Bosch Smart System

tostarello · 4 Aprile 2024

cowboykite80 ha scritto:
Dici vero?!

Certo lo avevo visto sul sito Bosch, ma si trovano su molti siti di vendita on-line, per adattare batterie di qualunque capacità (inferiore a quella di serie della bici).

Es.

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maramouse · 4 Aprile 2024

Ciao, chiedo lumi su una questione che non comprendo, io ho una Canyon Strive on e sull'app flow tra le varie assistenze disponibili ho due emtb, da quel che ho letto in giro, una dovrebbe essere stata aggiunta per pedivelle più corte, come ho io ( Hope 155 ), quello che non so perché non è specificato da nessuna parte, quale delle due sia....

kilowatt · 4 Aprile 2024

alpiliguri ha scritto:
Da quello che dice Bosch però sembra che con il solo Power More il motore funzioni a potenza ridotta.

Beh ci sta anche, considerato che nessun motore full power viene venduto con batterie da meno di 350/360w (al momento mi viene in mente solo la Rotwild R... 375). Anzi considerato quanto sono rigidi in Bosch è già strano che abbiano "concesso" di usarlo senza batteria principale.

kilowatt · 4 Aprile 2024

maramouse ha scritto:
Ciao, chiedo lumi su una questione che non comprendo, io ho una Canyon Strive on e sull'app flow tra le varie assistenze disponibili ho due emtb, da quel che ho letto in giro, una dovrebbe essere stata aggiunta per pedivelle più corte, come ho io ( Hope 155 ), quello che non so perché non è specificato da nessuna parte, quale delle due sia....

Alcuni che hanno installato l'aggiornamento dicevano che la scritta c'era. Altri no. Potrebbe essere un baco. Potresti provare: se hai pedivelle corte e metti l'Emtb per le lunghe dovresti avvertire uno sforzo leggermente maggiore in teoria.

alexnotari65 · 4 Aprile 2024

maramouse ha scritto:
Ciao, chiedo lumi su una questione che non comprendo, io ho una Canyon Strive on e sull'app flow tra le varie assistenze disponibili ho due emtb, da quel che ho letto in giro, una dovrebbe essere stata aggiunta per pedivelle più corte, come ho io ( Hope 155 ), quello che non so perché non è specificato da nessuna parte, quale delle due sia....

In realtà Emtb per pedivelle corte c’è già da circa 5 anni, ma prima veniva installato di default a quelle Emtb che montavano quelle pedivelle. Ora avendo la possibilità di vedere tutte le opzioni se ne vedono 2, ma ripeto, di default sulla tua bici avrai già quello giusto. Da quello che so è che non c’è spazio sui vai computerini per mettere più di 4 lettere, per cui dovranno vedere come diversificarli.
Vedremo se con altri aggiornamenti riusciranno a mettere a posto questo e anche l’indicazione dei nm in modo corretto per i vari livelli.

maramouse · 4 Aprile 2024

alexnotari65 ha scritto:
In realtà Emtb per pedivelle corte c’è già da circa 5 anni, ma prima veniva installato di default a quelle Emtb che montavano quelle pedivelle. Ora avendo la possibilità di vedere tutte le opzioni se ne vedono 2, ma ripeto, di default sulla tua bici avrai già quello giusto. Da quello che so è che non c’è spazio sui vai computerini per mettere più di 4 lettere, per cui dovranno vedere come diversificarli.
Vedremo se con altri aggiornamenti riusciranno a mettere a posto questo e anche l’indicazione dei nm in modo corretto per i vari livelli.

Scusa, non ho specificato, le pedivelle da 155 le ho messe io, di serie ha 165 mi pare.

alpiliguri · 5 Aprile 2024

tostarello ha scritto:
Bosch ha anche in catalogo degli spacer per utilizzare al posto della batteria da 750 una da 625 oppure una da 500, od anche una da 500 al posto di una da 625.

Nella bici di mia moglie, il vano batteria ha la taglia della 750, la batteria da 625 ha uno spacer per adattarsi, è così d'origine. Così' mi sono ritrovato una batteria di ricambio per la mia che monta la 750, sono perfettamente intercambiabili. Lo spacer è anche un vano porta oggetti.
Sarebbe lo stesso con una 500 e due spacer. Valutando costo, peso e praticità può essere un'alternativa al PowerMore 250.

tostarello · 5 Aprile 2024

alpiliguri ha scritto:
Nella bici di mia moglie, il vano batteria ha la taglia della 750, la batteria da 625 ha uno spacer per adattarsi, è così d'origine. Così' mi sono ritrovato una batteria di ricambio per la mia che monta la 750, sono perfettamente intercambiabili. Lo spacer è anche un vano porta oggetti.
Sarebbe lo stesso con una 500 e due spacer. Valutando costo, peso e praticità può essere un'alternativa al PowerMore 250.

