Se penso a quanto dura la batteria degli shimano da strada credo incida proprio poco
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News Orbea Wild LT con Avinox (e più di 750 Watt)
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
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Pietro.68
Ebiker celestialis
Ho fatto due calcoli prendendo i dati di un cambio AXS a batteria e un Dropper Fox Neo e con una uscita di 6 ore e uno scenario tipico con
- 50 utilizzi dropper = 0,09 Wh
- 1.000 cambiate = 1,11 Wh
Il consumo totlae sarebbe di 1,2 Wh veramente irrisorio
Lollo72
Ebiker grandissimus
Premetto che non ho visto il video del rivenditore bresciano , ma l'affermazione di poca trazione in discesa mi lascia perplesso specie con un carro lungo 448mm !
Un mezzo come la Wild dovrebbe essere pensato per andar forte e veloce in discesa , dove la trazione ha poca rilevanza ( sia per velocità a volte superiore ai 25 Km/h dell'assistenza , sia in appoggio in curva dove non si pedala ) . Pensavo che la trazione servisse maggiormente in salita , specie se tecnica e scassata , e che un carro lungo aiutasse di più che uno corto ?
konanRules
Ebiker potentibus
Occhio che il termine "trazione" non va inteso esclusivamente nel senso comune che gli diamo
L'ho sentito usare svariate volte anche per quanto riguarda l'anteriore
Ha un connotato molto più ampio legato a quanto il sistema sospensivo garantisca o meno il contatto a terra degli pneumatici
fear_factory84
Ebiker celestialis
il problema e' che tutti questi sistemi si aprono solo dopo la prima botta.. quindi la prima botta te la becchi comunque...
Non e' che hanno una fotocamera che vede quel che sta arrivando in anticipo!
alexnotari65
Ebiker celestialis
Non è cosi, hanno sensori sulle pinze freno, in più Orbea lo fa lavorare anche con reggisella e motore, trae parametri da tutti questi sensori.
Boh, anche perchè tutti gli altri dicono il contrario. In particolare Enduro-MTB descrive l'esperienza di guida con parole completamente opposte a quelle di Bike Store Brescia.
Riporto qui la traduzione del testo:
La nuova Orbea Wild LT 2027 sul trail
Come va in salita?
Fin dai primi metri, la nuova Orbea Wild colpisce per la posizione in sella estremamente equilibrata. Il rider è posizionato in modo centrale e compatto tra le ruote, perfettamente integrato nella geometria della bici. L’angolo piantone molto verticale contribuisce a una postura sportiva e mantiene la ruota anteriore ben incollata al terreno anche sulle salite più ripide.Il motore Avinox M2S RS offre una spinta notevole e, grazie alla maggiore reattività, risponde immediatamente ai comandi sui pedali pur rimanendo facile da gestire. L’erogazione è istantanea senza risultare nervosa o aggressiva. Sul sentiero, l’assistenza sembra spesso più potente dei 750 watt dichiarati sulla carta. Attivando la modalità Boost si ottiene un’accelerazione davvero importante, particolarmente utile negli sprint brevi e nelle salite tecniche.
Unico appunto riguarda il reggisella telescopico sviluppato da Orbea. In modalità Smart reagisce con un leggero ritardo e si abbassa in modo sensibilmente più lento rispetto ai migliori concorrenti. Per la maggior parte dei rider non sarà un problema, ma chi ha una guida molto aggressiva potrebbe desiderare una risposta più pronta.
Particolarmente impressionante è il livello di trazione. La Wild affronta le salite tecniche con un grip enorme e riesce a mantenere una spinta costante anche sui fondi smossi. Il pattinamento della ruota posteriore è praticamente assente e la ruota anteriore rimane sorprendentemente stabile anche nei tratti più ripidi. Con un peso di circa 22 kg, la bici trasmette inoltre una sensazione di agilità molto piacevole. Si inserisce con precisione nei tornanti stretti e nelle sezioni tecniche in salita, dimostrandosi una scalatrice di altissimo livello.
Anche l’ammortizzatore elettronico FOX FLOAT X2 Live Valve NEO Factory contribuisce in modo significativo. Sulle strade forestali fornisce maggiore sostegno e mantiene il carro più alto nella corsa, ma si apre quasi istantaneamente quando incontra radici, rocce o altri ostacoli. Il risultato è una combinazione molto riuscita di efficienza di pedalata e trazione. Va comunque detto che il vantaggio è meno evidente su una e-MTB rispetto a una bici muscolare, poiché il motore compensa già gran parte dei benefici legati all’efficienza.
Come va in discesa la nuova Orbea Wild LT 2027?
Appena il sentiero punta verso il basso, diventa subito chiaro dove si concentrano le priorità della nuova Wild LT. Con il flip chip in posizione Low, il rider si trova profondamente inserito all’interno della bici, in una posizione estremamente integrata che trasmette immediatamente sicurezza. Nonostante l’abbondante escursione delle sospensioni, la Wild risulta sorprendentemente compatta e molto più agile di quanto i numeri della geometria lascerebbero immaginare.La Wild non dà mai la sensazione di essere impacciata. Nonostante i foderi bassi da 448 mm e una chiara vocazione gravity, è incredibilmente facile sollevare l’anteriore, disegnare le curve in appoggio con precisione e passare in modo giocoso da una linea all’altra. Ciò che colpisce maggiormente è l’equilibrio tra agilità e stabilità. Molte bici eccellono in uno solo di questi aspetti, mentre la Wild riesce a combinarli in modo eccezionale. Di conseguenza, il divertimento è assicurato. Che si tratti di flow trail veloci o di single track naturali e sconnessi, la Wild si trova a suo agio praticamente ovunque.
La sospensione posteriore è controllata e prevedibile, comunicando sempre chiaramente quanto travel rimanga ancora disponibile. La trazione è uno dei suoi punti di forza principali, mantenendo la bici ben piantata al terreno anche nei tratti più accidentati. La Wild LT dà il meglio di sé sui trail veloci e tecnici, dove rimane composta nei rock garden e assorbe con autorevolezza gli impatti più violenti.
Un altro punto forte della Orbea Wild LT è la maneggevolezza. La bici è intuitiva da guidare, entra in curva con facilità e passa rapidamente da un’inclinazione all’altra. Anche nella configurazione full 29" mantiene un’agilità sorprendente, sebbene nelle situazioni più estreme — quando il sentiero diventa molto ripido e le sospensioni lavorano a fondo corsa — la ruota posteriore da 29 pollici possa avvicinarsi un po’ troppo al rider. Chi cerca la massima libertà di movimento potrebbe preferire la configurazione mullet. Il baricentro basso trasmette molta fiducia e permette alla Wild LT di rimanere prevedibile anche all’aumentare della velocità.
Nel corso del test, tuttavia, la configurazione preferita è stata quella con il flip chip in posizione High. Il movimento centrale leggermente più alto riduce il rischio di colpire i pedali contro il terreno, mentre l’angolo di sterzo più chiuso rende la bici ancora più agile senza compromettere in modo percepibile la sua eccellente stabilità. Abbinata alla configurazione full 29", questa si è rivelata la soluzione più equilibrata.
Un aspetto emerso durante il test riguarda l’avantreno, che si colloca nella parte più rigida dello spettro. Nelle discese molto lunghe e particolarmente sconnesse, questa caratteristica tende alla lunga ad affaticare gli avambracci. Dal punto di vista acustico, invece, la Wild LT rappresenta un riferimento della categoria: sul trail è estremamente silenziosa. Nessun fastidioso rumore o rattling viene a rovinare il sorriso stampato sul volto del rider.
fear_factory84
Ebiker celestialis
ah beh, te freni in salita..
A me tutte ste supercazzole che han tirato fuori sinceramente non convincono.. poi magari sono pure bone.. ma sembrano piu' un arrampicarsi sugli specchi per giustificare i soliti prezzi superpompati.
alexnotari65
Ebiker celestialis
E ancora no capisci quello che dico!! ma informarsi prima di dire sciocchezze no? i sensori sono sulle pinze freno ma mica per vedere se si frena, ma solo per intercettare i movimenti delle sospensioni e mandare i segnali all'ammortizzatore con qualche decimo di secondo in anticipo!!ah beh, te freni in salita..
A me tutte ste supercazzole che han tirato fuori sinceramente non convincono.. poi magari sono pure bone.. ma sembrano piu' un arrampicarsi sugli specchi per giustificare i soliti prezzi superpompati.
ah beh, te freni in salita..
A me tutte ste supercazzole che han tirato fuori sinceramente non convincono.. poi magari sono pure bone.. ma sembrano piu' un arrampicarsi sugli specchi per giustificare i soliti prezzi superpompati.
fear_factory84
Ebiker celestialis
ok il video chiarisce tutto.. me l'ero perso e pensavo funzionasse in maniera simile al sistema di rockshox che invece e' abbastanza differente.
Anche quello apre le sospensioni grazie ai sensori, ancora prima che tu senta il colpo
fear_factory84
Ebiker celestialis
la prima botta la assorbe la gomma, nel frattempo il segnale è già arrivato alla forcella. Leggi qui: https://www.mtb-mag.com/test-sospensioni-elettroniche-fox-live-valve/
Lollo72
Ebiker grandissimus
Se siamo in ambito race allora il termine trazione può essere intrepretato con il suo giusto significato perché fuori dalle curve in discesa spesso si rilancia, certo l'assistenza dovrebbe arrivare solo fino ai 25Km/h poi c'è la gamba ; in tal caso potrebbe esserci poca aderenza o uno scarico non ben calibrato dei watt che potrebbero dare problemi di trazione . Però questa nuova Wild sulla carta sembrerebbe essere valida anche in tali circostanze : il carro è abbastanza lungo e di watt e Nm ce ne sono ; magari bisogna settare bene il software e gli ammortizzatori oltre ad avere i copertoni adatti gonfiati all'adeguata pressione , circostanze facilmente gestibili a meno che non siano problemi dovuti alla cinematica del carro . Certo bisogna essere abbastanza "dei buoni manici" per rilevare problemi di trazione in discesa con una E-MTB .
Comunque bisognerebbe sempre distinguere fra trazione e aderenza-tenuta .
non lo so, prima deve arrivare la RS (probabilmente la prossima settimana), poi devo tornare dalle vacanze (intorno al 10 luglio) e poi devo provarla per bene.
Se ci fai anche qualche paragone con la Zendit siamo tanto contenti