MONDIALE E-ENDURO FINALE LIGURE 2026

[DIRT-E-BIKE]

Gara UCI con prova unica del mondiale ENDURO muscolare con solita gara di contorno delle EBIKE...

CLASSIFICHE – Google Drive

drive.google.com

Percorsi, PS e dislivello diversi tra muscolari (che fanno risalite furgonate), ma che hanno comunque 2130m + pedalato ed EBIKE che hanno power stage e tutte le salite (giustamente ) da pedalare, ma che hanno uno sviluppo divesro con meno dislivello+ pedalato, e poco meno dei muscolari di dislivello -.

Annunciati i percorsi dei Campionati del Mondo UCI Mountain Bike Enduro e E-Enduro 2026 - UCI Enduro World Championships

Nuove linee, trail recuperati e due letture diverse della Finale Outdoor Region per i percorsi che assegneranno le maglie iridate 2026. Finale Ligure, ottobre 2026 – Dopo quasi vent’anni di competizioni internazionali, la Finale Outdoor Region si prepara all’appuntamento più prestigioso della...

events.finaleoutdoor.com

qualcuno di voi ci fa un salto???

Prodotti MTB scontati

 

[Lukewhite]

Il mio programma era sabato e domenica vedere le gare e lunedì fermarmi a girare fino a pranzo ma il meteo al momento non sembra sia clemente.

 

[Leio]

Io farò da Marshal su ps Blitz venerdì(giorno delle prove ufficiali)..se riesco e meteo permettendo, andrò domenica su dhmen.

 

[DIRT-E-BIKE]

Io farò da Marshal su ps Blitz venerdì(giorno delle prove ufficiali)..se riesco e meteo permettendo, andrò domenica su dhmen.

ci sei andato poi??
veramente bella gara, e molto tosta!!!

una quarantina di professionisti tra gli uomini e una dozzina di donne, mi spiace che non si dia particolare spazio alle bici e rispettivi motori utilizzati, per me sarebbe molto interessante approfondire la parte tecnica sulle ebike.

So che poi c'era una buona fetta di amatori anche per la E-ENDURO, ma non sono riuscito a trovare nulla sulla lista dei partecipanti ne tantomeno le eventuali classifiche.

https://events.finaleoutdoor.com/wp-content/uploads/2026/10/fina_edr_e_me_result.pdf

https://events.finaleoutdoor.com/wp-content/uploads/2026/10/fina_edr_e_we_result.pdf

 

[Lukewhite]

Adrien Dailly ha vinto con una Lapierre Overvolt con Bosch CX5 Race e sospensioni Santour, secondo Damien Oton e terzo Martin Maes entrambi con Wild LT Avinox e sospensioni Fox.

 

[robikinkela]

Moustache SR Suntour team? (per tutti gli amanti del tubone)

 

[Lukewhite]

Moustache SR Suntour team? (per tutti gli amanti del tubone)

Sì hai ragione é Moustache. Vendendola sfrecciare mi é sembrata una Lapierre perché è molto simile alla Overvolt. Dovrebbe essere il nuovo modello che sostituirà la Game attuale e non ha più il motore posizionato in verticale, telaio in carbonio e batteria estraibile.

 

[Leio]

ci sei andato poi??
veramente bella gara, e molto tosta!!!

una quarantina di professionisti tra gli uomini e una dozzina di donne, mi spiace che non si dia particolare spazio alle bici e rispettivi motori utilizzati, per me sarebbe molto interessante approfondire la parte tecnica sulle ebike.

So che poi c'era una buona fetta di amatori anche per la E-ENDURO, ma non sono riuscito a trovare nulla sulla lista dei partecipanti ne tantomeno le eventuali classifiche.

https://events.finaleoutdoor.com/wp-content/uploads/2026/10/fina_edr_e_me_result.pdf

https://events.finaleoutdoor.com/wp-content/uploads/2026/10/fina_edr_e_we_result.pdf

Scusa il ritardo...a parte venerdì non sono riuscito a seguire la gara dal vivo..che peccato..
Comunque mi sono fatto gli occhi durante le prove ufficiali del venerdì..che spettacolo.
E comunque è una fortuna avere un bel territorio che si presta a tali manifestazioni..

 

[Leio]

Adrien Dailly ha vinto con una Lapierre Overvolt con Bosch CX5 Race e sospensioni Santour, secondo Damien Oton e terzo Martin Maes entrambi con Wild LT Avinox e sospensioni Fox.

A proposito di avinox..per gareggiare avranno dovuto "bloccare" il software ai watt permessi in gara?

 

[wally73]

sarebbe veramente bello dei bikecheck con i vari montaggi, settaggi delle bici e dei motori...
ma le batterie sono piombate e se ne può usare 1a o si possono cambiare?
c'è una bella differenza... se si possono cambiare si va a tutto turbo e via. e averla estraibile sarebbe un bel plus...

 

[DIRT-E-BIKE]

sarebbe veramente bello dei bikecheck con i vari montaggi, settaggi delle bici e dei motori...
ma le batterie sono piombate e se ne può usare 1a o si possono cambiare?
c'è una bella differenza... se si possono cambiare si va a tutto turbo e via. e averla estraibile sarebbe un bel plus...

il regolamento con controlli e punzonature riguarda lo sblocco dei 25/km e i 750Watt di picco.

Per le PS (che sono sempre per la maggior parte in discesa ) si va comunque a fuoco con le assistenze, mentre è nei trasferimenti che si deve gestire la batteria.
Chi ha gamba (e al mondiale tutti hanno un allenamento da atleta) non ha problemi a gestire una batteria anche da 600.

Non ho trovato se si possa sostituire la batteria o meno, o solamente caricarla se si rientra moltro prima dal traferimento, ma non penso possa essere un motivo di per essere avvantaggiati, batteria per andare al massimo nelle PS ne rimane sempre, si risparmia nei trasferimenti in base al proprio allenamento, tanto c'è sempre il limite dei 25k/h.

Per questo penso che nelle competizioni il limite di velocità di assitenza non ci dovrebbe essere, solo così si vedrebbe la capacità di gestire la batteria, poi ci dovrebbe essere uno standard/limite per tutti i brands di potenza e di wh per le batterie, creare delle categorie ben distinte come succede con le moto, invece si coninua a seguire il modello delle muscolari che più passa il tempo diventa sempre più distante con le evoluzione tecnica delle ebike.

 

[Lukewhite]

Comunque é impressionante vedere che chi ha il manico e la gamba riesce nelle salite tecniche a gestire la spunto del motore e utilizza l’over run per togliersi d’impaccio nelle sezioni più complicate a colpi di pedale.

 

[wally73]

il regolamento con controlli e punzonature riguarda lo sblocco dei 25/km e i 750Watt di picco.

Per le PS (che sono sempre per la maggior parte in discesa ) si va comunque a fuoco con le assistenze, mentre è nei trasferimenti che si deve gestire la batteria.
Chi ha gamba (e al mondiale tutti hanno un allenamento da atleta) non ha problemi a gestire una batteria anche da 600.

Non ho trovato se si possa sostituire la batteria o meno, o solamente caricarla se si rientra moltro prima dal traferimento, ma non penso possa essere un motivo di per essere avvantaggiati, batteria per andare al massimo nelle PS ne rimane sempre, si risparmia nei trasferimenti in base al proprio allenamento, tanto c'è sempre il limite dei 25k/h.

Per questo penso che nelle competizioni il limite di velocità di assitenza non ci dovrebbe essere, solo così si vedrebbe la capacità di gestire la batteria, poi ci dovrebbe essere uno standard/limite per tutti i brands di potenza e di wh per le batterie, creare delle categorie ben distinte come succede con le moto, invece si coninua a seguire il modello delle muscolari che più passa il tempo diventa sempre più distante con le evoluzione tecnica delle ebike.

per quel che mi riguarda lascerei i motori in configurazione originale. poi ognuno se lo setta come gli pare. se usi 1300 watt di una avinox poi la batteria ti dura la metà. quindi ti setti il motoe come vuoi...
invece sui 25kmh sono giusti. altrimenti il messaggio è anche voi utenti della domenica sbloccate tutto come in EWS...
le moto girano in circuiti chiusi non è paragonabile la cosa...

 

[cowboykite80]

per quel che mi riguarda lascerei i motori in configurazione originale. poi ognuno se lo setta come gli pare. se usi 1300 watt di una avinox poi la batteria ti dura la metà. quindi ti setti il motoe come vuoi...
invece sui 25kmh sono giusti. altrimenti il messaggio è anche voi utenti della domenica sbloccate tutto come in EWS...
le moto girano in circuiti chiusi non è paragonabile la cosa...

