La cinghia non esiste più.
Product
Brose eBike drive units are perfect collaborations on the highest level of the mechanical components, software and the individual biker.
www.brose-ebike.com
Test Amflow PL Carbon Pro: 20.5 kg con 800Wh di batteria
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
La cinghia non esiste più.
www.brose-ebike.com
Una scelta tecnica sbagliata allora perchè in quella posizione forse ci sta solo il borraccino della "bomba" !
Quella che usava Fantozzi alla Coppa Cobram !
Va behh dai ci si può mettere un borsellino con qualche attrezzo, ma rimane sempre brutto esteticamente.
Ultima modifica:
e intanto qualacosa si muove come previsto dall'8 Ottobre, nel regno unito hanno un importatore:
www.sprocketscycles.com
mentre in germania possono ordinarla dal loro sito:
Amflow | Electric Mountain Bike | Sprockets Cycles
Sprockets Cycles are excited to bring a new brand to our store - Amflow Electric Bikes. Amflow have reimagined the E-Bike, working alongside innovators such as DJI to create a groundbreaking eMTB.-
www.sprocketscycles.com
mentre in germania possono ordinarla dal loro sito:
Moebius
Ebiker potentibus
alexnotari65
Ebiker celestialis
Moebius
Ebiker potentibus
alexnotari65
Ebiker celestialis
Brose ha avuto un grosso problema di rottura cinghie di trasmissione, tant’è che Specy era arrivata a prolungare la garanzia fino a 4 anni sui loro modelli.
Poi sugli ultimi modelli (forse solo Specy?) hanno modificato l’erogazione per scongiurare in parte il problema, e non so se poi hanno anche modificato le cinghie, ma era una ecatombe.
Moebius
Ebiker potentibus
Per quanto ne so, la rottura delle cinghie è stato un problema iniziale del Brose S Mag, risolto subito con un aggiornamento del software.
Io ho avuto 4 Brose (un T e 3 S, di cui ne ho ancora 2), li apro regolarmente, e mai il minimo problema alla cinghia. E ho un sacco di conoscenti con cui esco con Levo e Kenevo varie, e nessuno di loro ha mai avuto problemi. C'è qualche statistica sulle cinghie rotte dei Brose?
Io ho avuto 4 Brose (un T e 3 S, di cui ne ho ancora 2), li apro regolarmente, e mai il minimo problema alla cinghia. E ho un sacco di conoscenti con cui esco con Levo e Kenevo varie, e nessuno di loro ha mai avuto problemi. C'è qualche statistica sulle cinghie rotte dei Brose?
Anche Fantic ha fatto aggiornamenti sul software, in ogni caso hanno modificato da fine 2021 la cinghia, mi pare due volte.
muscolare
Ebiker celestialis
No, tutti i produttori che montavano Brose hanno avuto a disposizione il firmware aggiornato che limitava inutili strappi di potenza.
Si, il pacchetto completo prevedeva firmware aggiornato e cinghia modificata, ma si parla di roba rilasciata nella seconda metà del 2020 ed a 4 anni di distanza ancora salta fuori questa roba. Ecatombe lo potresti dire se hai numeri statistici significativi che evidenzino una percentuale di difettosità molto superiore alla media, altrimenti se ti limiti al giro delle tue conoscenze è aria fritta, io numeri affidabili non ne ho ma se ne hai tu mostrali pure. Io per dire giro da fine 2020 con firmware aggiornato ma cinghia vecchia e non ho mai avuto problemi.
ok adesso che vi siete spiegati finitela però, siete giusto giusto un pelino OT
Non entro nel merito delle geometrie e di altre questioni meccaniche spinte su cui non son ferrato, ma mi permetto di commentare invece la ricarica rapida che applicano alle batterie.
Parliamo di almeno 10A/ora che non sono proprio pochissimi, e meno che meno sono graditi alle celle tradizionali, le quali prevedono una ricarica ottimale a un quarto della capacità per poter garantire almeno 500 cicli con l'80% della capacità. Se utilizzano un parallelo di 4 serie (da 10 elementi da 3,6V 5A) danno ad ogni cella 2,5A quindi ben oltre il valore consigliato, ergo la batteria si usura prima.
Può essere che abbiano inventato celle nuove che altri costruttori non hanno, ma se fosse cosi, sembra strano che non le abbiano utilizzate anche sui loro droni che invece hanno tempi di ricarica normali..
In ultimo, il peso, senza voler accendere inutili polemiche:
20,5 kg sono un bel traguardo, ma non mi paiono miracolosi..
La mia Fulgur Mula con batteria da 625W (500w+125w di extender interno) extender esterno da 180W, forcelle EXT ERA V2, mono a molla EXT E-STORIA, gomme Continental Kryptotal DH, cerchi DRC alluminio, ferma la bilancia a 23,8Kg..
Però si ricarica in 3,5 ore..
P.S. @marco sarebbe bello vederti provare anche qualche prodotto italiano oltre ai "soliti noti", Parkpre Exept Fulgur ecc..
