Modifica motore Yamaha PW-X3 per assomigliare a Bosch CX

[mirkogd]

Ciao,
l'oggetto della discussione che ho messo farà un po' storcere il naso ma mi spiego.

Io ho una Haibike Allmtn 4 col Yamaha PW-X3 e batteria da 720, mi trovo bene come ciclistica ma mia moglie si è appena presa una Cube Reaction Hybrid Pro 800 EE col Bosch CX BDU38 che ho aggiornato a 100nm, abbiamo fatto qualche giro assieme su asfalto ma anche su sterrato collinare facendo 7/800 metri di dislivello e sono rimasto colpito da quanto lei, che è meno allenata di me, riesca a girare in modo facile e disinvolto.
So che sono bici molto diverse, la mia è un all mountain, ruote un po' più larghe, doppio ammortizzatore, posizione diversa etc. ma prima avevo una AllTrack 6 front sempre Yamaha e non cambiava molto.

In particolare in pianura su asfalto io in extrapower faccio ben più fatica di lei in eMTB+ (che ho impostato se non ricordo male a 90nm e 700W);
del tipo che lei va fissa a 25km/h senza nessuna fatica con rapporto abbastanza pesante e con la mia ho difficoltà a starle a ruota e devo girare più snello e comunque facendo più fatica. Poi pure salendo su asfalto sul Pianezze (TV) si lamentava che doveva andare piano per non tamponarmi

E' proprio l'assistenza che da il Bosch alle velocità elevate, direi dai 20km/h in su, che è molto maggiore di quella del Yamaha; se lei mette il turbo proprio è un altro pianeta.

Detto questo penso che il Yamaha PW-X3 di potenza ne abbia ma la eroga in modo meno amichevole...

Leggevo che i kit fatti per sbloccare il limite di velocità dei motori come ad es. VOLspeed cambiano anche l'erogazione; da quanto capisco il motore Yamaha man mano che si avvicina ai 25km/h riduce l'assistenza e questi kit pare facciano in modo che invece la mantenga più elevata più a lungo.

A me lo sblocco della velocità proprio non mi interessa e anzi non lo voglio per evitare sanzioni,
ma chiedo se per caso qualcuno ha provato qualcuno di questi kit e sa dire qualcosa se cambiano anche l'erogazione e l'assistenza del motore.
L'idea potrebbe essere di non incrementare il limite dei 25 (VOLspeed fa scegliere da 25 a 45) avendo una erogazione diversa, visto che Yamaha non permette di farlo in altro modo.

Vivendo in pianura spesso faccio giri in zona con trasferimenti su asfalto o strade scorrevoli ed è il tipo di percorso in cui sento di più la differenza col Bosch; poi magari il PW-X4 in uscita si avicinerà ai concorrenti...
Ciao a tutti
Mirko

Prodotti MTB scontati

 

[pulga]

usa l'app eBike Flow per personalizzare le modalità di assistenza: puoi ridurre il livello di supporto o la coppia tramite i cursori, o abbassare il valore massimo della potenza della bici di tua moglie.

 

[apollokid]

Non so il nuovo, ma il CX gen4 fino a 25 virgolaqualcosa continua a spingere per poi tagliare molto velocemente appena arrivi a 26.
Solo se hai una buona gamba e sei in piano riesci a spingere la bici oltre.
Forse lo Yamaha riduce in modo più progressivo mentre ti stai avvicinando ai 25.

Certo però che salire a 25... sarà felice la trasmissione...

 

[Ambro69]

In pianura fatichi in extrapower??? C'è qualcosa che non va, hai tirato giù il freno a mano?
A parte gli scherzi, ho la stessa bici della tua, salgo dappertutto in standard senza troppa fatica, l'extrapower l'avrò usato per 50 metri max sui ripidoni impossibili. In pianura raggiungo i 25km/h in eco senza problemi. Fossi in te la farei controllare dal concessionario

 

[Andyz_it]

forse tua moglie ha più gamba di te
battuta a parte sono due motori diversi, io ho un vecchio pwx ed è un motore che và pedalato cadenzato, non è da velocità manco se lo metti in turbo, ma poi, avete tutta sta fretta?? 25KM/h in salita, ok ma che pendenza???

