Specialized turbo levo con capacità totale batterie 860Wh

[Nicola]

Ciao Nicola, ho letto con interesse il tuo lavoro.
Riassumendo, hai fatto un pacco batteria da 36v e lo hai collegato derivandoti dai cavi di alimentazione al motore.
Quindi tieni la batteria principale spenta, mentre la secondaria alimenta il motore. Quando questa si è scaricata (penso abbia anche lei il suo bms, correggimi se sbaglio) , accendi la principale e usi quella.
Se ho poi ben interpretato, qualora decidessi di tenerle entrambe accese simultaneamente non hai trovato un autonomia totale coerente con l'utilizzo separato.
Mi chiedo se hai provato ad interporre due diodi ai positivi delle batterie in modo da evitare passaggi di corrente tra loro?
Altra domanda quante e quali celle hai usato?
Grazie

Ti rispondo per punti:

Ho utilizzato un pacco già assemblato da 36V 11,6Ah, per questo motore dovrebbe essere il minimo, in caso di potenze inferiori meglio ridurre gli assorbimenti impostando bassi livelli di assistenza.

Ovviamente tutte le batterie al litio devono avere obbligatoriamente un circuito bms, anche quelle assemblate fai da te, altrimenti oltre a eventuali danni alla batteria stessa si rischiano incendi o scoppi.

La batteria principale va tenuta accesa (ma non si scaricherà finchè la secondaria è carica) per permettere il dialogo attraverso il canbus con il motore. Se la spegni funzionerà lo stesso ma non si potranno variare i livelli di assistenza.

Quando la batteria secondaria cesserà di funzionare, automaticamente si inserirà la principale che inizierà la scarica.

La batteria originale ha un unico schedone posto nella parte bassa lungo tutta la batteria, contiene il bms, bluetooth, centralina per il controllo motore e separatamente la schedia led-pulsantini.
In centro alla scheda oltre ad un inquietante led lampeggiante c'è anche un bel pulsantino rosso! Che sia un Reset, Autodistruzione? Mi sono tenuto il dubbio.

La bici è un my2017, per questo motivo ho scelto la strada più sicura ed ho preferito non addentrarmi troppo con gli esperimenti, non ho investito molto tempo ma sono convinto che si possano fare anche collegamenti in parallelo.

Al posto dei diodi è meglio l'uso di mosfet di potenza opportunamente gestiti.

Ciao.

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[GIUIO10]

...La batteria originale ha un unico schedone posto nella parte bassa lungo tutta la batteria, contiene il bms, bluetooth, centralina per il controllo motore e separatamente la schedia led-pulsantini.
In centro alla scheda oltre ad un inquietante led lampeggiante c'è anche un bel pulsantino rosso! Che sia un Reset, Autodistruzione? Mi sono tenuto il dubbio... Ciao.

Invece di tutta 'sta roba, non potevano mettere qualche altra cella, un giro di scotch e forse si poteva arrivare a 1.600W... {51}{51}{51}
Il pulsantino rosso... inquetante... {01}

 

[Fabio]

? non vedo l'utilità di quest'accrocchio.... tipo i monocorona rimediati quanto ci sono GX o NX che costano meno delle modifiche e funzionano perfettamente.
Io, semmai dovessi comprarmi una ebaik e vedere che una batteria non mi basta, me ne comprerei un'altra e la infilerei nello zaino e all' occorrenza la metto su. Dove stà il problema?

 

[GM-VOYAGER]

Ti rispondo per punti:

Ho utilizzato un pacco già assemblato da 36V 11,6Ah, per questo motore dovrebbe essere il minimo, in caso di potenze inferiori meglio ridurre gli assorbimenti impostando bassi livelli di assistenza.

Ovviamente tutte le batterie al litio devono avere obbligatoriamente un circuito bms, anche quelle assemblate fai da te, altrimenti oltre a eventuali danni alla batteria stessa si rischiano incendi o scoppi.

La batteria principale va tenuta accesa (ma non si scaricherà finchè la secondaria è carica) per permettere il dialogo attraverso il canbus con il motore. Se la spegni funzionerà lo stesso ma non si potranno variare i livelli di assistenza.

Quando la batteria secondaria cesserà di funzionare, automaticamente si inserirà la principale che inizierà la scarica.

La batteria originale ha un unico schedone posto nella parte bassa lungo tutta la batteria, contiene il bms, bluetooth, centralina per il controllo motore e separatamente la schedia led-pulsantini.
In centro alla scheda oltre ad un inquietante led lampeggiante c'è anche un bel pulsantino rosso! Che sia un Reset, Autodistruzione? Mi sono tenuto il dubbio.

La bici è un my2017, per questo motivo ho scelto la strada più sicura ed ho preferito non addentrarmi troppo con gli esperimenti, non ho investito molto tempo ma sono convinto che si possano fare anche collegamenti in parallelo.

Al posto dei diodi è meglio l'uso di mosfet di potenza opportunamente gestiti.

Ciao.

Grazie 1000. Tutto chiarissimo. Non so se farò un qualche ampliamento, ma almeno sono conscio della fattibilità.
L'unico punto poco chiaro è come mai con entrambe le batterie accese la principale non eroga finché l'altra è accesa.
All'abassarsi della tensione della secondaria dovrebbe anche l'altra erogare a causa della ddt tra le 2.
Bo forse il bms della principale va in protezione?