Parliamo di almeno 10A/ora che non sono proprio pochissimi, e meno che meno sono graditi alle celle tradizionali, le quali prevedono una ricarica ottimale a un quarto della capacità per poter garantire almeno 500 cicli con l'80% della capacità. Se utilizzano un parallelo di 4 serie (da 10 elementi da 3,6V 5A) danno ad ogni cella 2,5A quindi ben oltre il valore consigliato, ergo la batteria si usura prima.
Può essere che abbiano inventato celle nuove che altri costruttori non hanno, ma se fosse cosi, sembra strano che non le abbiano utilizzate anche sui loro droni che invece hanno tempi di ricarica normali..
In ultimo, il peso, senza voler accendere inutili polemiche:
20,5 kg sono un bel traguardo, ma non mi paiono miracolosi..
La mia Fulgur Mula con batteria da 625W (500w+125w di extender interno) extender esterno da 180W, forcelle EXT ERA V2, mono a molla EXT E-STORIA, gomme Continental Kryptotal DH, cerchi DRC alluminio, ferma la bilancia a 23,8Kg..
Però si ricarica in 3,5 ore..
P.S. @marco sarebbe bello vederti provare anche qualche prodotto italiano oltre ai "soliti noti", Parkpre Exept Fulgur ecc..
3,3kg di differenza non sono pochi eh....poi per carità magari sta bici prende fuoco alla terza ricarica o deflagra il motore sui trail però siamo onesti ora come ora a quel prezzo in quella fascia di utilizzo c'è poco per non dire niente...
bah... la corrente di carica istantanea può essere anche molto elevata se la batteria è a basso SOC... la mia tesla sotto il 10% carica a 250Kw di potenza.. al 70% carica a 80kW...Non entro nel merito delle geometrie e di altre questioni meccaniche spinte su cui non son ferrato, ma mi permetto di commentare invece la ricarica rapida che applicano alle batterie.
Parliamo di almeno 10A/ora che non sono proprio pochissimi, e meno che meno sono graditi alle celle tradizionali, le quali prevedono una ricarica ottimale a un quarto della capacità per poter garantire almeno 500 cicli con l'80% della capacità. Se utilizzano un parallelo di 4 serie (da 10 elementi da 3,6V 5A) danno ad ogni cella 2,5A quindi ben oltre il valore consigliato, ergo la batteria si usura prima.
Può essere che abbiano inventato celle nuove che altri costruttori non hanno, ma se fosse cosi, sembra strano che non le abbiano utilizzate anche sui loro droni che invece hanno tempi di ricarica normali..
In ultimo, il peso, senza voler accendere inutili polemiche:
20,5 kg sono un bel traguardo, ma non mi paiono miracolosi..
La mia Fulgur Mula con batteria da 625W (500w+125w di extender interno) extender esterno da 180W, forcelle EXT ERA V2, mono a molla EXT E-STORIA, gomme Continental Kryptotal DH, cerchi DRC alluminio, ferma la bilancia a 23,8Kg..
Però si ricarica in 3,5 ore..
P.S. @marco sarebbe bello vederti provare anche qualche prodotto italiano oltre ai "soliti noti", Parkpre Exept Fulgur ecc..
Quindi ci stà che per bassi SOC carichi ad alta potenza.. probabilmente hanno studiato bene il raffreddamento della batteria in ricarica (non so se il case è in alluminio per esempio..)
sideman
Ebiker celestialis
il dato di fatto è che funzionava così bene che l'hanno tolta.
Si però ancora non si è capito il perchè.
Anche il VHS vinse contro il Video2000 nonostante quest'ultimo fosse nettamente superiore (vinse solo per merito dei contratti col Porno) e Philips si dovette convertire al VHS
Quindi lo hanno tolto per le eventuali rotture
O proprio perchè il funzionamento era inferiore?
Perchè ho sempre seguito le tue prove delle varie Turbo Levo che hai avuto sotto alle chiappe, e non mi sembra di ricordare mai mezza critica alla cinghia, quindi suppongo che l'unica problematica fossero alla fine le problematiche tecniche???
sid
muscolare
Ebiker celestialis
Ma infatti a parte il discorso di occasionali rotture la cinghia ha di suo più di un vantaggio. Smorza naturalmente i picchi di erogazione anche senza firmware di gestione ipersofisticati, poi mi fa ridere il silenzio del nuovo CX5 in discesa ed il suo basso assorbimento di potenza strombazzati con entusiasmo come fossero miracoli ... miracoli che il Brose S Mag del 2019 già metteva a disposizione, e pure in salita sotto carico se per quello. Comunque basta dai che qui siamo clamorosamente OT.
quello che ho sentito io è che i noleggi avevano problemi di affidabilità.
Quando provai la turbo levo 3 funzionava silenziosa e senza problemi, però non era un test di durata, ma di 3-4 settimane. Anche se la Kenevo l'ho tenuta ben più a lungo, ora che ci faccio mente locale, anche lì senza problemi. Bisognerebbe sentire Brose, magari adesso che il nuovo motore senza cinghia è in giro da più di 1 anno parlano.
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