Test Amflow PL Carbon Pro: 20.5 kg con 800Wh di batteria

[SandroRiz]

Una XL con quello svettamento? e chi siete? Dino Meneghin?? (detto da uno come me che sopra il 170 sono tutti giganti )

Prodotti MTB scontati

 

[cowboykite80]

Una XL con quello svettamento? e chi siete? Dino Meneghin?? (detto da uno come me che sopra il 170 sono tutti giganti )

188 e pedalo a 80cm

 

[SandroRiz]

cmq mi fa piacere, visto che non esiste la S all'inizio ero preoccupato, mentre mi sa che le taglie "vestono piccolo"
infatti la M la danno a partire da 161cm

forse ci sono più problemi per la mancanza di una XXL che di una S

 

[Rolly]

Amflow PL Carbon Review - emtb-test.com

The DJI Avinox motor is great, but how capable is the Amflow PL Carbon Bike were he is speced? We test it on the Trails.

emtb-test.com

Già postato???

 

[cowboykite80]

Purtroppo non ho potuto fare quello che pensavo perché bisogna uscire dal negozio in bici. Poco male, mi sono buttato in Valbasca, zona facile che conosco molto bene quindi le difficoltà me le son andate a cercare. Cosa positiva e non scontata mi hanno invertito i freni così ho avuto un pensiero in meno.
La bici è leggerissima, uscito in stra c'è una leggera discesa che poi spiana... Ho impiegato un po' a capire che era spenta perché l'ho pedalata a 25kmh senza accorgermene.
Nel corso del test ho provato tutte le assistenze. Come già detto auto per prima è una minchiata, spero si possa cambiare l'ordine. Auto è un po' come emtb di bosch ma spinge di più, anche a bassa cadenza ed è molto morbida. Questo vale per tutte le assistenze, uniche in turbo la partenza da fermo è incredibile, parte dolce, quando ha grip ti spinge in progressione, anche volendo ho faticato a farla sgommare, come se ci fosse un traction control.
Eco è bassina mentre trail è molto vicina a turbo, boost è fuori scala! Come sensazione bosch sembra un gradino sotto su tutte le assistenze. La cosa fenomenale è l'erogazione, devi solo pensare a pedalare e a dove mettere le ruote.
Il boost è un altro sport, bisogna solo muovere le gambe e stare in equilibrio e ti porta su ovunque!
Cosa negativa ma comunque spettabile via app è l'over-run, troppo per me, spinge per troppo tempo, bisogna starci attenti nel tecnico stretto.
La potenza e le assistenze del bosch gen4 sono più che sufficienti per fare tutto. Il salto di qualità qui è l'erogazione, la ruota fonica è un altro pianeta.

 

[hikomun]

Grazie per la recensione!

Quindi il trucchetto per l'erogazione dolce (traction control)sta nella ruota fonica.
Chissà se Bosch farà altrettanto? Se si, probabilmente raggiungerà anche lei questi livelli.

 

[cowboykite80]

Dinamicamente devo fare diversi distinguo, primo su tutti le gomme, sconosciute, soprattutto l'assegai anteriore, nonché la pressione. Poi la taratura delle sospensioni fatta al volo. Non ultima la posizione di sella e manubrio. Anche i freni un po' mi condizionano ma gli MT7 seppur meno modulabili dei miei li ho digeriti bene.
Mi sono sentito un po' arretrato, sulle prime rampe stavo per tirarmela in testa due volte. In discesa invece meglio ma avrei comunque voluto 10mm in più di stem altrettanti in meno di spessori.
Finito il Pippone di premesse la bici è una cavalletta! 20 Vs 26,6 della baffona sembrano um'enormità, sopratutto a scendere ma anche a salire la si sposta come si vuole. È molto nervosa per i miei gusti ma il focus della prova era rivolto al peso ed effettivamente si sente tanto.
Bici completamente diversa dalla mia, posto che conosco ma non frequento da tanto, ho girato molto vicino ai miei Best in discesa, purtroppo non ci sono segmenti in salita. Turbano non ci sarebbe storia.

 

[cowboykite80]

Grazie per la recensione!

Quindi il trucchetto per l'erogazione dolce (traction control)sta nella ruota fonica.
Chissà se Bosch farà altrettanto? Se si, probabilmente raggiungerà anche lei questi livelli.

Secondo me sì, perché arrivano molte più "letture" rispetto al sensore singolo. Su auto è moto è già così.

 

[cowboykite80]

Ho fatto 20km con 760d+ usando tutte le assistenze ma soprattutto quelle più alte con 5 o 6 boostate. L'ho riconsegnata col 20%. Calcolando la batteria da 600 e l'uso sconsiderato non mi sembra male. Tutto sommato credo sia abbastanza in linea con gli altri. Sistemando le assistenze e usando la testa la 600 non è un'idea poi così assurda.

Considerazioni finali.
L'effetto wow della strapotenza c'è. La potenza è gestita molto bene e si può migliorare dall'app. Ci vorrebbero 2 profili, "pausa pranzo" e "domenica libera". È molto divertente ma mi viene da pensare che tra un po' ste bici andranno su da sole per davvero. Forse è troppo, forse no... Sono combattuto.
Il peso è l'altra cosa che mi ha scosso. Questa bici non mi piace ma pensare ad un'enduro vera con peso simile rispetto alla mia, mi fa cadere le braccia... il ragazzo di Ridewill mi ha detto "Prova la Dune, così ti cadono anche i coglioni".
Secondo lui (atleta) le light con l'SX sono attualmente il miglior compromesso tra dinamica/assistenza/autonomia ed è anche la mia idea che potrò smentire solo provando.