L'extender da 250 ha senso per incrementare la capacità totale, specialmente per chi ha la batteria principale piccola; considerando dimensioni e peso di una qualunque batteria normale è sconsigliabile portare nello zaino una seconda batteria.
Se si ha a disposizione anche una batteria con minore capacità è molto comoda la possibilità di poterla utilizzare con lo spacer.

Mrslate · 7 Aprile 2024

Tempo fa scrissi riguardo ai problemi di collegare cardio frequenzimetro a Bosh e Garmin Edge, in particolare se collegato al Garmin il cardio non si connetteva allo Smart System.
Oggi ho fatto questa prova: prima collegato cardio al Bosh e dopo ho acceso l’Esge 830.
Così facendo i dati li avevo su entrambe i display, magari può esser utile a qualcuno saperlo.

Enri · 10 Aprile 2024

Mrslate ha scritto:
Guarda sono il meno preparato sul gruppo...
Un articolo di Simone Lanciontti faceva vedere l'autonomia residua calcolata con le varie assistenze: Auto ( 78 km) dovrebbe stare tra Tour+ - 82 km e Emtb - 56 km.
"
Auto e Tour+ sono molto vicine come richiesta energetica alla batteria, ma si comportano in modo molto diverso.
La modalità Auto varia il supporto alla pedalata in maniera meno rapida rispetto a Tour+ ed eMtb e questo rende la guida della e-Mtb un po' meno brusca.
Le prime impressioni (da confermare con il test più approfondito) mi portano a dire che la modalità Auto sia interessante soprattutto nelle salite con pendenza costante, perché riesce a dare un supporto corposo senza applicare troppa forza sui pedali."

questo è un test fatto dal youtuber gps radler per vedere i consumi , i tempi e il proprio apporto a seconda delle assistenze
Auto è risultata la seconda modalità con maggior consumo di batteria appena sotto a Turbo
(da sinitra: batteria rimasta, tempi impiegato, velocità media, prestazione del biker)
in generale a parte Eco, non vi sono grosse differenze di tempo e velocità, mentre per l'energia profusa Turbo e Sport sono quelle più rilassanti e Tour+ quella più stancante

Dave · 10 Aprile 2024

Enri ha scritto:
questo è un test fatto dal youtuber gps radler per vedere i consumi , i tempi e il proprio apporto a seconda delle assistenze
Auto è risultata la seconda modalità con maggior consumo di batteria appena sotto a Turbo
(da sinitra: batteria rimasta, tempi impiegato, velocità media, prestazione del biker)
in generale a parte Eco, non vi sono grosse differenze di tempo e velocità, mentre per l'energia profusa Turbo e Sport sono quelle più rilassanti e Tour+ quella più stancante

..molto interessante finalmente...

Mrslate · 10 Aprile 2024

Enri ha scritto:
questo è un test fatto dal youtuber gps radler per vedere i consumi , i tempi e il proprio apporto a seconda delle assistenze
Auto è risultata la seconda modalità con maggior consumo di batteria appena sotto a Turbo
(da sinitra: batteria rimasta, tempi impiegato, velocità media, prestazione del biker)
in generale a parte Eco, non vi sono grosse differenze di tempo e velocità, mentre per l'energia profusa Turbo e Sport sono quelle più rilassanti e Tour+ quella più stancante

io ho da poco un Bosch, per la precisione ho una Crafty xr 2023/24, e prima ne venivo da una Turbo levo.
Con la precedente usavo al 90% eco impostato con assistenza al 20 e potenza di picco al 100% (poi accelerazione al minimo e altri paramentri ininfluenti). La pedalata era molto naturale e mi trovavo bene, ora col bosch ho eco che per me va bene in pianura e poco più, tour+ è l'asssistenza che uso maggiormente e emtb sui tratti tecnici in salita.

alexnotari65 · 10 Aprile 2024

Enri ha scritto:
questo è un test fatto dal youtuber gps radler per vedere i consumi , i tempi e il proprio apporto a seconda delle assistenze
Auto è risultata la seconda modalità con maggior consumo di batteria appena sotto a Turbo
(da sinitra: batteria rimasta, tempi impiegato, velocità media, prestazione del biker)
in generale a parte Eco, non vi sono grosse differenze di tempo e velocità, mentre per l'energia profusa Turbo e Sport sono quelle più rilassanti e Tour+ quella più stancante

Tour+ richiede sicuramente un po’ più di impegno fisico, ma alla fine è la modalità totale, si può usare praticamente nel 90% di un giro, e i consumi risultano sempre ottimi, nonostante spinga molto bene quando serve.