 

[DIRT-E-BIKE]

Ciao,
l'oggetto della discussione che ho messo farà un po' storcere il naso ma mi spiego.

Io ho una Haibike Allmtn 4 col Yamaha PW-X3 e batteria da 720, mi trovo bene come ciclistica ma mia moglie si è appena presa una Cube Reaction Hybrid Pro 800 EE col Bosch CX BDU38 che ho aggiornato a 100nm, abbiamo fatto qualche giro assieme su asfalto ma anche su sterrato collinare facendo 7/800 metri di dislivello e sono rimasto colpito da quanto lei, che è meno allenata di me, riesca a girare in modo facile e disinvolto.
So che sono bici molto diverse, la mia è un all mountain, ruote un po' più larghe, doppio ammortizzatore, posizione diversa etc. ma prima avevo una AllTrack 6 front sempre Yamaha e non cambiava molto.

In particolare in pianura su asfalto io in extrapower faccio ben più fatica di lei in eMTB+ (che ho impostato se non ricordo male a 90nm e 700W);
del tipo che lei va fissa a 25km/h senza nessuna fatica con rapporto abbastanza pesante e con la mia ho difficoltà a starle a ruota e devo girare più snello e comunque facendo più fatica. Poi pure salendo su asfalto sul Pianezze (TV) si lamentava che doveva andare piano per non tamponarmi

E' proprio l'assistenza che da il Bosch alle velocità elevate, direi dai 20km/h in su, che è molto maggiore di quella del Yamaha; se lei mette il turbo proprio è un altro pianeta.

Detto questo penso che il Yamaha PW-X3 di potenza ne abbia ma la eroga in modo meno amichevole...

Leggevo che i kit fatti per sbloccare il limite di velocità dei motori come ad es. VOLspeed cambiano anche l'erogazione; da quanto capisco il motore Yamaha man mano che si avvicina ai 25km/h riduce l'assistenza e questi kit pare facciano in modo che invece la mantenga più elevata più a lungo.

A me lo sblocco della velocità proprio non mi interessa e anzi non lo voglio per evitare sanzioni,
ma chiedo se per caso qualcuno ha provato qualcuno di questi kit e sa dire qualcosa se cambiano anche l'erogazione e l'assistenza del motore.
L'idea potrebbe essere di non incrementare il limite dei 25 (VOLspeed fa scegliere da 25 a 45) avendo una erogazione diversa, visto che Yamaha non permette di farlo in altro modo.

Vivendo in pianura spesso faccio giri in zona con trasferimenti su asfalto o strade scorrevoli ed è il tipo di percorso in cui sento di più la differenza col Bosch; poi magari il PW-X4 in uscita si avicinerà ai concorrenti...
Ciao a tutti
Mirko

Se fate molto asfalto metti dei pneumatici più scorrevoli e tieni le pressioni un poi piu alte, vedrai che migliora in modo significativo, lo sblocco non incide sui parametri di coppia e potenza.

 

[mirkogd]

Ciao a tutti,
ho letto i vari commenti e mi scuso se non sono stato molto chiaro.

Preciso che vado per i 55 anni e non avendo molto tempo per girare non sono allenatissimo.
Per i giri in pianura con mia moglie erano giri per andare da parenti o comunque in relax tipo 15km andata e 15 ritorno in cui non volevamo arrivare troppo sudati e lo scopo non era fare fatica ma divertirsi; con la mia volendo vado a 25 fissi ma anche in extrapower la resistenza non è proprio poca.
Come dice DIRT-E-BIKE sicuramente la bici di mia moglie ha gomme più scorrevoli e tutta la bici più adatta alla velocità, ma un po' come dice anche Andyz_it il motore Yamaha l'ho sempre trovato poco portato ad aiutare nel "facile", come nello scorrevole veloce e costante. Però mi viene veramente il dubbio che mia moglie abbia più gamba di me

In salita poi non andavamo a 25 ma l'avremo fatta a 15/17km/h, una strada asfaltata costante con una pendenza di circa 7/8%; qui penso lei abbia messo il turbo che è impostato al massimo aiuto del Bosch 2025 aggiornato a 100nm, lei pesa pure 55 mentre io sono quasi 80. Anche qui era un giro che facevamo in relax senza voglia di sfaticare troppo, io pedalavo agile ma non spingevo pochissimo e sentirmi dire di accelerare altrimenti mi tamponava dava un po' da pensare :-!

