Pressione pneumatici schwalbe hans dampf 29x 2.6

[30x26]

90 Kg da vestire
gomme hans dampf davanti e nobby nic dietro, entrambe 2.8, ruote canale 35, latticizzate:
1.2 davanti e 1.4 dietro
faccio sentieri misti ma anche molto sconnessi, salti massimi 50/60 cm ma accompagnati, velocità moderata
ho pizzicato prima quando montavo le camere, ora mai picchiato il cerchio

a pari pressione continui a batterlo come facevi con le camere , solo che non te ne accorgi.
rispetto alla camera puo' abbassare di 1-2decimi solo chi prima non pizzicava. chi pizzicava era gia' sotto la pressione minima, mantenerla o abbassarla ulteriormente non ha senso.

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Non permette di variare la sezione pneumatici......cambia tanto la pressione.....io ho 2.8.....non riesco a fare il calcolo.
Poco male...dopo varie esperienze so già la pressione giusta a seconda del percorso.

Schwalbe | Ralf Bohle GmbH

www.schwalbe.com

quello di schwalbe permette di mettere anche i 2.8 e considera parecchie variabili

 

[carlo.bkr]

a pari pressione continui a batterlo come facevi con le camere , solo che non te ne accorgi.
rispetto alla camera puo' abbassare di 1-2decimi solo chi prima non pizzicava. chi pizzicava era gia' sotto la pressione minima, mantenerla o abbassarla ulteriormente non ha senso.

quello che dici ha senso, grazie di avermelo fatto notare
in realtà penso di aver migliorato la guida, all'inizio con una bici così pesante impattavo più goffamente, ora riesco ad essere un po' più leggero... la gomma l'ho pizzicata su delle traverse in legno a spigolo molto vivo, praticamente una tavola ricavata tagliando il tronco per il lungo, penso almeno 3-4 tavole per tronco, le tavole esterne sono delle lame... utilizzate per creare dei canali trasversali per drenaggio in caso di forti piogge e lasciate piuttosto sporgenti, sono un pericolo se non stai leggero
comunque devo approfondire la pressione reale a cui sono gonfiate, con un altro manometro, perchè a me sembrano piuttosto dure, magari la pressione effettiva é superiore a quella indicata dal manometro

 

[Pisolo]

Dal sito Schwalbe

UNA PRESSIONE PERFETTA OFFRE OTTIMO GRIP E Stabilità.

PRESSIONE ALTA
+ Stabilità
+ Protezione contro le forature
– Meno grip
– Meno comfort
– Maggiore resistenza al rotolamento sul terreno


PRESSIONE BASSA
+ Più grip
+ Migliore scorrevolezza sul terreno
+ Comfort
– Minore stabilità
– Minore protezione contro le forature

Non è sbagliata l'equazione:
Pressione bassa = Migliore scorrevolezza sul terreno?

 

[castrovejo]

Dal sito Schwalbe

UNA PRESSIONE PERFETTA OFFRE OTTIMO GRIP E Stabilità.

PRESSIONE ALTA
+ Stabilità
+ Protezione contro le forature
– Meno grip
– Meno comfort
– Maggiore resistenza al rotolamento sul terreno


PRESSIONE BASSA
+ Più grip
+ Migliore scorrevolezza sul terreno
+ Comfort
– Minore stabilità
– Minore protezione contro le forature

Non è sbagliata l'equazione:
Pressione bassa = Migliore scorrevolezza sul terreno?

Ma secondo me è sbagliata anche
– Maggiore resistenza al rotolamento sul terreno

Forse hanno invertito le diciture ?

 

[Hot]

In altro articolo Schwalbe la spiega così:

La resistenza al rotolamento è influenzata, tra l’altro, da: pressione, diametro, larghezza, costruzione e battistrada dello pneumatico.

Su una superficie completamente omogenea, vale la seguente regola: più alta è la pressione, minore è la deformazione e quindi la resistenza al rotolamento.

Fuoristrada, vale esattamente il contrario: a una minore pressione di gonfiaggio corrisponde una minore resistenza al rotolamento. Questo vale anche per le strade in terra battuta e per il fondo soffice dei terreni che attraversano i boschi. Spiegazione: uno pneumatico con una ridotta pressione di gonfiaggio può adattarsi meglio a una superficie accidentata. Affonda meno nel terreno e l’intera massa in rotazione viene rallentata molto meno dalla superficie irregolare.

