Test Specialized Turbo Levo G4

[marco]

Mi dispiace contraddirvi ma, ora che finalmente ce l'ho in test, posso dire che questa è una grande ebike (in tutti i sensi, haha). Però sale e scende da paura. Per forza direte, costa 14.500€...

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[bracchetto scout]

Mi dispiace contraddirvi ma, ora che finalmente ce l'ho in test, posso dire che questa è una grande ebike (in tutti i sensi, haha). Però sale e scende da paura. Per forza direte, costa 14.500€...

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14mila col cazz@ li spenderò mai...quella x i peones xó dovrebbe andar bene anche lei no?dai @Pietro.68 sacramento,sèncüle la megamo che diventi veccgio a forza di aspettarla...a no sei già vecchioti han fatto un prezzo che io l avrei gia in cantina.Brakky

 

[Treppy]

Mi dispiace contraddirvi ma, ora che finalmente ce l'ho in test, posso dire che questa è una grande ebike (in tutti i sensi, haha). Però sale e scende da paura. Per forza direte, costa 14.500€...

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C'erano pochi dubbi che andasse bene, certo che la versione cheap ha oltre 1kg in più e chissà se e quanto si sente sul riding il peso totale importante.

Vabè, comunque aspettiamo una bella recensione!

 

[Pietro.68]

Mi dispiace contraddirvi ma, ora che finalmente ce l'ho in test, posso dire che questa è una grande ebike (in tutti i sensi, haha). Però sale e scende da paura. Per forza direte, costa 14.500€...

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quando farai la recensione, ti chiedo di fare anche un po' il paragone con la AMFLOW, visto che anche quella l'hai testata bene.
Perchè che vada bene non è una sorpresa (a 14500 euro mancherebbe che non andasse bene)....
Grazie

 

[riptide]

Mi dispiace contraddirvi ma, ora che finalmente ce l'ho in test, posso dire che questa è una grande ebike (in tutti i sensi, haha). Però sale e scende da paura. Per forza direte, costa 14.500€...

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Sarebbe importante sapere se è una grande bici anche la versione in alluminio sempre un tuo onesto parere. Perche alla fine a parte il motore per me conta più le geo in se, la guidabilità e il divertimento.

 

[azetaelle]

Anche la G3 era una grande bici. Ma questa è ancora piu grande (ed effettivamente va anche molto bene, salvo quando devi fare del portage)

 

[M73]

Teoricamente acquistare quella da 14k è una scelta miope...che nel 2025 con tutte le informazioni a disposizione è facilmente bypassabile...prendi quella da 8k e con 2k metti sospensioni, freni e cerchi top e hai una bici migliore di quella da 14k..ci vuole poco a fare meglio di una kashima...poi se uno ha i soldi fa bene...ma dal punto di vista di quello che restituisce in termini costo beneficio e di differenza di guida il modello da 14k, da 8k kittato o meno non penso ce ne siano... almeno per noi normali biker...

 

[gil46]

quando farai la recensione, ti chiedo di fare anche un po' il paragone con la AMFLOW, visto che anche quella l'hai testata bene.
Perchè che vada bene non è una sorpresa (a 14500 euro mancherebbe che non andasse bene)....
Grazie

Perche' quelle che costano di meno sono finte?

 

[gil46]

Sarebbe importante sapere se è una grande bici anche la versione in alluminio sempre un tuo onesto parere. Perche alla fine a parte il motore per me conta più le geo in se, la guidabilità e il divertimento.

Ovviamnete non mi voglio paragonare minimamente a @marco ma se puo' essere utile io ho provato quella di un mio amico (comp alluminio) e a parte le differenze di montaggi e il peso quando la devi alzare, non ho trovato particolari differenze. Ovvio che in salita si fa un po di fatica in piu' a parita di assistenza. Non abbiamo potuto fare la prova consumi perche' abbiamo pesi diversi anche noi.
Sarebbe bello provare un ammo diverso perche' penso che tutto quello che ha guadagnato in trazione riapetto alla g3, sia merito del genie.

 

[marco]

Ovviamnete non mi voglio paragonare minimamente a @marco ma se puo' essere utile io ho provato quella di un mio amico (comp alluminio) e a parte le differenze di montaggi e il peso quando la devi alzare, non ho trovato particolari differenze. Ovvio che in salita si fa un po di fatica in piu' a parita di assistenza. Non abbiamo potuto fare la prova consumi perche' abbiamo pesi diversi anche noi.
Sarebbe bello provare un ammo diverso perche' penso che tutto quello che ha guadagnato in trazione riapetto alla g3, sia merito del genie.

in salita il motore lavora proprio bene, mi viene il dubbio che sia il Mahle che ho provato qui, con modifiche Specialized.
Oggi ho fatto tutto in Auto, salite tecniche come scorrevoli.

