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Potrebbe essere solo una tacca.... magari tu sei al 9% residuo e il tuo amico al 20% di fatto è circa una tacca. Una differenza così limitata si potrebbe spiegare magari con la differenza di peso, la differente scorrevolezza dei mezzi o più semplicemente la differente regolarità di pedalata tra...

Accelerazione e corrente uguali? Credo relativamente poco influenti peso e resistenza aerodinamica... le differenze a tacche hanno poco senso. controlla col Mission Control carica iniziale e finale in %. Tra tre tacche e una ci può essere una differenza solo di poco più del 10% di cconsumo

Il 40% della potenza massima, ipotizzata in 450W, sono 180w.... in Eco al 15% per avere 180W dal motore devi spingere 400W sui pedali, non mi sembra così scontato arrivarci. No, leggi bene: il limite di potenza è un numero fisso e vale per tutte le assistenze quindi limiti ad esempio 200w sia...

Il Sommo profeta disse ai suoi discepoli: non guardate ai chilometri, non fatevi ingannare da una semplice distanza; valutate la quota raggiunta, quella vi aprirà il regno dei cieli... :innocent::innocent:

Eco, trail e turbo sono i nomi dei livelli di assistenza a cui puoi associare una percentuale. 40% è uguale sia che lo associ a Eco che Trail che Turbo.

E a proposito di accelerazione questo diceva il famoso ingegnere Specy: Beschleunigungs-Sensibilität: Die wiederum stellt ein wie agil oder träge der Motor auf deine Drehmomentänderung reagiert. Sofort auf das "angefragte" Drehmoment oder langsam anpassen. Hohe Einstellung hat mehr...

Mi sono fatto la convinzione che quello che condiziona poesantemente i consumi sono i parametri che intervengono in maniera continuativa, ovvero la % di assistenza e l'accelerazione. Lasciare la corrente al 100% e magari per due volte in un giro approfittare della piena potenza non credo cambi...

Ricordate che tagliare la corrente ha effetto solo con % di assitenza elevate..... se usate eco al 15% anche se tagliate la corrente non arriverete mai al limite. Per fare un esempio cretino è come limitare la potenza a 150 cavalli su una 500 del '69 e una Ferrari.... con la 500 non ve ne...

Quindi concordi con me che i post utili sono pochi in un mare di cazzate? Mi ha un po' sviato la risposta del buon Malleolo che credo ti abbia frainteso anche lui... ;-)

Puoi spiegare cosa vuoi dire con questo?

E comunque questi sono i commenti che vorrei vedere in questa discussione, non le cazzate sui colori della bici o su quanti Nm esprime un motore rispetto ad un altro.... è che su 100 epassa pagine il 90% è spam! Naturalmente questa è una mia opinione.....

:joy::joy::joy: Bene... il collegamento del segnale tra batteria e motore, a differenza del coillegamento corrente, sembra delicato.... una cosa di più da tenere d'occhio, magari si riesce ad evitare di mandare in assistenza per una cavolata.

Quest'estate mi è successo una cosa forse paragonabile: parto per un giretto, imposto manualmente sulla batteria il livello di assistenza più basso, Eco per intenderci, e comincio a pedalare. Sono una decina di km in salita e mi accorgo che il motore spinge molto. Strano... non ci penso molto e...

Certo che la fonte è affidabilissima!!! Rappresentante Specialized e negozianti spesso non sanno che bici verranno consegnate la settimana prossima ma sanno che motore monterà la Levo nel 2018... Mavaciapairat.....

Aspettero il 2019... sarà motorizzata Porsche! :joy::joy::joy: scherzi a parte... ma i moderatori cosa aspettano a bannare questi trolls?

Anchio giro in Liguria e mi capita di fare sentieri davvero scassati (domenica fatta DH uomini a Finale ad es.) ma anche a me capita quasi mai di toccare sotto....

Non credo proprio... Direi che le e-bikes in regola col CDS sono in tutto e per tutto equiparate alle biciclette normali, quindi per il trasporto valgono le stesse regole.

Più che tornare dal negoziante dovrebbe andare a Lourdes... :p

Anche perchè con capacità di batteria simili ed autonomie comparabili non possono esserci grosse differenze...

Post politicamente scorretto ma credo rispecchi la realtà... :joy::joy::joy: