Però si son dimenticati di dire che hanno impiegato metà del tempo per finire la batteria?
Sistema Avinox M2S
- Creatore Discussione guapo73
- Data di Inizio
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Nel giro fatto Sabato, con una lunga salita iniziale su asfato poi terra battuta, pendenza costante e velocità stabile con la Wild LT, ho registrato i valori di consumo e dislivello relativo (sempre in modalità Eco, ass. 3 e 30 Nm, 200 Watt).
Ecco la tabella con ciascun intervallo registrato mettendo in relazione il consumo della batteria, con la media dei metri di salita per ogni 1% di autonomia utilizzata.
Dopo il primo 10% consumato avevo fatto 415 mt di dislivello e stappato una bottiglia di champagne
con proiezioni mirabolanti di 4000 metri di dislivello totale in ECO. Con il secondo 10% con 285mt di dislivello l'entusiasmo era calato platealmente e il vino diventato Tavernello...
Tra l'altro nel terzo intervallo di 10% il dislivello è risalito a 348m nonostante le aggravanti che la temperatura fosse scesa sui 10 gradi e il fondo passato in parte a sterrato compatto...
La lettura da parte del BMS di Avinox della carica percentuale rimane veramente incomprensibile e fluttuante.
Ma solo a me capita questo?
Ecco la tabella con ciascun intervallo registrato mettendo in relazione il consumo della batteria, con la media dei metri di salita per ogni 1% di autonomia utilizzata.
| Batteria | Dislivello nell'intervallo | Media m D+ ogni 1% di consumo |
|---|---|---|
| 100% → 99% | 179 m (!) | 179,0 m |
| 99% → 95% | 126 m | 31,5 m |
| 95% → 90% | 110 m | 22,0 m |
| 90% → 80% | 285 m | 28,5 m |
| 80% → 70% | 348 m | 34,8 m |
| Totale 100% → 70% | 1.048 m | 34,9 m media totale |
Dopo il primo 10% consumato avevo fatto 415 mt di dislivello e stappato una bottiglia di champagne
con proiezioni mirabolanti di 4000 metri di dislivello totale in ECO. Con il secondo 10% con 285mt di dislivello l'entusiasmo era calato platealmente e il vino diventato Tavernello... Tra l'altro nel terzo intervallo di 10% il dislivello è risalito a 348m nonostante le aggravanti che la temperatura fosse scesa sui 10 gradi e il fondo passato in parte a sterrato compatto...
La lettura da parte del BMS di Avinox della carica percentuale rimane veramente incomprensibile e fluttuante.
Ma solo a me capita questo?
alexnotari65
Ebiker celestialis
Beh però se cambi il fondo ci sta, e ho comunque anch'io l'impressione che la batteria senta particolarmente il freddo.Nel giro fatto Sabato, con una lunga salita iniziale su asfato poi terra battuta, pendenza costante e velocità stabile con la Wild LT, ho registrato i valori di consumo e dislivello relativo (sempre in modalità Eco, ass. 3 e 30 Nm, 200 Watt).
Ecco la tabella con ciascun intervallo registrato mettendo in relazione il consumo della batteria, con la media dei metri di salita per ogni 1% di autonomia utilizzata.
Batteria Dislivello nell'intervallo Media m D+ ogni 1% di consumo 100% → 99% 179 m (!) 179,0 m 99% → 95% 126 m 31,5 m 95% → 90% 110 m 22,0 m 90% → 80% 285 m 28,5 m 80% → 70% 348 m 34,8 m Totale 100% → 70% 1.048 m 34,9 m media totale
Dopo il primo 10% consumato avevo fatto 415 mt di dislivello e stappato una bottiglia di champagne
Tra l'altro nel terzo intervallo di 10% il dislivello è risalito a 348m nonostante le aggravanti che la temperatura fosse scesa sui 10 gradi e il fondo passato in parte a sterrato compatto...
La lettura da parte del BMS di Avinox della carica percentuale rimane veramente incomprensibile e fluttuante.
Ma solo a me capita questo?
E' esattamente il contrario, dove il fondo è stato parzialente sterrato ha consumato di meno. IL primo 10% ha fatto 415mt di dsilivello, il secondo 10% sempre su fondo asfaltato 285 mt di dislivello!
alexnotari65
Ebiker celestialis
Comunque anch'io ieri ho fatto un cicloraduno su un percorso che faccio abbastanza spesso, e il consumo è stato superiore al solito, anche se ho usato assistenze relativamente più basse! o ero particolarmente stanco io (il giorno prima 100 km con la bdc) oppure sente davvero il freddo, che ieri è stato fra gli 8 e i 12 gradi. Però ci avevo fatto 1850 d+ e arrivato col 35% ieri 1430 arrivato col 32%.
yura
Ebiker celestialis
Teo diciamo che potresti essere l' unico che fa questi calcoli con questa "rigorosità" !Nel giro fatto Sabato, con una lunga salita iniziale su asfato poi terra battuta, pendenza costante e velocità stabile con la Wild LT, ho registrato i valori di consumo e dislivello relativo (sempre in modalità Eco, ass. 3 e 30 Nm, 200 Watt).