Che voglio dire è che il motore Yamaha sembra fatto per aiutare anche tanto nel difficile ma nel "facile" ti chiede di fare un po' di più del tuo, col Bosch invece puoi scegliere delle modalità che se vuoi puoi farti un giro stando sempre sul "comodo" a prescindere dalla situazione.

Comunque per chiarirmi appena torna il bel tempo vorrei prendere la sua bici e fare un giro che ho fatto la settimana scorsa con la mia, sono circa 1400 di dislivello con i primi 4/500 in sterrato anche mosso con pendenze anche del 15% e poi il resto su asfalto; con la mia andando di impegno sono arrivato alla fine dello sterrato bello cotto, poi su asfalto ho sempre spinto al mio ritmo. Nello sterrato ho usato per lo più la modalità standard per non slittare col fondo mosso, sull'asfalto qualche breve tratto in hight o extrapower ma per lo più standard per non finire la batteria, anche se poi sono arrivato sopra che avrò avuto ancora 4 tacche su 9, 3 sicure.
Vediamo se me la presta

Per DIRT-E-BIKE grazie per il riscontro sullo sblocco del motore, speravo si potesse incidere sui parametri che Yamaha non permette di toccare; avrei pure un pneumatico più scorrevole da montare ma ultimamente sto facendo giri più su sterrato.
Trovo comunque la mia un'ottima bici e sto facendo giri che non pensavo di poter tornare a fare, peccato solo per quel poco di modulazione di assistenza in più in certe situazioni.
Ciao
Mirko

 

[apollokid]

Così hai decisamente spiegato meglio, provo a dare una mia spiegazione che non è detto sia quella corretta però è sicuramente plaubisile: la prima cosa c:è che i motori assistono in base a quanto spingi sui pedali perciò se vuoi che diano tanto devi anche spingere tanto e questo in tutte le modalità, anche la turbo. Dovresti perciò vedere che % di assistenza stanno dando nelle modalità in cui pedalate. Tieni anche conto che pedalare a 15 all'ora in piano su asfalto è davvero andare moooolto a passeggio (pure con una MTB muscolare) perciò deduco anche che la spinta si pedali in watt fosse davvero poca e di conseguenza anche l'assistenza data dal motore che poteva sembrare anche tanta per chi non è allenato ma ti assicuro era niente rispetto a quella che avrebbe potuto dare.
In salita sicuramente qualcosa di più avrete dovuto spingere ma qui entra anche in gioco il fatto che i 30kg di differenza non sono assolutamente trascurabili e che a parità di allenamento uno che pesa 55kg salirà sempre molto più facilmente di uno che ne pesa 80, è una regola che vale per tutti, anche per chi è ben allenato e per i professionisti.
Le gonne più o meno scorrevoli di sicuro incidono ma penso siano un elemento secondario rispetto a quelli che ho descritto, in ogni caso se vai solo su asfalto tienile belle gonfie che sicuramente un po' aiuta.

 

[mirkogd]

Ciao a tutti, aggiorno la discussione ora che ho fatto a 2 giorni di distanza lo stesso giro con la mia Haibike Allmtn 4 PW-X3 e con la Cube Reaction EE 800 Pro di mia moglie; un percorso di 19km con 1.150m di dislivello 3/4 asfalto e 1/4 sterrato non difficile ma fondo mosso come da foto, andata tutta in salita con una media del 6% ma tratti tra 10/12% e poi ritorno.

Completato il giro con le 2 bici in pratica con gli stessi tempi, media 13,8 con la Allmtn e 13,4km/h con la Cube spingendo forse un filo meno.

Vi annoio con un breve resoconto.

