cowboykite80
Ebiker grandiosus
80 no ma ormai ho alzato il limite invalicabile a 60 proprio come ultima spiaggia. Ieri mi è arrivato l'avviso da Ridewill per Magic Mary radial trail viola a 57€... ad esempio.
Gomme da enduro - all mountain (estratto da Confronto gomme da fango)
- Creatore Discussione carlo.bkr
- Data di Inizio
Messo sto treno di Albert gravity radial
Non è stato amore alla prima discesa devo dire
Non è stato amore alla prima discesa devo dire
bracchetto scout
Ebiker celestialis
cowboykite80
Ebiker grandiosus
Secondo me dipende da cosa arrivi e dove giri. Io l'avevo dietro e adesso sul secco smosso facevo fatica a fermarmi come volevo. Ho montato un Aquila appena rodato e nonostante la mescola nettamente inferiore in frenata si pianta di più. Di contro in salita, bagnata, perché ovviamente ho cambiato copertone ha cominciato a diluviare, ha meno trazione perché scivola.
Inoltre mi sono accorto della differenza di costruzione. Con l' Onza sento nelle schiappe tutti quello che passa sotto la ruota. Con l'Albert, più gonfio, molte meno vibrazioni.
maramouse
Ebiker grandissimus
premesso che non siamo tutti uguali e ci sta anche chi non ci si trovi, mia domanda, a che pressione? io ho fatto qualche uscita prima di apprezzare, le uso con carcassa gravity, a +0,3/0,4 bar piu del solito, ma sono andato a tentativi, sento molto la differenza su tecnico rotto, come tenuta e comfort, meno su terreno duro e lavorato
C'è da dire che sono ottime gomme
avevo prima maxxis assegai e dhr dh casing
ant 1.3 post 1.6 montate solo con lattice
con schwalbe primo giro a 1.5 ant e 1.8 post e la pressione mi ha dato fastidio sceso di 0.1 per il secondo giro è andata meglio ma dietro devo tornare a 1.8
ho dovuto chiudere il ritorno di un click
per farla breve le radial le trovo con poca spalla poca struttura si sente che ti sostiene l'aria
il posteriore si muove tanto
il grip c'è ma il feeling è diverso dalle maxxis
dove secondo me la spalla lavora di più per sostenere il tutto e l'aria gli da una mano
le ho trovate molto rotonde rispetto a maxxis e pirelli che sono più piatte io le monto su un canale 35 avanti e 30 dietro
avevo prima maxxis assegai e dhr dh casing
ant 1.3 post 1.6 montate solo con lattice
con schwalbe primo giro a 1.5 ant e 1.8 post e la pressione mi ha dato fastidio sceso di 0.1 per il secondo giro è andata meglio ma dietro devo tornare a 1.8
ho dovuto chiudere il ritorno di un click
per farla breve le radial le trovo con poca spalla poca struttura si sente che ti sostiene l'aria
il posteriore si muove tanto
il grip c'è ma il feeling è diverso dalle maxxis
dove secondo me la spalla lavora di più per sostenere il tutto e l'aria gli da una mano
le ho trovate molto rotonde rispetto a maxxis e pirelli che sono più piatte io le monto su un canale 35 avanti e 30 dietro
È più rotonda per forza, ha i tasselli laterali più bassi e meno squadrati, é una copertura molto differente da assegai, io preferisco il tassello esterno alto e squadrato offre piu margine e grip nei terreni
smosso e scivolosi, l Albert al limite la vedo più una gomma da posteriore almeno per quello che serve a me
spiego
avrei voluto un MM radial anteriore ma era introvabile 15 giorni fa