Ecco la tabella con ciascun intervallo registrato mettendo in relazione il consumo della batteria, con la media dei metri di salita per ogni 1% di autonomia utilizzata.
Batteria Dislivello nell'intervallo Media m D+ ogni 1% di consumo 100% → 99% 179 m (!) 179,0 m 99% → 95% 126 m 31,5 m 95% → 90% 110 m 22,0 m 90% → 80% 285 m 28,5 m 80% → 70% 348 m 34,8 m Totale 100% → 70% 1.048 m 34,9 m media totale
Dopo il primo 10% consumato avevo fatto 415 mt di dislivello e stappato una bottiglia di champagne
Tra l'altro nel terzo intervallo di 10% il dislivello è risalito a 348m nonostante le aggravanti che la temperatura fosse scesa sui 10 gradi e il fondo passato in parte a sterrato compatto...
La lettura da parte del BMS di Avinox della carica percentuale rimane veramente incomprensibile e fluttuante.
Ma solo a me capita questo?
Di mio alla fin fine mi sono convinto che, come diceva non mi ricordo più quale utente, i motori elettrici consumano tutti in egual misura.
Poi le variabili sono sempre le stesse: peso dei biker, quanta gamba (voglia di far fatica) ci si mette, fondo e tipologia di terreno ed in misura minore tipologia di gomme. Ho dimenticato qualcosa ?
Vero anche questo...Teo diciamo che potresti essere l' unico che fa questi calcoli con questa "rigorosità" !
ma mi manda in pappa il cervello avere uno strumento elettronico, che dovrebbe guidarmi nel prendere decisioni mentre sono in mezzo alle montagne, che è meno affidabile di un brasiliano ubriaco al carnevale di Rio
alexnotari65
Ebiker celestialis
Ci sta, io però ragiono su percentuali del 10 o 20%, non guardo al di sotto di questa percentuale.Vero anche questo...
Io non guardo proprio un c...zo tanto per i giri che faccio finiscono sempre prima le gambe che la batteria.
Ultima modifica:
Comunque devo anche aggiungere che sabato era la prima volta con il motore sostituito alla mia Wild.
Ora la silenziosità è stata impagabile, veramente silenzioso e piacevole, anche ad alte intensità di assitenza.
Alle basse assistenze, al contrario del primo motore, ora è bello fluido, come un Bosch. Prima dava la sensazione di essere "impastato". Anche a motore spento o fuori motore ora non trovo apprezzabili differeze con il Bosch.
Probabilmente il motore precedente aveva dei problemi di accoppiamento ingranaggi che causavano una certa ruvidità oltre che rumosità.
Inoltre ho potuto finalmente apprezzare la grandissima motricità dell'accoppiata M2S / Wild anche sulla neve del tratto finale per Cima Verta arrivando dal Passo Giovo per la via del ferro, 260mt di silivello, su singletrail pieno di stretti tornanti, tutto ricoperto da 10 cm di neve. Spettacolari! E in quei frangenti ho proprio sentito una sorta di traction control.
Ho avuto la conferma che l'M2S anche se lasciato a 750w/130nm va molto di più del Bosch CX. In un tratto abbastanza tecnico di 6 minuti, ho abbassato il tempo di quasi un minuto nonostante il fondo innevato. In parte per la ciclistica migliorata ma in gran parte per il motore.
Il consumo in questo tratto in "Turbo RS" con fondo innevato e temperatura sui 5°C è stato abominevole, quasi il 30% in 260mt di dislivello!
Ora la silenziosità è stata impagabile, veramente silenzioso e piacevole, anche ad alte intensità di assitenza.
Alle basse assistenze, al contrario del primo motore, ora è bello fluido, come un Bosch. Prima dava la sensazione di essere "impastato". Anche a motore spento o fuori motore ora non trovo apprezzabili differeze con il Bosch.
Probabilmente il motore precedente aveva dei problemi di accoppiamento ingranaggi che causavano una certa ruvidità oltre che rumosità.
Inoltre ho potuto finalmente apprezzare la grandissima motricità dell'accoppiata M2S / Wild anche sulla neve del tratto finale per Cima Verta arrivando dal Passo Giovo per la via del ferro, 260mt di silivello, su singletrail pieno di stretti tornanti, tutto ricoperto da 10 cm di neve. Spettacolari! E in quei frangenti ho proprio sentito una sorta di traction control.
