Ottimi consigli da mettere in pratica. Bravo. Io sto aspettando che mi chiami il mio mecc. per fare l'aggiornamento...era incasinato perché appena rientrato dalle ferie. Sono impazziente.
Due spunti in più sulla modalità E-mtb dopo ormai quasi due mesi di utilizzo..
Parlo SOLO di SALITA TECNICA , quindi singletrack più o meno ripido con rocce piantate, gradoni, radici, etc etc...
sono sempre più convinto che abbiano fatto un lavoro eccellente...
Devo essere sincero ci vuole un po' per interpretarne il funzionamento ma una volta capito sembra di avere il gas in mano di una piccola motocicletta ( chi ha fatto trial o enduro moto puo' capirmi meglio) , adesso sto girando quasi volutamente con una gomma posteriore sfinita proprio per testarne il controllo di trazione, che c'è e funziona...
Però ci sono alcuni accorgimenti fondamentali nel suo utilizzo- sempre e solo su salita tecnica -
1) tenere un rapporto lungo ( più lungo del normale..)
2) stare in piedi sui pedali nella parte principale dell'ostacolo e dello sforzo , stando seduti non si gestisce la progressione col rapporto lungo e quindi ci si trova sbilanciati col peso sul posteriore , in piedi riesci ad imprimere più forza sui pedali e la modalità rende al meglio ( perchè è quello che vuole , privilegia il torsimetro alla cadenza..)
Così ti trovi nella posizione tipica del trial , cioè quella di maggior controllo con la testa oltre il manubrio, spesso..ovviamente ci si siede in sella superato l'ostacolo o la rampetta ripida..
In pratica il contrario di quello che io facevo con le vecchie modalità..cioè accelerare seduti prendere velocità per poi alzarsi in piedi senza pedalare per superare l'ostacolo con l'abbrivio...adesso è più vantaggioso partire piano magari in piedi sui pedali e accelerare gradualmente fino sopra l'ostacolo dove si può pedalare abbastanza agevolmente senza perdite di trazione, (se hai il rapporto sufficientemente lungo..)
Si sfrutta la coppia più che cercare cadenza e accelerazione. Il rapporto lungo è fondamentale.
Ovviamente mie considerazione supportate dai miei compagni di uscita bosch muniti...;-)
Te vieni dal trial giusto? Io dalla moto enduro, hard, due tempi 300 cc..con sottocoppia vigorosa.Ottimi consigli da mettere in pratica. Bravo. Io sto aspettando che mi chiami il mio mecc. per fare l'aggiornamento...era incasinato perché appena rientrato dalle ferie. Sono impazziente.
Si, anch'io ho notato che con il rapporto più lungo si riesce a salire meglio, però voglio provarlo con la cassetta scalata diversamente, con il 40 anziché il 37 come penultimo rapporto, per capire se è meglio o peggio.1) tenere un rapporto lungo ( più lungo del normale..)
Te vieni dal trial giusto? Io dalla moto enduro, hard, due tempi 300 cc..con sottocoppia vigorosa.
Sensazioni simili..aggiorna!
Come non quotarti. Anch'io, dopo avere usato un bel po' la modalità emtb, ora trovo più efficace la pedalata in piedi col busto avanti, affrontando una salita tecnica. Prima la pedalata in piedi la trovavo assolutamente inefficiente. L'unico difetto, se si può chiamare difetto, è la ripartenza su salita ripida e con scarso gripDue spunti in più sulla modalità E-mtb dopo ormai quasi due mesi di utilizzo..
Parlo SOLO di SALITA TECNICA , quindi singletrack più o meno ripido con rocce piantate, gradoni, radici, etc etc...
sono sempre più convinto che abbiano fatto un lavoro eccellente...
Devo essere sincero ci vuole un po' per interpretarne il funzionamento ma una volta capito sembra di avere il gas in mano di una piccola motocicletta ( chi ha fatto trial o enduro moto puo' capirmi meglio) , adesso sto girando quasi volutamente con una gomma posteriore sfinita proprio per testarne il controllo di trazione, che c'è e funziona...
