Max Power
Ebiker grandissimus
Il Bafang nasce come Kit per la mobilità urbana, e si può usare anche solo con l'acceleratore, nei paesi dove è permesso.
Per la "pedalata assistita" il torsiometro è più......logico.
Si, credo di aver capito. In pratica il PAS è un motore che ti da una spinta in base a quanto da te selezionato e poi con i pedali devi solo muoverli ma non è necessario che tu imprima un certo numero di watt di potenza, mentre il torsiometro ti varia la potenza in base ai watt che imprimi tu. Con un esempio se usi il pas impostato su 200 watt e tu ne metti 5 il risultato è 205 watt, mentre col torsiometro se tu ci metti 5 watt ne avrai 7 in eco, 10 in tour, 20 in sport e 25 in Turbo. Per arrivare a 220 watt, devi comunque mettercene almeno 110/120 di tuo. Giusto? Non ho capito però perché il pas non è utilizzato da nessun produttore ma viene solo venduto da Bafang come kit.
Si, credo di aver capito. In pratica il PAS è un motore che ti da una spinta in base a quanto da te selezionato e poi con i pedali devi solo muoverli ma non è necessario che tu imprima un certo numero di watt di potenza, mentre il torsiometro ti varia la potenza in base ai watt che imprimi tu. Con un esempio se usi il pas impostato su 200 watt e tu ne metti 5 il risultato è 205 watt, mentre col torsiometro se tu ci metti 5 watt ne avrai 7 in eco, 10 in tour, 20 in sport e 25 in Turbo. Per arrivare a 220 watt, devi comunque mettercene almeno 110/120 di tuo. Giusto? Non ho capito però perché il pas non è utilizzato da nessun produttore ma viene solo venduto da Bafang come kit.
Aggiungo che il Bafang sul campo ha un comportamento particolare, che ho testato con tanto di wattmetro: infatti è vero che ad ogni livello corrisponde una percentuale di potenza del motore e che teoricamente il motore dovrebbe erogare quella potenza, però nei fatti il motore eroga la percentuale di potenza corrispondente al livello selezionato, meno la potenza impressa sui pedali con le gambe. In pratica se il motore fornisce ad un dato livello diciamo 200W massimi, se con le gambe si imprimono 50W il motore ne erogherà 150, è così via fino a che il motore erogherà comunque solo un minimo di spinta.
Non so perchè di preciso abbia questo comportamento, ma è così che si comporta; posso solo ipotizzare che questo effetto sia dovuto alla riprogrammazione della centralina ed in particolare alla modifica dell'impostazione Work Mode, che quando non è impostata su Undeterminated fa in modo che il motore segua il numero di pedalate al minuto impresse dall'utilizzatore, invece di girare per i fatti suoi.
Se fosse quello il motivo vorrebbe dire che anche il Bafang ha un sensore di sforzo che diminuisce la potenza pari all'apporto muscolare........
A mio avviso potrebbe essere la differenza tra quanto assorbito dalla batteria e la potenza reale sviluppata dal motore, dato che convenzionalmente il rendimento viene valutato intorno all'80%
Se "sblocchi" a parte la velocità massima raggiungile non cambia niente.... non è che aggiungi potenza, il blocco, solo al raggiungimento dei 25kmh, taglia l'assistenza.Probabilmente perche se uno sui pedali spinge chesso per 100 w e io motore e impostatin per rendere 200 w alla fine quando si e a regime il motore tenderà a girare con un aiuto di spinta per cui assorbirà meno potenza un po come se fosse in discesa.
Tornando alla corona da 32 ho capito che se metto al posreriore una cassetta12 42 ovviamente avrò una bici molto più prestante in salita .
In ogni caso al momento per le strade che faccio credo che una 32 anteriore sia più cgr sufficiente.
Oggi provando una ebike Atala con corona anteriore da 15 e cassetta posteriore da 12 32 simile alla mia ho potuto notare che con cambio impostato sulla 12_posteriore si possono raggiungere in piano modalità eco per cui quasi come una bici normale i 30 max 35 ma ci vuole una bella gamba e non ci si riesce per lungo tempo .
