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mai successo..ho solo , nel tempo, il problema contrario. Frena filetti e serrarle di meno, se pero' non si muovessero in uso ,potrebbe essere un modo . il frenafiletto, di sua natura gommoso, potrebbe fare da guarnizione sull'appanatura quindi evitare che si ossidi e si blocchi la vite...

svitarle periodicamente...ricordarselo :rolleyes: grasso sempre..ho provato anche con quello al rame antiseize..:worried: senza risultati diversi dal solito ma il frenafiletti blu? non peggiora la cosa??

ho gia' usato la funzione cerca, quindi... :innocent: Oggi mi sono arrivate le scarpe nuove e , come sempre da 20 anni, per smontare le tacchette dalle vecchie scarpe ho chiamato tutti i santi in fila, che nemmeno a Bergamo li conoscevano tutti... fino al San Bleck&Decker che ha risolto...

mi sembra a memoria 300watt

Ma non c’è un alternativa a quel mattoncino???

In sostanza i tanti watt che raggiungono comunque i motori sx frullando a giri rom alti, alla fine non aiutano a sviluppare velocità xché sbattono il muso sul limitatore ( che da loro è ben più alto!!) Di contro sotto sono più poveri di coppia e in uscita di curva ti pianti di più del cx che...

Da giovani giovani, la mia generazione era piuttosto male educata..proprio nel senso che dici tu. cioe’,..nemmeno mi passava per l’anticamera del cervello di prendere un cesso rotto e andare a scaricarlo in un bosco…ma sicuramente tanti mozziconi di sigaretta e relativo pacchetto vuoto col...

Probabile si riferiscono a una revisione visiva? Cioè, lo apri, controlli che non ci siano pezzi da sostituire, una bella pulita, olio dove serve e guarnizioni nuove ( immagino ce ne siano). credibile. PS su che mezzo era montato il,loro motore che ha vinto e con quale biker?

Infatti mi sembra improbabile che ti rifacciano il motore con solo pochi spicci..magari gli sarà capitato un motore che necessitava la i sostituzione di un solo componente di quel costo… tutto lì.

i giovani, all'epoca, muovevano il mercato dei ciclomotori scooter ecc, con passioni e spese che oggi potrebbero essere ritrovati nel ns sport con utenti ormai anziani. che poi son gli stessi che erano giovani ieri..e sicuramente con + capacita' di spesa. Ma mentre allora erano leader in QUEL...

ma quanti anni sono che conosciamo Polini?? io ci sono cresciuto..loro forse no! Nel senso che probabilmente, per scelte personali della famiglia o contingenti, non sono mai andati troppo oltre il loro orticello. Azienda importante, ma che oggi avrebbe potuto essere fra i leader di almeno uno...

capacita' produttive insufficienti a garantire le forniture necessarie a un top brand?

si. Soprattutto il vuoto di certe scatole craniche andrebbe proprio "reso".. :rolleyes:

mi confermi un po’ tutto ciò che pensavo. Ma dal basso della mia pochissima esperienza con gomme da oltre il chilo( mai avute prima e sono al primo cambio) , per cambiare il DD dietro stavo valutando anche altre soluzioni. ma per salvaguardare cerchi ( e guida) rimarrò su roba più solida...

Non è tanto la poca differenza di angolo secondo me… hanno proprio spostato il baricentro bici/biker Se immagini due rette che passano per cannotto manubrio e reggisella.. hanno chiuso l’angolo! 1cm di escursione ha dato i 63,5 di sterzo vs i 64 col 170.. Ma la sellla invece di andare indietro...

Suppongo “ for racing use only” ..d’altronde è il loro DNA

Due domande 1) Per Salvaguardia cerchi .., senza inserti. Trovate differenze fra usare un exo+ vs un DD? Non parlo di bucare più o meno facilmente, ma nel caso si buchi , quanto si espone di più a danni il cerchio con l’una e con l’altra soluzione? 2) guida su scassato vero. Stesso confronto...

Perché Polini dovrebbe essere in contatto diretto col privato? Bosch o Shimano o Brose lo fanno? O devi passare come giusto tramite il rivenditore??? come potrebbero gestire le richieste senza un filtro..? il fornire il motore sbloccato , poi , lo vedo un autogol notevole!

E qui devo darti ragione… siamo i primi a denigrare i ns prodotti.

ecco..posso riporla definitivamente. :worried: