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Ah ok, ma a quel punto avendo già sfilato gli steli, non è meglio togliere il seiger e verificare tutto ? eventuali problemi alla negativa sgonfiando tutto a zero per bene, cioè riestendendo completamente ogni tanto per parificarla, dovrebbero essere avvertibili a forcella montata . L'unica...

Può anche essere che riconsiderando meglio l'utente medio dell'assistita abbiano preferito favorire le rpm alla potenza.

No. Non puoi montare pistone b1 su asta C1. A fondocorsa c'è interferenza tra tappo rosso ed estremità dell'asta. Da sotto purtroppo non puoi soffiare nulla , l'asta è sì cava e contribuisce al volume della camera negativa ma in basso è sigillata.

a meno di essere davvero molto esperti di sospensioni conviene dare un occhio alle tabelle. Il sag è un valore su cui c'è quasi unanimità tra i professionisti... non penso che qualcuno compri una Ferrari e si metta a sperimentare variazioni colossali sulla pressione gomme rispetto al...

Se fai la simulazione con una 170 che monta debonair C1 ti dà 92psi. Sempre lontanissimo ma forse spiegabile con la tolleranza pompa ed il sag estremamente abbondante

I motivi posso essere diversi, il primo è che stai guardando la scheda di una forcella con molla ed escursione diversa dalla tua. Poi anche pompa sballata e soprattutto RS non dà pressioni che portino al 30% di sag. Se cercavi comfort il debonair 2020, chiamato b1 , sarebbe stato avvertibilmente...

Molto attendibile su strada. Per farla breve ,senza calcolatore, su salite di pendenza significativa per salire insieme occorre erogare la stessa potenza per ogni kg di massa da sollevare. In questo caso diciamo 90kg vs 120 vuol dire +33% di potenza. Ed infatti il 33% di 250 sono 83watt come da...

Non sono stati fermi, hanno preso la strada del raffreddamento senza aumenti di peso. pastiglie alettate, dischi sandwich con alluminio .. Che sia la strada giusta è da vedere, di sicuro richiede più impegno e costo del semplice aumento massa

Boh, sui code facendo lo spurgo col distanziale c'è sempre da pompare parecchio prima che le pastiglie nuove tocchino il disco da 2.0 . Anche fosse 2.3 ci sarebbe da pompare, segno che i pistoni caricati col volume standard d'olio partono molto più lontano di dove si trovano in fase di...

Mi sembra strano che un disco appena più spesso alteri la risposta alla leva, quella non dovrebbe dipendere solo da quanto sono progettate per muoversi le tenute dei pistoni? Per fargli fare meno corsa bisogna forzare il pistone ad una distanza dal disco inferiore a quella dello spostamento...

solo per ripetere percorsi registrati in precedenza non servirebbe neppure un cartografico. Idem per ripetere tracce trovate in giro nel web .

Su quelle pinze lo spazio per il disco spesso c'è in grande abbondanza. Il problema sorge perché immagino soffrano di pistoni pigri come il mio code. Non curato o almeno minimizzato causa un decentramento della pinza che rende più difficoltoso l'utilizzo di dischi molto spessi. Per far...

L'hanno ereditato da zipp che so aver fatto studi sul campo in merito alla scorrevolezza. Soprattutto considera la larghezza del cerchio che pare avere una certa rilevanza.

No. MC più grande significa meno potenza a pari sforzo alla leva. Per avere tanta potenza devi avere un rapporto grande tra area pistoni pinza ed area pistone pompa.. Quindi variando solo una delle due grandezze serve un MC piccolo o pistoni pinza grandi. Questo rapporto viene poi...

Ne approfitto per linkarvi questo sito in cui vengono considerate le tre variabili: area pompante, area pistoni, rapporto di leva della forza applicata. Dando i dati per corretti sarebbe interessante capire perché un code r sul campo abbia una potenza moderata. Escludiamo pastiglie e dischi, per...

per sicurezza puoi sempre partire qualche decimo piu' alto. 0.3 di differenziale per me e' proprio il limite , pirelli dice addirittura stessa pressione per guida sportiva ma forse si riferisce ai professionisti :) dipendera' anche dall'assetto ma come dicevo le michelin all'inizio hanno uno...

Possibile che un peso normale su 28 e cerchi 20 possa usare meno di 6bar. Questo calcolatore è un ottimo punto di partenza. https://axs.sram.com/guides/tire/pressure Personalmente uso un differenziale ant.post leggermente superiore. Sperimentato sul campo grazie alla cera presente sulle...

Non mi pare che funzioni così, immagino che tu intenda Trail assistenza 8 e coppia 10. Messo così a velocità costante spinge 8 come farebbe un turbo 8 . Essendo adattativo appena sente variazioni di coppia importanti è libero di darti tutta la coppia come farebbe in turbo.

Secondo me hai poco scarto tra Trail e boost. così Trail è l'80% di boost quando pedali ad impulso costante, appena vai in accelerazione diventa uguale a boost. Quasi come avere 2 settaggi invece dei tre a disposizione

nobby nic ant e magic mary post??