 

[gil46]

in salita il motore lavora proprio bene, mi viene il dubbio che sia il Mahle che ho provato qui, con modifiche Specialized.
Oggi ho fatto tutto in Auto, salite tecniche come scorrevoli.

Io l'ho tarato in auto - e sto ancora valutando i consumi, ma per adesso non mi sembrano molto piu' alti rispetto a eco settato 10/30 p. Credo pero' che per fare una bella comparazione dovrei fare una uscita tutta salita una volta in eco una in auto perche' credo che per i giri che faccio io dove si devo fare sempre un po di salita su asfalto il motore non richieda tanta potenza e di conseguenza di consumi. Cmq con l'auto io mi ci trovo benissimo. Per i giri dove non occorre centellinare la batteria potrei pure lasciare a casa il comando per il cambio assistenze . Tu @marco hai modo di provarla pure senza batteria interna ma solo con extender? Mi piacerebbe avere un tuo feedback in quella configurazione. Io a primaverai vorrei prenderlo l'extender per utilizzare la bici nei giri corti.

 

[azetaelle]

@marco. Ma lo specy non è il brose drive peak ? Dagli esplosi il mahle sembra completamente diverso.

@Gil. Occhio però che col solo extender la potenza si dimezza, secondo me non ha molto senso (oltre ad essere caro ammazzato come tutti gli extender originali). Ps: vedo che usi ECO 10/30. Onestamente non ho mai capito il senso di questa impostazione proposta come standard da Specy, che oltretutto ti obbliga a passare immediatamente a TRAIL non appena hai una minima salita o un ostacolo. Io imposterei 10/100, e comunque potenza max 100 in tutti i livelli di assistenza. Ovvio che in ECO 10 per arrivare alla potenza massima devi spingere di bestia sui pedali, ma è proprio quello che uno fa se deve passare un ostacolo o fare una breve rampa.
In ogni caso la G4 in AUTO sale veramente bene.

 

[marco]

Io l'ho tarato in auto - e sto ancora valutando i consumi, ma per adesso non mi sembrano molto piu' alti rispetto a eco settato 10/30 p. Credo pero' che per fare una bella comparazione dovrei fare una uscita tutta salita una volta in eco una in auto perche' credo che per i giri che faccio io dove si devo fare sempre un po di salita su asfalto il motore non richieda tanta potenza e di conseguenza di consumi. Cmq con l'auto io mi ci trovo benissimo. Per i giri dove non occorre centellinare la batteria potrei pure lasciare a casa il comando per il cambio assistenze . Tu @marco hai modo di provarla pure senza batteria interna ma solo con extender? Mi piacerebbe avere un tuo feedback in quella configurazione. Io a primaverai vorrei prenderlo l'extender per utilizzare la bici nei giri corti.

Mi hanno dato l'extender, ma come dice @azetaelle qui sotto, non so che senso abbia girare a metà potenza. Ho finito il giro di ieri con il 16% di batteria, peso 70 kg svestito.
Ieri il terreno era bagnato ed ero sicuro che il posteriore sarebbe slittato via su un tappeto di radici ripido, invece niente, sono rimasto sorpreso di averlo fatto tutto in sella. Ottimo controllo della potenza.

@marco. Ma lo specy non è il brose drive peak ? Dagli esplosi il mahle sembra completamente diverso.

@Gil. Occhio però che col solo extender la potenza si dimezza, secondo me non ha molto senso (oltre ad essere caro ammazzato come tutti gli extender originali). Ps: vedo che usi ECO 10/30. Onestamente non ho mai capito il senso di questa impostazione proposta come standard da Specy, che oltretutto ti obbliga a passare immediatamente a TRAIL non appena hai una minima salita o un ostacolo. Io imposterei 10/100, e comunque potenza max 100 in tutti i livelli di assistenza. Ovvio che in ECO 10 per arrivare alla potenza massima devi spingere di bestia sui pedali, ma è proprio quello che uno fa se deve passare un ostacolo o fare una breve rampa.
In ogni caso la G4 in AUTO sale veramente bene.

Non lo so che motore sia, era solo una mia supposizione

 

[Freefra]

@marco. Ma lo specy non è il brose drive peak ? Dagli esplosi il mahle sembra completamente diverso.