Resistenza al rotolamento dei pneumatici da bicicletta | Schwalbe

Per sapere tutto sulla resistenza al rotolamento degli pneumatici per bicicletta e su come influisce sulle prestazioni di guida, visitate il sito schwalbe.com. Scopritelo ora ►

www.schwalbe.com

 

[Rolly]

Dal sito Schwalbe

UNA PRESSIONE PERFETTA OFFRE OTTIMO GRIP E Stabilità.

PRESSIONE ALTA
+ Stabilità
+ Protezione contro le forature
– Meno grip
– Meno comfort
– Maggiore resistenza al rotolamento sul terreno


PRESSIONE BASSA
+ Più grip
+ Migliore scorrevolezza sul terreno
+ Comfort
– Minore stabilità
– Minore protezione contro le forature

Non è sbagliata l'equazione:
Pressione bassa = Migliore scorrevolezza sul terreno?

C'è un video (c'era...) che spiegava ciò che dici,cioè la scorrevolezza è data dal "galleggiare" non dallo "sballonzonare" sul terreno.

 

[torakiki.gt]

Sarà, ma fare una pedalata anche su un sentiero battuto a 2 bar e a 1.2 bar la, differenza di rotolamento si sente eccome, e si fa decisamente meno fatica a 2 che a 1.2..

 

[torakiki.gt]

Se invece parliamo di terreni "cedevoli" Tipo sabbia o fango, allora una minore pressione in effetti garantisce una migliore presa , ma è un discorso diverso dalla scorrevolezza

 

[Rolly]

In altro articolo Schwalbe la spiega così:

La resistenza al rotolamento è influenzata, tra l’altro, da: pressione, diametro, larghezza, costruzione e battistrada dello pneumatico.

Su una superficie completamente omogenea, vale la seguente regola: più alta è la pressione, minore è la deformazione e quindi la resistenza al

Sarà, ma fare una pedalata anche su un sentiero battuto a 2 bar e a 1.2 bar la, differenza di rotolamento si sente eccome, e si fa decisamente meno fatica a 2 che a 1.2..

Si ma farai mica tutto il giro su terreno battuto.....bastano irregolarità e va molto meglio meno gonfia.
Se lo dicono loro....poi io di persona sono d'accordo!!
Pressione bassa in fuoristrada.
Ma idem per le moto,le auto...eccc
Meglio "copiare" il terreno che saltellare sopra

 

[Hot]

Interessante che ne sapete tutti molto più di chi le gomme le produce e le testa tutti i giorni.
Tutti tester professionisti.

 

[torakiki.gt]

Io Mi baso semplicemente sulle mie impressioni.
Che una gomma "sgonfia" Sia meglio in fuoristrada è ok, ma che sia meglio in ogni condizione e soprattutto sia più scorrevole è discutibile.
Io per i percorsi che faccio sto tra 1.6 e 1.8 , ma se uno preferisce usare altre pressioni ci certo non glielo inpedisco

 

[Rolly]

Interessante che ne sapete tutti molto più di chi le gomme le produce e le testa tutti i giorni.
Tutti tester professionisti.

Io seguo il ragionamento che hai riportato tu.
Fonte Schwalbe

"In altro articolo Schwalbe la spiega così:

La resistenza al rotolamento è influenzata, tra l’altro, da: pressione, diametro, larghezza, costruzione e battistrada dello pneumatico.

Su una superficie completamente omogenea, vale la seguente regola: più alta è la pressione, minore è la deformazione e quindi la resistenza al rotolamento.

Fuoristrada, vale esattamente il contrario: a una minore pressione di gonfiaggio corrisponde una minore resistenza al rotolamento. Questo vale anche per le strade in terra battuta e per il fondo soffice dei terreni che attraversano i boschi. Spiegazione: uno pneumatico con una ridotta pressione di gonfiaggio può adattarsi meglio a una superficie accidentata. Affonda meno nel terreno e l’intera massa in rotazione viene rallentata molto meno dalla superficie irregolare."

 

[e-runza70]

Ma spesso giro 1.00 davanti e 1.20 dietro
Appunto perché non so guidare....

A quelle pressioni demolisci i cerchi o prima o poi se non vai a spasso, 1,2 in su ok dh casching se metti exo meglio 1,4 in su a 1 exo deriva peggiori il controllo.

 

[Rolly]

A quelle pressioni demolisci i cerchi o prima o poi se non vai a spasso, 1,2 in su ok dh casching se metti exo meglio 1,4 in su a 1 exo deriva peggiori il controllo.

 

[Rolly]

Non vado piano ma neppure forte....
Io ho necessità di avere smorzamento vibrazioni.
Non ho mai distrutto cerchi alu.
Sono 70 kg con lacqua.......
Biammortizzata gommata bene,buone sospensioni......