Però ci sono alcuni accorgimenti fondamentali nel suo utilizzo- sempre e solo su salita tecnica -
1) tenere un rapporto lungo ( più lungo del normale..)
2) stare in piedi sui pedali nella parte principale dell'ostacolo e dello sforzo , stando seduti non si gestisce la progressione col rapporto lungo e quindi ci si trova sbilanciati col peso sul posteriore , in piedi riesci ad imprimere più forza sui pedali e la modalità rende al meglio ( perchè è quello che vuole , privilegia il torsimetro alla cadenza..)
Così ti trovi nella posizione tipica del trial , cioè quella di maggior controllo con la testa oltre il manubrio, spesso..ovviamente ci si siede in sella superato l'ostacolo o la rampetta ripida..
In pratica il contrario di quello che io facevo con le vecchie modalità..cioè accelerare seduti prendere velocità per poi alzarsi in piedi senza pedalare per superare l'ostacolo con l'abbrivio...adesso è più vantaggioso partire piano magari in piedi sui pedali e accelerare gradualmente fino sopra l'ostacolo dove si può pedalare abbastanza agevolmente senza perdite di trazione, (se hai il rapporto sufficientemente lungo..)
Si sfrutta la coppia più che cercare cadenza e accelerazione. Il rapporto lungo è fondamentale.
Ovviamente mie considerazione supportate dai miei compagni di uscita bosch muniti...;-)
Io anche in questo frangente l'ho trovato migliore rispetto ad usare le modalità "Sport" o ancora peggio "Turbo", adesso vedo che è molto più dolce, si impenna meno.L'unico difetto, se si può chiamare difetto, è la ripartenza su salita ripida e con scarso grip
Questo l'ho verificato in situazioni limite, dove avrei utilizzato la mod sport, in tutte le altre, riuscendo a gestire meglio la spinta sui pedali, è sicuramente meglio essendo progressivo. Probabilmente non riesco ad essere "delicato" in partenza e quindi viene utilizzata tutta la potenza, come in turbo, che non ho mai trovato utile se non in poche occasioni, certo non in ripartenzaIo anche in questo frangente l'ho trovato migliore rispetto ad usare le modalità "Sport" o ancora peggio "Turbo", adesso vedo che è molto più dolce, si impenna meno.
Rapporto più lungo e riparti che è una bellezza...all'inizio sembra una forzatura , perchè sembra di far sforzare il motore , in realtà funziona senza problemi..ci ho sbattuto la testa anche io, poi capito come funziona è perfetto..;-)Questo l'ho verificato in situazioni limite, dove avrei utilizzato la mod sport, in tutte le altre, riuscendo a gestire meglio la spinta sui pedali, è sicuramente meglio essendo progressivo. Probabilmente non riesco ad essere "delicato" in partenza e quindi viene utilizzata tutta la potenza, come in turbo, che non ho mai trovato utile se non in poche occasioni, certo non in ripartenza
Credo proprio che il trucco sia proprio quello. In genere arrivo sulle rampe con un rapporto molto corto e in ripartenza ci si impenna.. Devo sicuramente affinare la tecnica, che in questo caso è più simile a quella usata in moto nel fuoristradaRapporto più lungo e riparti che è una bellezza...all'inizio sembra una forzatura , perchè sembra di far sforzare il motore , in realtà funziona senza problemi..ci ho sbattuto la testa anche io, poi capito come funziona è perfetto..;-)
Muscolarmente faticherai di più, ci vorrà più forza sui pedali.
Vediamo..
ho già il percorso da confrontare ... anche per il consumo
Emtb ti "porta" meno a spasso rispetto a Sport. I benefici li vedrai sulle salite tecniche
Bene...mi interessa se è cosi...tra un ora la provo proprio su una salita tecnica radici-sassi-scalini ... che faticavo con Turbo
Con turbo mi chiedo come tu facessi a farla piuttosto..se la descrivi cosi tecnica..;-)Bene...mi interessa se è cosi...tra un ora la provo proprio su una salita tecnica radici-sassi-scalini ... che faticavo con Turbo
Non prenderla a bomba, ma lentamente con un approccio più trialistico
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