Visto che finalmente se ne vede qualcuna in negozio (ho potuto provare solo M), anch'io essendo 1,82 sono molto indeciso tra M ed L confrontando le misure della bici, devo dire che L mi sembra molto lunga come Reach, qualcuno ha qualche consiglio?
Alla fine io sono andato su una XL e devo dire mi ci trovo bene, ma io amo telai un po' più lunghi... comunque x te mi sento di consigliarti una L, M sarebbe veramente troppo corta: è vero che ha un reach abbondante, ma devi guardare anche l'angolo tubo sella che, pure lui, è abbondante quindi questo ti porta in avanti riducendo l'orizzontale virtuale, per intenderci, come posizione mi trovo più o meno come sulla mia yeti sb150 taglia L con attacco da 40mm di lunghezza e manubrio con rise 25...dimenticavo, io sono alto 185cm ed ho la sella (superficie superiore) a 79,5cm dal movimento centrale. Spero di esserti stato utile.
Si si, sono perfettamente d'accordo con te, però se la bici risulta corta quando sei in salita tecnica e il manubrio ti tocca le ginocchia anche non va bene... Altra cosa, guarda anche il wb, anche quello un po' influisce (anche se in misura minore) sul agilità del mezzo. Comunque l'unica è provarla...io ribadisco, XL x me va bene, forse L anche sarebbe stata ok, ma preferisco maggiore stabilità e wb più lungo sia x le salite che x le discese ripide. Ciao
Io sono 178 cm e la L la sento perfetta, assolutamente non grande.
non ne vedo la necessità, ho una LT slx e con carro da 435mm giri su un francobollo, è equilibrata sui salti, lo dico da ex possessore di levo 19, kenevo 18 e levo 17, tutte ottime bici, specialmente la 19 ma dopo 5 anni la scimmia ha preso il sopravvento
dimenticavo, sono stupito dai freni deore 6120, non li pensavo così
Li ho sulla Wild... Per me richiedono troppo sforzo per frenare.. gradirei dei freni che con un dito riesci a frenare forte senza romperlo.. il dito..
Saint o Zee.Li ho sulla Wild... Per me richiedono troppo sforzo per frenare.. gradirei dei freni che con un dito riesci a frenare forte senza romperlo.. il dito..
Si si certo, se poi si va forte e si deve frenare come si vuole li valgono anche quei soldi (oltre che essere bellerrimi).
Bhe tutta la vita é un pô forzato..x impiego gravoso dopo un paio di anni devi revisionarli completamente..nn conosco la spesa ma sicuramente nn irrisoria..poi nn li conosco é...un caro amico che dsce con mé sulla rise si é svenato x i braking..strabelli esteticamente e frenano anche(ci mancherebbe col blasone che tengono)é alla terza pompa che gli cambiano e proprio sta sett é ancora fermo xche gli or gli trafilano olio..un anno di impianto,usati x quello che dovrebbero fare,enduro abbastanza cattivo,io dopo essermi fatto la malattia ho capito(x mé diciamo se no....)che dopo 2 anni se posso li cambio con la bici e riparto coi nuovi...avevo i saint sulla vecchia oltre a lamentare col post il cambio della leva dopo 6 mesi trafilava olio,presa un altra a mie spese xche davan 6 mesi x garanzia,montati e venduti con la bici.Mio pensiero ripeto..Brakky
Ecco paragonare breaking e bca a trickstuff ... Lasciamo stare (tolti entrambi per disperazione problemi continui di infiltrazione aria ogni volta che si prende un colpo troppo forte a.bici.piegata in curva o se si carica la bici verticale in seggiovia o se si sdraia in macchina perdite da guarnizioni pinza... Entrambi fanno acqua da tutte le parti sia a livello di progettazione che di assemblaggio). Trickstuff costo pompante principale completo 45 euro; costo 4 guarnizioni pistoni pinza 5 euro. Li tieni tutta la vita fidati. Difficoltà sostituzione main piston=zero assoluto. Difficoltà sostituzione guarnizione pistoni=zero assoluto si può fare anche senza smontare la pinza.
Bene...se é cosi é una grande cosa e nn la sapevo..meglio fâ solo che piacere sapere che ci sono eccellenze...pure @MISTER HYDE pare si trovi da dio con i trp,buona cosa condividere i feedback,sia positivi che negativi.Brakky