PaolinoWRC · 10 Aprile 2024

ho fatto qualche km con il Turbo e settaggi al massimo....scendere all' Emtb "base" diventa già traumatico

tostarello · 10 Aprile 2024

alexnotari65 ha scritto:
Tour+ richiede sicuramente un po’ più di impegno fisico, ma alla fine è la modalità totale, si può usare praticamente nel 90% di un giro, e i consumi risultano sempre ottimi, nonostante spinga molto bene quando serve.

Per me il tour+ è un po' faticoso, ma ancora devo capire se variando le impostazioni di assistenza e dinamica riesco a sfruttarlo di più.

alexnotari65 · 10 Aprile 2024

tostarello ha scritto:
Per me il tour+ è un po' faticoso, ma ancora devo capire se variando le impostazioni di assistenza e dinamica riesco a sfruttarlo di più.

Si, soprattutto su salite costanti su asfalto soprattutto, lo sforzo che richiede si fa sentire, ma in off road lo trovo veramente eccellente, ma richiede più impegno che, logicamente, EMTB, ma proprio per quello risulta molto più gestibile in tante condizioni.
Del resto se anche nella tabella postata sopra risulta la seconda assistenza più parsimoniosa dopo ECO, è palese che la forza che deve metterci il rider sarà rilevante.

cowboykite80 · 10 Aprile 2024

Domenica sono riuscito a fare un giro corto, soprattutto senza fretta, sui 20km, con 1200d+ praticamente tutti sterrati e tutti nei primi 10km. Ho lasciato standard eco e tour+ poi ho messo emtb -2 assistenza e +2 dinamica, turbo +2 e +2. Ho usato principalmente le assistenze adattive e turbo solo per fare i confronti. Così settato il passaggio tra tour+ e emtb è fluido e quasi impercettibile mentre passare a turbo da dei bei calci. Morale sono tornato con il 48%, decisamente più provato del solito ma sarei stato in giro ancora per ore.
Una conferma e un'ovvietà. Confermo che se avessi il tempo di girare una light mi sarebbe sufficiente ed è ovvio che abbassando i livelli di assistenza SI FA PIÙ FATICA!

cowboykite80 · 10 Aprile 2024

Domanda. Quando si cambia il livello di assistenza +1, +2, -3, si aumenta e si diminuisce la potenza? O si cambia il tempo in cui il motore raggiunge la potenza stabilita per quel tipo di assistenza? Mi sono spiegato?
Esempio. Turbo. In turbo il motore da tutto, 600w giusto? Ipotizziamo Turbo standard raggiunge i 600w in 10 secondi (che poi non è comunque giusto perché non è in base al tempo ma alla spinta ma solo per capire se il ragionamento funziona) se lo metto a +5 i 600w rimangono invariati ma li eroga in 2 secondi?
Spero di essermi fatto capire. Questa cosa mi spacca la testa.

PaolinoWRC · 11 Aprile 2024

cowboykite80 ha scritto:
Domanda. Quando si cambia il livello di assistenza +1, +2, -3, si aumenta e si diminuisce la potenza? O si cambia il tempo in cui il motore raggiunge la potenza stabilita per quel tipo di assistenza? Mi sono spiegato?
Esempio. Turbo. In turbo il motore da tutto, 600w giusto? Ipotizziamo Turbo standard raggiunge i 600w in 10 secondi (che poi non è comunque giusto perché non è in base al tempo ma alla spinta ma solo per capire se il ragionamento funziona) se lo metto a +5 i 600w rimangono invariati ma li eroga in 2 secondi?
Spero di essermi fatto capire. Questa cosa mi spacca la testa.

anche a me interesserebbe capire dove vanno ad intervenire quei parametri perchè la descrizione nell'app non mi è del tutto chiara

cowboykite80 · 15 Aprile 2024

Ieri ma ho fatto ancora un po' di prove concentrandomi sul turbo perché è la modalità con la quale percepisco di più i cambiamenti. Prima risalita -5, seconda +5. Le prime uscite ho dovuto mettere +2 perché con la 34 non riuscivo a "frullare" come volevo ma ora con la 32 non ho più questo problema e devo dire che tenendo rpm alti, 80/85, +5 o -5 ho sentito poca differenza. Con +5 però si può ottenere lo stesso supporto con cadenza inferiore.
A questo punto presumo che aumentando l'assistenza si anticipi il picco massimo di supporto diminuendo lo si sposta più avanti. Può funzionare come ragionamento?

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