Motore Tongsheng con torsiometro

[fioime]

Mi sto interessando a:

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Ghost ASX 4900 (2014) Caratteristiche

dati e le foto Ghost, modello ASX 4900 (2014). Caratteristiche principali: ISO (sensibilità alla luce), Numero di velocità, Il numero di stelle in cassetta, Il peso della bici, La corsa della forcella.

it.all-specs.net

Potrebbero essere compatibili con il motore?

Prodotti MTB scontati

 

[manfri]

Ciao a tutti. Vorrei un consiglio per risolvere un problema che sto riscontrando dopo l'installazione dell'ultimo firmware Open source TSDZ2-v20.1C.2-update-1 VLCD5-VLCD6-XH18. Dopo aver installato il firm sembrava andare tutto bene ma ad un certo punto le luci hanno cominciato a lampeggiare in modo continuo e rimangono lampeggianti anche se spengo l'impianto dal display. L'unico modo per evitare che le luci lampeggino continuamente è di staccare la batteria. Ho provato anche a reinstallare il firm originale ma il problema persiste. Senza le luci fisse di sera è un problema. Cosa potrebbe essere successo? La batteria è una 36v da 500w celle samsung e disply XH18. Grazie

 

[inox 54 2]

in questa discussione del forum jobike trattano del firmware e dei problemi che possono insorgere , te lo consiglio.

Forum Indipendente Biciclette Elettriche, Pieghevoli e Utility - TSDZ2 modifiche e documentazione varia

biciclette elettriche forum

www.jobike.it

 

[spider1]

Dopo aver installato OSF fatto alcune prove variando i parametri tipo di assistenza , etc , sono tornato all'originale, vedo che spinge bene ai vari livelli, non ho il patema d'animo se a modificare qui o là migliora, uso praticamente solo 1 e 2 e vado dappertutto al massimo il 3 su piccole rampe ..... sarò diverso

 

[inox 54 2]

Dopo aver installato OSF fatto alcune prove variando i parametri tipo di assistenza , etc , sono tornato all'originale, vedo che spinge bene ai vari livelli, non ho il patema d'animo se a modificare qui o là migliora, uso praticamente solo 1 e 2 e vado dappertutto al massimo il 3 su piccole rampe ..... sarò diverso

siamo almeno in due

 

[gaudenzio granuzzo]

Buongiorno ragazzi,
ho montato da parecchio tempo il Tsdz2 sulla mia city bike Atala (700km), ho montato la corona standard 42t, ma mi sono accorto che anche con il rapporto più pesante avrei bisogno di un altro rapporto più duro sui rettilinei. Secondo voi se monto la corona 52t sul motore migliorerei la situazione?

 

[boro]

Salve a tutti, per montare una corona 104bcd sul tsdz2 ho comprato un spider e una corona anticaduta su Amazon. Tuttavia una volta montato il tutto il motore gira a fatica, azionando manualmente le pedivelle, non scorre, è come se lo spider precaricasse troppo il cuscinetto, mentre con lo spider originale gira libero.
Non so come funziona esattamente il motore internamente, la corona è più spessa della 34 precedente ma non tocca su carter. Lo spider invece è faticoso da montare, non va a battuta facilmente come l'originale, i fori delle viti non combaciano alla perfezione e si monta un pò a fatica, ma alla fine arriva a battuta. Secondo la vostra esperienza da cosa potrebbe dipendere il problema? Spider mal fatto? Corona troppo alta?
Si potrebbe risolvere limando da qualche parte?

 

[inox 54 2]

Salve a tutti, per montare una corona 104bcd sul tsdz2 ho comprato un spider e una corona anticaduta su Amazon. Tuttavia una volta montato il tutto il motore gira a fatica, azionando manualmente le pedivelle, non scorre, è come se lo spider precaricasse troppo il cuscinetto, mentre con lo spider originale gira libero.
Non so come funziona esattamente il motore internamente, la corona è più spessa della 34 precedente ma non tocca su carter. Lo spider invece è faticoso da montare, non va a battuta facilmente come l'originale, i fori delle viti non combaciano alla perfezione e si monta un pò a fatica, ma alla fine arriva a battuta. Secondo la vostra esperienza da cosa potrebbe dipendere il problema? Spider mal fatto? Corona troppo alta?
Si potrebbe risolvere limando da qualche parte?

mah , se non c'e' interferenza tra le parti rotanti e il carter mi sembra strana questa cosa ,anni fa montai una 34 (la tolsi dopo un centinaio di km, troppo corto il 34x40)e non ebbi problemi . per fare una prova metti delle rondelle tra spider e il motore e vedi se i pedali girano liberi ,se si vuol dire che anche poco ma tocca.

 

[boro]

Una 34 c'era già, ma era a 5 fori bdc 120.
Io ho il sospetto tocchi internamente nella parte bassa delle asole per le viti corona che sono più prominenti. Proverò a limare quelle.

 

[x0g]

questo il mio lavoro Giant Reign X0 2012, 180 anteriore abbassabile a 140 , 170 posteriore batteria 630./ Mullet 26" post. 27,5 ant.

 

[..Mauro..]

questo il mio lavoro Giant Reign X0 2012, 180 anteriore abbassabile a 140 , 170 posteriore batteria 630./ Mullet 26" post. 27,5 ant.

Ciao, bella integrazione, per curiosità il movimento centrale montava BSA? Come stai a linea catena avendo montato corona più piccola non imbutita?

 

[x0g]

Ciao, bella integrazione, per curiosità il movimento centrale montava BSA? Come stai a linea catena avendo montato corona più piccola non imbutita?