Comunque sia, sei stato squisito a condividere la tua esperienza

 

[Fulltux]

? non vedo l'utilità di quest'accrocchio.... tipo i monocorona rimediati quanto ci sono GX o NX che costano meno delle modifiche e funzionano perfettamente.
Io, semmai dovessi comprarmi una ebaik e vedere che una batteria non mi basta, me ne comprerei un'altra e la infilerei nello zaino e all' occorrenza la metto su. Dove stà il problema?

Io invece, se permetti, ti consiglierei prima di comprarti una "ebaik" , poi di usarla e solo dopo darci un opinione sensata.

 

[Auanagana]

? non vedo l'utilità di quest'accrocchio.... tipo i monocorona rimediati quanto ci sono GX o NX che costano meno delle modifiche e funzionano perfettamente.
Io, semmai dovessi comprarmi una ebaik e vedere che una batteria non mi basta, me ne comprerei un'altra e la infilerei nello zaino e all' occorrenza la metto su. Dove stà il problema?

Una seconda batteria levo oltretutto nello zaino non la metti a meno di girare con lo zaino di Messner..{03}

 

[tutankamon]

Una seconda batteria levo oltretutto nello zaino non la metti a meno di girare con lo zaino di Messner..{03}

Forse non hai idea delle dimensioni di una batteria della Levo o forse non hai idea delle dimensioni di un comune zaino x mtb o forse tutteddue... ;-)

 

[Auanagana]

Forse non hai idea delle dimensioni di una batteria della Levo o forse non hai idea delle dimensioni di un comune zaino x mtb o forse tutteddue... ;-)

Beh l' hai messa proprio al limite..nello zaino piu' lungo che esiste quasi, l' evoc fr con paraschiena...cmq era per dire che la forma allungata non favorisce, la bosch e' piu' versatile da trasportare.

 

[ste22]

Complimenti per la realizzazione, sembra propio tutto molto semplice e ben fatto. Continuerò a seguire la discussione in attesa del comando a filo per variare e accendere/spegnere l'assistenza, visto che quello wireless lo considero una " stupida complicazione", che non ultimo costa il doppio di ogni altro comando Garmin. Ricordo di aver provato una fantic con un semplice comando a filo di dimensioni ridottissime.

 

[tutankamon]

Beh l' hai messa proprio al limite..nello zaino piu' lungo che esiste quasi, l' evoc fr con paraschiena...cmq era per dire che la forma allungata non favorisce, la bosch e' piu' versatile da trasportare.

Ahahah... non è mia la realizzazione delllo zainetto.. comunque è vero che la forma allungata non aiuta.

 

[lazzaro54]

buon per te, si vede che non hai mai perso la batteria per strada perchè ti eri dimenticato di chiudere il lucchetto

le batterie tipo quella sottosella come nella foto della Levo si fissano con velcri a sella/telaio .......

 

[Max Power]

Avendo la possibilità di una seconda batteria Specialized, basta sostituirle, via una su l'altra, o c'è da fare anche qualche operazione via app per configurare la "nuova" batteria, visto che contiene parte dell'elettronica del motore?!!

 

[lazzaro54]

? non vedo l'utilità di quest'accrocchio.... tipo i monocorona rimediati quanto ci sono GX o NX che costano meno delle modifiche e funzionano perfettamente.
Io, semmai dovessi comprarmi una ebaik e vedere che una batteria non mi basta, me ne comprerei un'altra e la infilerei nello zaino e all' occorrenza la metto su. Dove stà il problema?

mah, magari il problema sta che ti devi infilare dai 2 ai 3 kili aggiuntivi nello zaino per tutto il giorno (visto che la doppia batteria consente distanze più elevate) e magari su sentieri impegnativi nn è il massimo avere uno zaino di 5-7 kg ..... poi magari tu sei fortissimo e robustissimo e giovanissimo ma nn tutti hanno certi fisici .....

 

[Checo79]

le batterie tipo quella sottosella come nella foto della Levo si fissano con velcri a sella/telaio .......

si lo so non sono rinco del tutto , allora te la riscrivo.

buon per te che non l'ahi mai persa(o non ti è mai caduta) mentre andavi (per qualisasi motivo)

 

[lazzaro54]

si lo so non sono rinco del tutto , allora te la riscrivo.

buon per te che non l'ahi mai persa(o non ti è mai caduta) mentre andavi (per qualisasi motivo)

infatti ero indeciso se risponderti oppure no .... vabbè ... perdonato?

 

[tutankamon]

Comunque se si riuscisse ad avere una soluzione con 250W/h di batteria nel portaborraccia sarebbe una gran cosa, si potrebbe arrivare a 3000 mt D+ che mi sembra un gran bel risultato.

 

[JERO1959]

Nicolás Hola Que Tal saludos desde España me ha gustado mucho y estoy muy Interesado en tu inventar de dos baterias Para Mí bici especialiced turbo levo me
Mucho interesaria saber CÓMO Conectado los cables de La Batería Adicional ( la del sillin) al motor o a la Batería original
fotos PUEDES PONER o Esquema como hacerlo muy agradecido un saludo

 

[Baccob10]

Ciao Nicola, hai per caso istruzioni sul come aprire il pacco batterie?non si potrebbe semplicemente sostituire il pacco batterie per aumentarne la capacita?


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[Nicola]

Aprirlo e' semplice basta togliere i tappini laterali e le relative viti!
Ma garanzia a parte, economicamente conviene buttare 40 celle x passare da 460Wh a 510/520Wh?
Ciao.

 

[Baccob10]

Grazie mille per feed back, concordo con te , pemsavo pero di portarla a 600 almeno


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