Certamente le bici sono molto diverse, come c’è da aspettarsi la Cube è molto più agile e scorrevole e per giri semplici è molto divertente, per questa tipologia è una bella bici anche per il prezzo; mi ha sorpreso positivamente su sterrato anche la forcella SR Suntour X1-32 LO-R Air da 100mm con un comportamento molto più fluido ed efficace rispetto alla XCR34 che avevo l’anno scorso su una AllTrack 6. Un po’ sorpreso sono riuscito a fare tutto lo sterrato senza mettere mai piedi a terra.

La Allmtn è più stabile e piantata, la Yari funziona molto bene e col Fox Float DPS Performance c’è una bella sensazione di copiare il terreno, nello sterrato per me una bici valida.

Arrivando al motore/assistenza che è il problema per cui ho aperto la discussione,

con la Cube (Bosch Gen.5) ho fatto il giro utilizzando la modalità eMTB+, impostata a 85 Nm e 600W. Ho trovato il motore molto equilibrato e piacevole, con un’erogazione di potenza che aiuta senza essere mai troppo aggressiva quando non serve. Ho completato il giro col 50% di batteria da 800.

Col Yamaha PW-X3 della mia Allmtn 4 ho fatto i primi 2/3km di asfalto in modalità automatica e il resto compreso lo sterrato con extra power; ho completato il giro che si era appena spenta la quinta tacca, quindi col 40% della batteria da 720, in proporzione ho consumato un filo più col Yamaha rispetto al Bosch che magari con l’eMtb+ a volte forse calava l’assistenza dove non serviva.

Lo Yamaha è un poco più nervoso, direi che il Bosch rende le cose più facili a chi come me non ha tanta tecnica.

Alla fine col PW-X3 in modalità EXTPW non ho faticato più che col Bosch, che tra l’altro in eMtb+ era impostato involontariamente sulla stessa potenza che eroga lo Yamaha (85 Nm e 600W). Tuttavia si percepisce che il motore Bosch è più “intelligente” nel dosare l’erogazione e gestisce meglio le condizioni del terreno. Lo Yamaha per me è più diretto e senza filtri.

Su percorsi come questo tutto in salita lo Yamaha direi che non mi ha fatto rimpiangere il Bosch, mi resta la convinzione che però quando non c’è pendenza come in pianura fornisce meno assistenza anche in extra power rispetto a Bosch specie sopra i 20km/h. Ma per essere certo su questo dovrò fare un altro test su un giro in piano…

Dovessi ricomprare la bici onestamente prenderei magari la stessa ma in versione Bosch, nel tempo l’ho vista a poco di più 3300 contro i 3000 che ho speso, o meglio ancora andrei su una trail come questa per guadagnare in agilità.

Per curiosità ho pesato le bici e la Cube di mia moglie con cavalletto, parafanghi e accessori vari pesa 27kg contro i 28kg della Allmtn con accessori simili, la cosa mi ha sorpreso perché nell’uso è veramente molto più agile e la credevo più leggera. Di contro la mia è piantata a terra e da sicurezza.

Quindi rispetto ai post precedenti l’impressione delle super prestazioni di mia moglie erano un po’ per i 25kg di differenza, certamente per la bici più scorrevole e in parte penso per i 100nm in turbo e un motore più generoso in piano.

Mirko

 

[Freesby]

Se ti posso dire incide anche molto il fatto che tu hai una full mentre lei una front, soprattutto in pianura.. telaio rigido dietro e gomme più scorrevoli fanno molta differenza! Calcola che mia moglie ha sia l'ebike con shimano ep801 e una stumpjumper full 150ant e post muscolare del 2017, calcola che quando mi segue in pianura mentre sono con la muscolare se viaggio ai 18/20km/h con la muscolare mi sta dietro (bici più leggera e scorrevole) mentre quando usa l'ebike si lamenta sempre che la faccio tirare troppo e deve mettere la seconda assistenza...ovviamente il discorso cambia quando andiamo in salita..
Tutto questo x spiegarti come ti dicevo sopra che telaio rigido e gomme meno pesanti fanno una bella differenza!

 

[DIRT-E-BIKE]

Ciao a tutti, aggiorno la discussione ora che ho fatto a 2 giorni di distanza lo stesso giro con la mia Haibike Allmtn 4 PW-X3 e con la Cube Reaction EE 800 Pro di mia moglie; un percorso di 19km con 1.150m di dislivello 3/4 asfalto e 1/4 sterrato non difficile ma fondo mosso come da foto, andata tutta in salita con una media del 6% ma tratti tra 10/12% e poi ritorno.

Completato il giro con le 2 bici in pratica con gli stessi tempi, media 13,8 con la Allmtn e 13,4km/h con la Cube spingendo forse un filo meno.

Vi annoio con un breve resoconto.

Certamente le bici sono molto diverse, come c’è da aspettarsi la Cube è molto più agile e scorrevole e per giri semplici è molto divertente, per questa tipologia è una bella bici anche per il prezzo; mi ha sorpreso positivamente su sterrato anche la forcella SR Suntour X1-32 LO-R Air da 100mm con un comportamento molto più fluido ed efficace rispetto alla XCR34 che avevo l’anno scorso su una AllTrack 6. Un po’ sorpreso sono riuscito a fare tutto lo sterrato senza mettere mai piedi a terra.

La Allmtn è più stabile e piantata, la Yari funziona molto bene e col Fox Float DPS Performance c’è una bella sensazione di copiare il terreno, nello sterrato per me una bici valida.

Arrivando al motore/assistenza che è il problema per cui ho aperto la discussione,

con la Cube (Bosch Gen.5) ho fatto il giro utilizzando la modalità eMTB+, impostata a 85 Nm e 600W. Ho trovato il motore molto equilibrato e piacevole, con un’erogazione di potenza che aiuta senza essere mai troppo aggressiva quando non serve. Ho completato il giro col 50% di batteria da 800.

Col Yamaha PW-X3 della mia Allmtn 4 ho fatto i primi 2/3km di asfalto in modalità automatica e il resto compreso lo sterrato con extra power; ho completato il giro che si era appena spenta la quinta tacca, quindi col 40% della batteria da 720, in proporzione ho consumato un filo più col Yamaha rispetto al Bosch che magari con l’eMtb+ a volte forse calava l’assistenza dove non serviva.

Lo Yamaha è un poco più nervoso, direi che il Bosch rende le cose più facili a chi come me non ha tanta tecnica.

Alla fine col PW-X3 in modalità EXTPW non ho faticato più che col Bosch, che tra l’altro in eMtb+ era impostato involontariamente sulla stessa potenza che eroga lo Yamaha (85 Nm e 600W). Tuttavia si percepisce che il motore Bosch è più “intelligente” nel dosare l’erogazione e gestisce meglio le condizioni del terreno. Lo Yamaha per me è più diretto e senza filtri.

Su percorsi come questo tutto in salita lo Yamaha direi che non mi ha fatto rimpiangere il Bosch, mi resta la convinzione che però quando non c’è pendenza come in pianura fornisce meno assistenza anche in extra power rispetto a Bosch specie sopra i 20km/h. Ma per essere certo su questo dovrò fare un altro test su un giro in piano…

Dovessi ricomprare la bici onestamente prenderei magari la stessa ma in versione Bosch, nel tempo l’ho vista a poco di più 3300 contro i 3000 che ho speso, o meglio ancora andrei su una trail come questa per guadagnare in agilità.

Per curiosità ho pesato le bici e la Cube di mia moglie con cavalletto, parafanghi e accessori vari pesa 27kg contro i 28kg della Allmtn con accessori simili, la cosa mi ha sorpreso perché nell’uso è veramente molto più agile e la credevo più leggera. Di contro la mia è piantata a terra e da sicurezza.

Quindi rispetto ai post precedenti l’impressione delle super prestazioni di mia moglie erano un po’ per i 25kg di differenza, certamente per la bici più scorrevole e in parte penso per i 100nm in turbo e un motore più generoso in piano.

Mirko

L automatico adattivo di YAMAHA è molto energivoro soprattutto perchè, lavorando tra i 3 livelli centrali, tende a portarti molto rapidamente in HIGH appena spingi un po' sui pedali e soprattutto quando la salita è ad una percetuale di iclinazione importante.
Su asfalto non è conveniente utilizzarla e risulta molto "scattosa",meglio rimanere in standard che in modo costante e ti dà un ottimo supporto consumando poco.
L automatico invece in tratti di salita in off road con situazioni miste (passaggi tecnici, fondo diverso) è ottimo per non dover sempre cambiare manualmente l assitenza perdendo tempo e concentrazione.
l extrapower 85 Mn è ottimo se si vuole faticare poco sulle salite lunghe e costanti ma chiaramente energivoro e un po' brusco nelle ripartenze.
Vedremo se il pwx-4 avra colmato il gap con il bosch gen5 , per ora solo RAYMON ha presentato una bici che lo monterà.

 

[biker10]

usa l'app eBike Flow per personalizzare le modalità di assistenza: puoi ridurre il livello di supporto o la coppia tramite i cursori, o abbassare il valore massimo della potenza della bici di tua moglie.

ho la sensazione che la moglie non sarà molto d'accordo.

 

[mirkogd]

ho la sensazione che la moglie non sarà molto d'accordo.

Mi scuso con Pulga ma ho capito solo ora la proposta indecente ...pensavo non avesse capito che la mia è Yamaha e che dicesse di personalizzare la mia
quasi quasi.....

 

[mirkogd]

Se ti posso dire incide anche molto il fatto che tu hai una full mentre lei una front, soprattutto in pianura.. telaio rigido dietro e gomme più scorrevoli fanno molta differenza! Calcola che mia moglie ha sia l'ebike con shimano ep801 e una stumpjumper full 150ant e post muscolare del 2017, calcola che quando mi segue in pianura mentre sono con la muscolare se viaggio ai 18/20km/h con la muscolare mi sta dietro (bici più leggera e scorrevole) mentre quando usa l'ebike si lamenta sempre che la faccio tirare troppo e deve mettere la seconda assistenza...ovviamente il discorso cambia quando andiamo in salita..
Tutto questo x spiegarti come ti dicevo sopra che telaio rigido e gomme meno pesanti fanno una bella differenza!

Dalle prove che ho fatto alla fine credo tu abbia ragione, il tipo di bici incide più di quanto pensassi.
ciao

 

[mirkogd]

L automatico invece in tratti di salita in off road con situazioni miste (passaggi tecnici, fondo diverso) è ottimo per non dover sempre cambiare manualmente l assitenza perdendo tempo e concentrazione.

Ho poca esperienza ma l'automatico anche in salita passando da falsipiani per poi ripartire ho trovato che salta troppo velocemente da dare tanta a troppo poca assistenza, alla fine mi son trovato meglio cambiando manualmente.

l extrapower 85 Mn è ottimo se si vuole faticare poco sulle salite lunghe e costanti ma chiaramente energivoro e un po' brusco nelle ripartenze.

Si extrapower mi son trovato bene, alla fine ho fatto oltre 1150 metri di dislivello con 60% di batteria da 720; quasi 2000 metri col 100% in extrapower alla fine non mi sembra male, per me più che sufficienti per giri in cui non voglio faticare, per giri più lunghi high o anche standard comunque non si sale male.

Vedremo se il pwx-4 avra colmato il gap con il bosch gen5 , per ora solo RAYMON ha presentato una bici che lo monterà.

Visto che dici questo, tu in cosa trovi in particolare che Pw-X3 sia inferiore al Bosch gen.5? Lo chiedo perchè molti li equiparano.

 

[DIRT-E-BIKE]

Ho poca esperienza ma l'automatico anche in salita passando da falsipiani per poi ripartire ho trovato che salta troppo velocemente da dare tanta a troppo poca assistenza, alla fine mi son trovato meglio cambiando manualmente.

Intendevo tratti di salita impegnativa tipo la foto che hai postato, ma da fare decisi, spingendo sempre sui pedali, al momento che alleggerisci cala drasticamente l assitenza, sopratttto se sei in piano e non in salita (è molto sensibile al sesore di inclinazione)

Si extrapower mi son trovato bene, alla fine ho fatto oltre 1150 metri di dislivello con 60% di batteria da 720; quasi 2000 metri col 100% in extrapower alla fine non mi sembra male, per me più che sufficienti per giri in cui non voglio faticare, per giri più lunghi high o anche standard comunque non si sale male.