In quel caso visti che il motore e con torsiometro la velocità ideale max e di 25 orari .
Non avendo ancora provato bafang in kit posso altresì affermarmare che ste ebike fanno comunque molto bene il loro lavoro .
Ho fatto salite e sentieri che con la MTB normale mi sono quasi impossibili a meno di scendere e spingere .
Non oso immaginare una ebike sbloccata cosa può fare .
In un pezzobin salita di un vigneto con terra morbida ho messo in sport e la bici ha sgommato diverse volte.
Sensazione molto positiva e divertente.
Se hai ancora " keep current" non impostata a valori prossimi a 100 % mi sembra logico che il motore si comporti come ha rilevato la tua strumentazione.Ho controllato sia col wattmetro a valle della centralina, sia tramite il display con indicazione dei watt erogati, sia con entrambe contemporaneamente, se si spinge di più diminuisce in parte la potenza assorbita dalla centrica ed erogata dal motore.
Come ho già detto, non ne conosco la ragione, ma il comportamento del motore è quello descritto.
Il pas non sente la pressione sui pedali ma il numero di pedalate lo misura. Non è che basta girare i pedali e affidarti solo al motore se vuoi fare giri lunghi. PUOI affidarti solo ai pedali ma non vai molto lontano. Il torsiometro è più preciso nelle micro variazioni di pendenza e la bici risponde meglio alla pedalata; se vogliamo, alle basse potenze previste dalla nostra legislazione e per utenti sportivi è la scelta migliore. Se non sei molto sportivo non va bene; dare un bici con torsiometro ad una persona anziana non in forma non è la scelta migliore.Si, credo di aver capito. In pratica il PAS è un motore che ti da una spinta in base a quanto da te selezionato e poi con i pedali devi solo muoverli ma non è necessario che tu imprima un certo numero di watt di potenza, mentre il torsiometro ti varia la potenza in base ai watt che imprimi tu. Con un esempio se usi il pas impostato su 200 watt e tu ne metti 5 il risultato è 205 watt, mentre col torsiometro se tu ci metti 5 watt ne avrai 7 in eco, 10 in tour, 20 in sport e 25 in Turbo. Per arrivare a 220 watt, devi comunque mettercene almeno 110/120 di tuo. Giusto? Non ho capito però perché il pas non è utilizzato da nessun produttore ma viene solo venduto da Bafang come kit.
Questo è una delle tipologie con cui lavora il bafang: quello non riprogrammato è strutturato per darti potenza quando tu ne metti poca mentre la potenza CALA quando tu ti arrangi. Non è una logica sportiva ma utilitaristica. Come detto più volte questa logica si può cambiare fermo restando che se il torsiometro non esiste non si può aggiungere.Ciao
Per quanto riguarda al fenomeno del taglio di potenza del motore quando il ciclistsa aumenta l apporto di potenza sui pedali potrebbe esser dovuto al fatto che il bafang come elettronica sente se il ciclista sta per raggiungere o avvicinarsi ad un regime di pedalata vicino alla max ammessa relativa al livello impostato ,es se imposto al 4 livello su 9 disponibili il motore appena si mette in moto erogherà circa il 50 per cento della sua potenza max per fare ciò arriverà ad un certo numero di giri che tramite il riduttore presente nella scatola degli ingranaggi corrispondera ad es a 40 pedalate al minuto ,per cui se io muovo solo i pedali in pratica vado solo di motore ,detto ciò se io pedalando arrivo vicino alle 40 pedalate al minuto vorrà dire che sommate alle 40 erogate dal motore sarei quasi ad ottanta reali ,ebbene visto che l erogazione del motore e fissa per ogni livello ,l elettronica di controllo probabilmente si accorge quando i pedali effettivamente arrivano ad un regime vicino al max dei giri impostati dal livello di assistanza ,e riduce di conseguenza l assistenza per non andare fuori giri e creare magari dei danni .
Ovviamente se io diminuisco il ritmo il motore prende il sopravvento e torna ad erogare il max di giri ammesso per il livello scelto .
La spiegazione potrebbe essere questa.
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