pure a me piace la gomma più squadrata e con i tasselli laterali cattivi
però provate ti dico che albert posteriore no
devi essere delicato sul freno perché in frenata blocca presto e come detto prima si muove tanto
le trovo un po strane da collocare
sul secco duro ho trovato meno grip di maxxis
mentre sul umidino da pioggia del giorno prima le ho trovate degne della maxxis
cosa che non mi aspettavo
avrei voluto un MM radial anteriore ma era introvabile 15 giorni fa
pure a me piace la gomma più squadrata e con i tasselli laterali cattivi
però provate ti dico che albert posteriore no
devi essere delicato sul freno perché in frenata blocca presto e come detto prima si muove tanto
le trovo un po strane da collocare
sul secco duro ho trovato meno grip di maxxis
mentre sul umidino da pioggia del giorno prima le ho trovate degne della maxxis
cosa che non mi aspettavo
Ultima modifica:
Pensa che io monto mm Gravity soft al post. Pensa quanto sono delicato in frenata si sbriciolano però in curva in appoggio grippano molto. Se mi dici così l Albert non lo monterò nemmeno al post , una gomma inutile per il mio utilizzo , è oltretutto molto costosa , resto fedele al mm davanti e dietro o in abbinamento all assegai all.ant
Albert va molto bene su terreno duro, selciato, rocce, proprio grazie al tassello ribassato che in queste situazioni è meglio della MMary e Assegai che sono invece preferibili su terra dove il tassello può penetrare meglio. Ma comunque la trovo valida anche come gomma tuttofare.
Al posteriore ho messo comunque un inserto perché effettivamente la gomma radial tende di più ad avere flessioni ma per me rimane ottima per assorbimento e confort sullo scassato che è prevalente sui percorsi che faccio io.
Al posteriore ho messo comunque un inserto perché effettivamente la gomma radial tende di più ad avere flessioni ma per me rimane ottima per assorbimento e confort sullo scassato che è prevalente sui percorsi che faccio io.
Meglio della mm più essere, questo ultima è una gomma da terreno fangoso , ma nelle radici nelle scogliere e contropendenze l assegai vince a mani basse , è la gomma più usata in assoluto per l enduro, non a caso
il mio metodo è gomma pesante
no inserto
l'albert dietro per il mio peso lo devo tenere almeno a 1.8 ma potrebbe essere poco
con il dhr dh casing a 1.6 sono meno a rischio che con il radial
alla fine trovo che assorbe meglio il maxxis messi come li uso io
volevo capire come sono sti radiali
concordo sulla gomma tuttofare
ma per me resta meglio l'assegai anche come all rounder
al posteriore forse il no secco è esagerato
non è male traziona bene
solo in frenata devi stare un pelo tranquillo da dire che quando è in perdita di aderenza non ha reazioni repentine e riesci pure a riprendere il grip
continuerò la conoscenza
cowboykite80
Ebiker grandiosus
Come trazione posteriore Albert, se fosse un punteggio direi 8 su 10. Mi ha stupito anche in alcune situazioni di bagnato dove mi aspettato perdita di aderenza invece è passato indenne. Anche in frenata lo trovo nella media di altre gomme. Il mio peso è 72 kg e gonfio a 1.4. Inserto Airliner per gomme da 2.2" che lascia molto spazio libero quindi la gomma lavora bene, ma il cerchio è protetto.