@Gil. Occhio però che col solo extender la potenza si dimezza, secondo me non ha molto senso (oltre ad essere caro ammazzato come tutti gli extender originali). Ps: vedo che usi ECO 10/30. Onestamente non ho mai capito il senso di questa impostazione proposta come standard da Specy, che oltretutto ti obbliga a passare immediatamente a TRAIL non appena hai una minima salita o un ostacolo. Io imposterei 10/100, e comunque potenza max 100 in tutti i livelli di assistenza. Ovvio che in ECO 10 per arrivare alla potenza massima devi spingere di bestia sui pedali, ma è proprio quello che uno fa se deve passare un ostacolo o fare una breve rampa.
In ogni caso la G4 in AUTO sale veramente bene.

As for the actual construction of the motor (it’s manufactured by Brose), it uses larger, full metal gears that have undergone a surface treatment to increase their durability
Fonte pinkbike. Non ricordo dove però ho letto che non è il peak (anche se potrebbe essere benissimo il peak ma con un software specifico Specialized....)

 

[Freefra]

No direi che non è il Brose peak 3 perché gli ingranaggi interni sono completamente diversi.

 

[Oettam20]

in salita il motore lavora proprio bene, mi viene il dubbio che sia il Mahle che ho provato qui, con modifiche Specialized.
Oggi ho fatto tutto in Auto, salite tecniche come scorrevoli.

“At the heart of the new Specialized Turbo Levo 4 lies the brand-new S-Works 3.1 motor, which was developed in close collaboration with Brose.”

Il Mahle io l'ho percepito ancora più energico nella spinta

 

[marco]

ok ok ho sbagliato

 

[tostarello]

... Occhio però che col solo extender la potenza si dimezza, secondo me non ha molto senso...

Non sapevo di questa scelta Specialized, per quello Bosch dichiarano che la potenza massima potrebbe essere ridotta in particolari condizioni ma mi sembra all'80% (io finora con il solo extender non ho avvertito tagli di potenza).
Quella Specialized è una scelta drastica, però d'altra parte consente di avere più autonomia, che con il solo extender è davvero ridotta se non si sta attenti con le assistenze.

 

[gil46]

@marco. Ma lo specy non è il brose drive peak ? Dagli esplosi il mahle sembra completamente diverso.

@Gil. Occhio però che col solo extender la potenza si dimezza, secondo me non ha molto senso (oltre ad essere caro ammazzato come tutti gli extender originali). Ps: vedo che usi ECO 10/30. Onestamente non ho mai capito il senso di questa impostazione proposta come standard da Specy, che oltretutto ti obbliga a passare immediatamente a TRAIL non appena hai una minima salita o un ostacolo. Io imposterei 10/100, e comunque potenza max 100 in tutti i livelli di assistenza. Ovvio che in ECO 10 per arrivare alla potenza massima devi spingere di bestia sui pedali, ma è proprio quello che uno fa se deve passare un ostacolo o fare una breve rampa.
In ogni caso la G4 in AUTO sale veramente bene.

Mi hanno dato l'extender, ma come dice @azetaelle qui sotto, non so che senso abbia girare a metà potenza. Ho finito il giro di ieri con il 16% di batteria, peso 70 kg svestito.
Ieri il terreno era bagnato ed ero sicuro che il posteriore sarebbe slittato via su un tappeto di radici ripido, invece niente, sono rimasto sorpreso di averlo fatto tutto in sella. Ottimo controllo della potenza.



Non lo so che motore sia, era solo una mia supposizione

Si lo so che con il solo extender la potenza cala del 50% e quindi sulla carta dovrebbe essere come guidare una light più o meno. Io l'ho presa anche per questo visto che vado quasi sempre in eco 10/30 (settato da me non esce così dalla casa) e il 30% dei giri che faccio torno a casa con il 6o&% di carica. Dai @marco falla una prova che credo sarebbe molto utlie sapere come si comporta. Perchè a parte l'esetica che è soggettiva (a me piace con il tubone) avere una bici polivalente non è porpio da niente.

 

[azetaelle]

Vedi l'allegato 82290
No direi che non è il Brose peak 3 perché gli ingranaggi interni sono completamente diversi.
Vedi l'allegato 82289

Il sito Brose è ingannevole, l'esploso che vedi sopra è il vecchio Mag con epicicloidale in resina e trasmissione a cinghia. Non ci sono esplosi del Peak (o perlomeno io non li ho mai trovati)