Ciao si Bsa , tiro catena abbastanza buono , la corona ha un rientro da 3 se non sbaglio,cambio 9v pignoni 11 / 40

 

[Cipu]

ciao,la mia nuova creazione Guerciotti Greto gravel con tsdz2 36v 250w batteria costruita dentro borraccia 7ah . ottimo compromesso.

 

[inox 54 2]

Vedi l'allegato 57350 ciao,la mia nuova creazione Guerciotti Greto gravel con tsdz2 36v 250w batteria costruita dentro borraccia 7ah . ottimo compromesso.

bella , se poi il motore e' il doppia frizione ,da spento non dovrebbe dare resistenza ,e l'autonomia si impenna .

 

[boro]

Ho usato per circa 2000km questo motere in versione futurebike e improvvisamente ha ceduto, giravano a vuoto i pedali. Mandato in assistenza da loro diagnosi rottura primario.
Mi hanno cambiato il primario e l'ingranaggio in ottone. Arrivato il motore vedo subito che era stato fatto un lavoro pessimo. Il carter non era il suo (il mio era intonso, quello montato tutto rovinato esteticamente e l'adesivo del sigillo non corrispondeva) inoltre avevano invertito a caso le viti del carter destro di plastica, che sono più corte, con quelle del carter parte elettrica. Me ne sono accorto perché essendo troppo lunghe arrivavano a battuta e non tiravano.Già che ci sono smonto e do un'occhiata. Lato sx non avevano messo guarnizione alcuna di tenuta, la dx ingranaggi con poco grasso.

Aggiungo grasso ma noto una certa rumorosità girando a mano gli ingranaggi. Metto silicone lato parte elettrica per sigillare (non ho un or adatto e mi sono arrangiato) metto le viti al posto giusto e monto il motore.
Andare va, ma è molto rumoroso. Vi allego un video.
Il rumore viene nettamente dall'ingranggio piccolo che innesta sul primario. La sensazione è quella di avere ingranaggi che non accoppiano in modo fluido, che trascinano.
Francamente di rispedire ancora tutto anche se sarebbe da fare mi scoccia, chiedo a chi conosce bene la meccanica del motore dove potrebbe stare il problema.

 

[inox 54 2]

Ho usato per circa 2000km questo motere in versione futurebike e improvvisamente ha ceduto, giravano a vuoto i pedali. Mandato in assistenza da loro diagnosi rottura primario.
Mi hanno cambiato il primario e l'ingranaggio in ottone. Arrivato il motore vedo subito che era stato fatto un lavoro pessimo. Il carter non era il suo (il mio era intonso, quello montato tutto rovinato esteticamente e l'adesivo del sigillo non corrispondeva) inoltre avevano invertito a caso le viti del carter destro di plastica, che sono più corte, con quelle del carter parte elettrica. Me ne sono accorto perché essendo troppo lunghe arrivavano a battuta e non tiravano.Già che ci sono smonto e do un'occhiata. Lato sx non avevano messo guarnizione alcuna di tenuta, la dx ingranaggi con poco grasso.
Vedi l'allegato 61524
Aggiungo grasso ma noto una certa rumorosità girando a mano gli ingranaggi. Metto silicone lato parte elettrica per sigillare (non ho un or adatto e mi sono arrangiato) metto le viti al posto giusto e monto il motore.
Andare va, ma è molto rumoroso. Vi allego un video.
Il rumore viene nettamente dall'ingranggio piccolo che innesta sul primario. La sensazione è quella di avere ingranaggi che non accoppiano in modo fluido, che trascinano.
Francamente di rispedire ancora tutto anche se sarebbe da fare mi scoccia, chiedo a chi conosce bene la meccanica del motore dove potrebbe stare il problema.

potrebbe essere il rumore dell'ingranaggio di ottone ,pero' mi sembra un po' troppo , io ne ho due, ma non ho sostituito gli ingranaggi , sono gli originali blu (4000 e 2500 km) in uno ho sostituito il cuscinetto perche' sotto sforzo iniziava a sgranare ,l'operazione e' semplice .comunque ti consiglio di chiedere sul forum jobike , dove c'e' gente che lo usa da anni e li smontano volentieri .

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www.jobike.it

 

[..Mauro..]

É quasi certamente l' ingranaggio di ottone, si sente dalla frequenza ravvicinata del rumore . Cambialo co quello blu in teflon,é un lavoro da 10 Min.

 

[boro]

potrebbe essere il rumore dell'ingranaggio di ottone ,pero' mi sembra un po' troppo , io ne ho due, ma non ho sostituito gli ingranaggi , sono gli originali blu (4000 e 2500 km) in uno ho sostituito il cuscinetto perche' sotto sforzo iniziava a sgranare ,l'operazione e' semplice .comunque ti consiglio di chiedere sul forum jobike , dove c'e' gente che lo usa da anni e li smontano volentieri .

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L'ingranaggio di ottone c'era anche prima e non faceva nessun rumore particolare. Il rumore qui viene dal contatto tra il primario e l'ingranaggio piccolo che mi pare abbia un alberino che balla un pò troppo. Cmq grazie per il suggerimento!

 

[boro]

Aggiungo che il rumore aumenta sui pignoni più grandi man mano che aumenta l'angolazione della linea catena.

 

[inox 54 2]

guarda ,per il lavoro che e' ,io smonterei e verificherei ingranaggi ,giochi e cuscinetti e con il motore aperto ci rimetterei il suo blu originale ,che rappresenta il punto di possibile rottura a basso costo. ( che poi il blu lo si rompe con un uso errato del mezzo ,partenze in salita con rapporti non appropriati per es.