come trazione e tenuta su bagnato concordo
in frenata però 5
e ripeto a me da fastidio che muove tanto
però io devo tenere 1.7 - 1.8 e peso 80
a 1.4 è avvantaggiato in frenata
alla fine è una questione di preferenze
di quello che "ci dicono" le gomme e come piace girare a ognuno di noi
io odio girare gonfio da sempre
e finalmente con l'elettrica ho trovato la pace con gomme con carcassa pesante e spalla poderosa
per dire dalla scorsa primavera provati bene pirelli e maxxis e adesso radial tutti pesanti dh casing dual wall e queste gravity pro
sono tutte gomme intorno a 1.3 kg
se li metti in fila uno vicino all'altro
vedi i maxxis che sembrano le gomme della mia panda
pirelli un po più cedevoli di spalla e stanno larghi aperti diciamo
schwalbe ancora più cedevoli e apertissimi
infatti per montarlo ho usato il tuo consiglio del laccetto per tenere nel cerchio la gomma metre la monti
di maxxis già detto che ad oggi li preferisco
pirelli non muovono come i radiali ma vanno tenuti sgonfi perché rimbalzano come dei canguri (ci ho girato per 6 mesi a 1.2 dietro
macinato due cerchi però) necessitano quindi di insertovediamo come si evolve la storia dei radiali
niente inserto però
spero che a 1.8 dietro sia possibile per me girare
Ultima modifica:
Il vantaggio del radiale è un po' quello del tubeless: maggior grip ma specialmente non c'è il rimbalzo perchè il copertone si deforma e "assorbe" l'ostacolo anziché rimbalzarci sopra.
Poi certo si possono ottenere buoni risultati anche con gomme non radial, dipende dal modello e produttore.
Poi certo si possono ottenere buoni risultati anche con gomme non radial, dipende dal modello e produttore.
SandroRiz
Ebiker grandissimus
è un po' il mio dubbio di sempre per il posteriore...
carcassa trail + inserto (nel mio caso tyreinvader di mariposa) o carcassa gravity?
da due treni sto usando la prima configurazione (prima Tacky chan adesso Albert radial) e mi trovo bene, non la sento spanciare e neanche sento gran botte sul cerchio
ma ho sempre la pulce nell'orecchio che con una carcassa gravity il peso si equivarrebbe e potrei rinunciare all'inserto (che ho il dubbio si assorba un po' il lattice e renda meno affidabile il suo compito)
pressioni 1.5, peso piuma (prima delle radial scendevo di 0.1, 0.2)
carcassa trail + inserto (nel mio caso tyreinvader di mariposa) o carcassa gravity?
da due treni sto usando la prima configurazione (prima Tacky chan adesso Albert radial) e mi trovo bene, non la sento spanciare e neanche sento gran botte sul cerchio
ma ho sempre la pulce nell'orecchio che con una carcassa gravity il peso si equivarrebbe e potrei rinunciare all'inserto (che ho il dubbio si assorba un po' il lattice e renda meno affidabile il suo compito)
pressioni 1.5, peso piuma (prima delle radial scendevo di 0.1, 0.2)
Devo fare qualche altra uscita per
capire bene
Ma al momento credo che un vantaggio notevole in termini di assorbimento lo abbiano rispetto a gomme con spalla leggera
Vantaggio che a mio avviso pagano con una certa mobilità diciamo
Fino a DD di maxxis per mettere un paragone, Alle carcasse trail
Rispetto a dh casing o a un MM quello da DH non radiale che puoi portare a pressioni più basse per me non c’è un gran vantaggio
Credo anche che a chi è abituato e gli piace tenere pressioni più alte possano piacere
capire bene
Ma al momento credo che un vantaggio notevole in termini di assorbimento lo abbiano rispetto a gomme con spalla leggera
Vantaggio che a mio avviso pagano con una certa mobilità diciamo
Fino a DD di maxxis per mettere un paragone, Alle carcasse trail
Rispetto a dh casing o a un MM quello da DH non radiale che puoi portare a pressioni più basse per me non c’è un gran vantaggio
Credo anche che a chi è abituato e gli piace tenere pressioni più alte possano piacere
La mia scelta è stata l’altra
Dietro Passato per DD di maxxis
Levato subito serviva stare a 2bar
Pirelli DH T come detto ci ho girato bassissimo 1.2 senza inserto
Ma ho sfibrato un cerchio e un altro l’ho bozzato forte
A 1.5 il Pirelli però è ingestibile per me
Passato a DHR pressione 1.6
Peso 80 kg è gestibile
Conclusione dei miei studi
Anche con carcasse pesanti serve pressione per stare tranquilli con il cerchio