Sicurezza fisica è argomento importantissimo ma non ha niente a che vedere con ciò di cui si parlaC'è chi affronta un'incrocio osservando bene e chi meno. Tra i due preferisco che sia il primo a circolare per strada.
Quindi ?Ribadisco che sei pessimista.
Almeno il 30% delle ebike nel mondo è specy, il resto è diviso tra una decina di marchi
Detto ciò , in aggiunta, tutti i motori ebike hanno gli stessi problemi, hai letto su qualche forum di problemi che tu ,ottimista come dici, presenta?
E ,statisticamente, quale è la percentuale?
Tieni presente che da settembre 2018 il mag2 è in circolazione
Provo a spiegartelo meglio...Sicurezza fisica è argomento importantissimo ma non ha niente a che vedere con ciò di cui si parla
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