Nell'enduro moto ci sono classifiche per categoria e generale... Però non sono 4 gatti. Invece nelle auto da turismo c'è il bop che è un po' quello che fanno adesso.

 

[wally73]

Nell'enduro moto ci sono classifiche per categoria e generale... Però non sono 4 gatti. Invece nelle auto da turismo c'è il bop che è un po' quello che fanno adesso.

sì certo...
ma con le macchine sei sempre in circuito. non è che poi a fine gara ci vanno a casa o ci girano in strada durante la settimana.
nella bici tu ci fai la gara e poi ci giri quando vuoi...
se fai le gare col motore sbloccato poi c'è la "gara" tra gli utenti a renderlo aperto come i PRO

 

[cowboykite80]

per quel che mi riguarda lascerei i motori in configurazione originale. poi ognuno se lo setta come gli pare. se usi 1300 watt di una avinox poi la batteria ti dura la metà. quindi ti setti il motoe come vuoi...

Con gli extender come la mettiamo, oppure con il cambio batteria? Io con il mio CX4 ho provato a fare lo stesso giro finendo la 750 oppure arrivando con il 50% ma mettendoci il doppio... se si riesce a gestire la potenza la batteria potrebbe non essere così limitante.

 

[cowboykite80]

sì certo...
ma con le macchine sei sempre in circuito. non è che poi a fine gara ci vanno a casa o ci girano in strada durante la settimana.
nella bici tu ci fai la gara e poi ci giri quando vuoi...
se fai le gare col motore sbloccato poi c'è la "gara" tra gli utenti a renderlo aperto come i PRO

Pensavo si parlasse di gara...

 

[wally73]

Pensavo si parlasse di gara...

no no nel senso... sono contrario allo sblocco nelle gare per il motivo che ti ho detto poi...
io farei correre con motori e batterie standard punzonate ma a piena potenza...
cioè al max che un motore può dare. tanto poi è la durata della batteria che comanda. perchè per poter usare sempre turbo in discesa devi da qualche parte risparmiare energia. e un pro di gambe ne ha in abbondanza

 

[wally73]

Con gli extender come la mettiamo, oppure con il cambio batteria? Io con il mio CX4 ho provato a fare lo stesso giro finendo la 750 oppure arrivando con il 50% ma mettendoci il doppio... se si riesce a gestire la potenza la batteria potrebbe non essere così limitante.

non so tu ma tra noi e un pro c'è un motore light di differenza nelle gambe...
quindi la batteria gli dura un bel po'
tanti anni fa 2018 feci una gara su uno strappo con un ragazzo XC che girava con noi. io LEVO e lui frontino.
in partenza l'ho segato ma poi dopo metà salita io ai 25 mi sono murato. lui mi ha passato senza pietà...

 

[DIRT-E-BIKE]

per quel che mi riguarda lascerei i motori in configurazione originale. poi ognuno se lo setta come gli pare. se usi 1300 watt di una avinox poi la batteria ti dura la metà. quindi ti setti il motoe come vuoi...
invece sui 25kmh sono giusti. altrimenti il messaggio è anche voi utenti della domenica sbloccate tutto come in EWS...
le moto girano in circuiti chiusi non è paragonabile la cosa...

così facendo però non sarebbe una competizione livellata, ci devono essere dei vincoli sulla potenza e sui Wh, poi Nm e peso si regolano in base al percorso!!

Per le competizioni in off road, castrare la velocità è un delitto e non influisce sugli sblocchi di chi usa la ebike come mezzo di trasporto(che non seguono minimamente le competizioni di ebike), e per gli utenti della domenica, chi si prende il rischio di sloccare lo fa a prescindere(che poi finchè devi pedalare e non ha un acceleratore, non ti cambia la vita perchè in off road per andare oltre i 25k/h dei faticare parecchio)

Si vede che vedi le ebike con la mentalità da muscolare.
il solito timore di vedersi un obbligo assicurativo e certi sentieri interdetti solo perchè qualcuno usa nei boschi una bici sbloccata, quando la colpa è solo di chi usa la MTB senza buonsenso e rispetto per gli altri utenti, e non è certo lo sblocco che fa la differenza.

L utente della domenica non deve avere la bici sbloccata perchè è cosiderato un mezzo di trasporto e deve ripettare un r4egolamento ben preciso, ma almeno nelle competizioni sarebbe più sensato avere una deroga.