Ho avuto la conferma che l'M2S anche se lasciato a 750w/130nm va molto di più del Bosch CX. In un tratto abbastanza tecnico di 6 minuti, ho abbassato il tempo di quasi un minuto nonostante il fondo innevato. In parte per la ciclistica migliorata ma in gran parte per il motore.
Il consumo in questo tratto in "Turbo RS" con fondo innevato e temperatura sui 5°C è stato abominevole, quasi il 30% in 260mt di dislivello!
muscolare
Ebiker celestialis
Teo diciamo che potresti essere l' unico che fa questi calcoli con questa "rigorosità" !
Di mio alla fin fine mi sono convinto che, come diceva non mi ricordo più quale utente, i motori elettrici consumano tutti in egual misura.
Poi le variabili sono sempre le stesse: peso dei biker, quanta gamba (voglia di far fatica) ci si mette, fondo e tipologia di terreno ed in misura minore tipologia di gomme. Ho dimenticato qualcosa ?
Si, che l'avinocse fa i miracoli di San Gennaro come la tua ex-flaca!
No, direi che hai centrato il punto, al limite con una ottimizzazione software puoi raschiare qualche decimale ma poca roba, anche perché è molto difficile stare sempre dentro il range eventualmente ottimizzato.
alexnotari65
Ebiker celestialis
LO aveva scritto lui che si era ritrovato con il software avinox e non rs. Poi non so se e come ha risolto.
Ora ho risolto, ma il fatto che vedessi le modalità di assistenza del motore non RS era davvero strano. Tanto che il rivenditore ha dovuto scrivere a Orbea per capire come intervenire, visto che nemmeno i concessionari possono installare direttamente il firmware Orbea RS.
Orbea ha risposto e ho scoperto alcune cose interessanti:
- I motori M2S e M2S RS sono, ovviamente, identici a livello hardware.
- Le informazioni relative alla configurazione RS non risiedono nel motore, ma nel display.
- Quando il motore viene installato e inizializzato (operazione che il rivenditore non aveva ancora fatto e che ho dovuto eseguire io), inizia a comunicare con il display.
Di conseguenza, sia sul display sia nell'app vedevo le modalità di assistenza e i settaggi predefiniti del motore Avinox standard, anziché quelli previsti da Orbea per la versione RS.
Ho dovuto ripetere due volte l'aggiornamento del firmware e dell'app Avinox, dopodiché tutto è tornato a funzionare in modalità RS.
Una curiosità sulla prova sulla neve: con il Turbo RS avanzavo a fatica, ma riuscivo comunque a procedere. Con il profilo libero che mi ero creato, impostato a 130 Nm e 1.300 W, invece, la bici diventava praticamente inutilizzabile: la coppia eccessiva provocava così tanto slittamento della ruota posteriore da impedirmi di avanzare.
DIRT-E-BIKE
Ebiker celestialis
Eri alla tartufo ieri?? mi spiace che non ci siamo incontrati, ti avrei salutato volentieri!!
Comunque bella edizione, fondo perfetto e tanti partecipanti!!
Con la mia vecchietta ALLMTN 6 e YAMAHA PWX-2, batteria da 600Wh, ho faticato parecchio, soprattutto per il mio scarso allenamento in bici ( quest'anno ho una media schifosa di un uscita accetabbile al mese), ma posso ritenermi soddisatto sui consumi dell bici: 95 kg vestito con zaino e camel bag da 2 litri, bici sui 26 kg, ho terminato il percorso lungo in poco meno di 3 ore al netto delle pause ristoro (sempre belle e folcloristiche), con il 20% scarso (2 tacche su 10, non ho l'indicazione %) e con la mia bella corona da 38.
Visto il poco allenamento mi sono concentrato a gestire la frequenza cardica, e non cercare di salire troppo velocemente.
Nonstante tutto la media è piuttosto alta, ma ho notato che tanti con le ebike salivano a velocità elevata usando parecchio motore, probabilemente perchè avevavo batterie da 800 o più.
Tante belle ebike, ma non tantissime amflow e altre con avinox, comunque il consumo è troppo soggettivo , troppo difficile dire che Avinox consumi più o meno rispetto agli altri motori.
meglio così. Per le auto accensioni hai avuto modo di verificare se sono sparite?
muscolare
Ebiker celestialis
Prima o poi dovrò decidermi a farla una volta. E' recuperabile la traccia GPS da qualche parte?
alexnotari65
Ebiker celestialis
Sicuramente, ma se vieni a girare qui da noi fammelo sapere che ti faccio da guida!
DIRT-E-BIKE
Ebiker celestialis
La Tartufo bike è bella come manifestazione perchè è sentita da tanti bikers della zona, in solitaria ci sono anche tante variabili con tratti più diverteni per le ebike.
I rete trovi di tutto e di più sulla zona di Calestano.
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