1150 metri tutto in extrapower è molto buono, ma 2000 metri non penso proprio che siano possibili

Visto che dici questo, tu in cosa trovi in particolare che Pw-X3 sia inferiore al Bosch gen.5? Lo chiedo perchè molti li equiparano.

il gen 5 ha piattaforma inerziale, 100Nm, e app per personalizzare le assistenze e 3 modalità adattive.
poi che sia un ottimo motore non c'è dubbio, ma il PWX4 andra a pareggiare parecchi parametri, poi la differenza come sempre sarà in base ai marchi che lo adotteranno.

 

[sideman]

L automatico adattivo di YAMAHA è molto energivoro soprattutto perchè, lavorando tra i 3 livelli centrali, tende a portarti molto rapidamente in HIGH appena spingi un po' sui pedali e soprattutto quando la salita è ad una percetuale di iclinazione importante.
Su asfalto non è conveniente utilizzarla e risulta molto "scattosa",meglio rimanere in standard che in modo costante e ti dà un ottimo supporto consumando poco.
L automatico invece in tratti di salita in off road con situazioni miste (passaggi tecnici, fondo diverso) è ottimo per non dover sempre cambiare manualmente l assitenza perdendo tempo e concentrazione.
l extrapower 85 Mn è ottimo se si vuole faticare poco sulle salite lunghe e costanti ma chiaramente energivoro e un po' brusco nelle ripartenze.
Vedremo se il pwx-4 avra colmato il gap con il bosch gen5 , per ora solo RAYMON ha presentato una bici che lo monterà.

spiegazione ineccepibile
a parte il senso di girare in afalto con queste bici in turbo fisso... ma va bene cosi... l'automatico di giant è fatto per affrontare tratti molto ripidi e difficili alternati, su una pendenza uniforme conviene utilizzare l'assistenza che gli si addice meglio

 

[DIRT-E-BIKE]

spiegazione ineccepibile
a parte il senso di girare in afalto con queste bici in turbo fisso...

il senso è faticare il meno possibile rimanendo vicini ai 25km/h

ma va bene cosi... l'automatico di giant è fatto per affrontare tratti molto ripidi e difficili alternati, su una pendenza uniforme conviene utilizzare l'assistenza che gli si addice meglio

 

[mirkogd]

Ciao a tutti, aggiorno la discussione ora che ho fatto a 2 giorni di distanza lo stesso giro con la mia Haibike Allmtn 4 PW-X3 e con la Cube Reaction EE 800 Pro di mia moglie; un percorso di 19km con 1.150m di dislivello 3/4 asfalto e 1/4 sterrato non difficile ma fondo mosso come da foto, andata tutta in salita con una media del 6% ma tratti tra 10/12% e poi ritorno

Aggiorno solo perchè mi sono accorto di avere sbagliato il calcolo della pendenza del giro fatto, i 19km andata e ritorno sono 9.5km in salita con 1150m di dislivello, quindi pendenza media del 12.1% e non 6%... mi pareva di sudare un po' troppo
Direi che entrambe le bici si sono comportate bene...
Sto calmando la scimmia che mi era venuta sull'idea di passare da Yamaha PW-X3 a Bosch CX gen.5... però è meglio che non provi il DJI...
Ciao

 

[kilowatt]

Aggiorno solo perchè mi sono accorto di avere sbagliato il calcolo della pendenza del giro fatto, i 19km andata e ritorno sono 9.5km in salita con 1150m di dislivello, quindi pendenza media del 12.1% e non 6%... mi pareva di sudare un po' troppo
Direi che entrambe le bici si sono comportate bene...
Sto calmando la scimmia che mi era venuta sull'idea di passare da Yamaha PW-X3 a Bosch CX gen.5... però è meglio che non provi il DJI...
Ciao

Comunque ti faccio i complimenti. Di solito i maschi "braccino corto" prendono alle mogli delle ebike di m...a. Tu sei fra i pochi che almeno la moglie ha un motore più potente dei tuo