 

[Andreaverona]

E niente.. i cinesi l’han fatt grossa

 

[diablo]

Grazie per la recensione!

Quindi il trucchetto per l'erogazione dolce (traction control)sta nella ruota fonica.
Chissà se Bosch farà altrettanto? Se si, probabilmente raggiungerà anche lei questi livelli.

Bosch Gen 5 ha la piattaforma inerziale a 5 assi (IMU), magari andrebbe provato per valutarne l'efficacia, senza infatuazioni a mandorla ehehe

Piattaforma inerziale sulle moto: Bosch ci svela tutti i segreti

Cos'è come è fatta e come funziona la piattaforma inerziale IMU montata sulla moto. Ecco tutti i suoi segreti

red-live.it

 

[sideman]

Purtroppo non ho potuto fare quello che pensavo perché bisogna uscire dal negozio in bici. Poco male, mi sono buttato in Valbasca, zona facile che conosco molto bene quindi le difficoltà me le son andate a cercare. Cosa positiva e non scontata mi hanno invertito i freni così ho avuto un pensiero in meno.
La bici è leggerissima, uscito in stra c'è una leggera discesa che poi spiana... Ho impiegato un po' a capire che era spenta perché l'ho pedalata a 25kmh senza accorgermene.
Nel corso del test ho provato tutte le assistenze. Come già detto auto per prima è una minchiata, spero si possa cambiare l'ordine. Auto è un po' come emtb di bosch ma spinge di più, anche a bassa cadenza ed è molto morbida. Questo vale per tutte le assistenze, uniche in turbo la partenza da fermo è incredibile, parte dolce, quando ha grip ti spinge in progressione, anche volendo ho faticato a farla sgommare, come se ci fosse un traction control.
Eco è bassina mentre trail è molto vicina a turbo, boost è fuori scala! Come sensazione bosch sembra un gradino sotto su tutte le assistenze. La cosa fenomenale è l'erogazione, devi solo pensare a pedalare e a dove mettere le ruote.
Il boost è un altro sport, bisogna solo muovere le gambe e stare in equilibrio e ti porta su ovunque!
Cosa negativa ma comunque spettabile via app è l'over-run, troppo per me, spinge per troppo tempo, bisogna starci attenti nel tecnico stretto.
La potenza e le assistenze del bosch gen4 sono più che sufficienti per fare tutto. Il salto di qualità qui è l'erogazione, la ruota fonica è un altro pianeta.

Scusa ma ti hanno invertito i MT7 ???
sono ribaltabili come gli Sram ???

Per il resto devo capire, ma le assistenze non possono essere gestite e programmate da una app ?? Oppure si tengono come te le danno DJI??? a regola una app dovrebbe pure farti decidere come utilizzare la pulsantiera... e cosa affibbiare ad ogni pulsante ...
Mi pare strano che tanto avanti nel software non permetta questo che è la base si integrazione...

sid

 

[Teo66]

Scusa ma ti hanno invertito i MT7 ???
sono ribaltabili come gli Sram ???

Per il resto devo capire, ma le assistenze non possono essere gestite e programmate da una app ?? Oppure si tengono come te le danno DJI??? a regola una app dovrebbe pure farti decidere come utilizzare la pulsantiera... e cosa affibbiare ad ogni pulsante ...
Mi pare strano che tanto avanti nel software non permetta questo che è la base si integrazione...

sid

Immagino che su una bici test non ti lasciano abbinare il tuo smartphone e spippolare con i settaggi, immagino...

 

[SandroRiz]

a regola una app dovrebbe pure farti decidere come utilizzare la pulsantiera... e cosa affibbiare ad ogni pulsante ...
Mi pare strano che tanto avanti nel software non permetta questo che è la base si integrazione...

purtroppo l'ordine delle modalità è una cosa che non ti fa fare neanche Bosch e dal punto di vista informatico è una minchiata di 5 minuti implementarlo (10 se vuoi fare il drag'n'drop fighetto con le animazioni )

Es. Tour - Tour+ - Emtb
quando passi da Tour a Emtb hai un buco di potenza enorme
immagino la stessa cosa qui tra Auto e Trail (o Auto e Turbo in cui hai 2 step)

Feature da chiedere SUBITO a DJI su FB... (io sono asocial... andate e spammate!!!)

 

[cowboykite80]

Scusa ma ti hanno invertito i MT7 ???
sono ribaltabili come gli Sram ???

Per il resto devo capire, ma le assistenze non possono essere gestite e programmate da una app ?? Oppure si tengono come te le danno DJI??? a regola una app dovrebbe pure farti decidere come utilizzare la pulsantiera... e cosa affibbiare ad ogni pulsante ...
Mi pare strano che tanto avanti nel software non permetta questo che è la base si integrazione...

sid

I magura sono ribaltabile come sram e formula.
Le assistenze sono personalizzabili da u unico utente, il proprietario.
Probabilmente l'ordine delle assistenze è personalizzabile ma non ho chiesto. Bosch non lo fa fare come già detto.

 

[cowboykite80]

Bosch Gen 5 ha la piattaforma inerziale a 5 assi (IMU), magari andrebbe provato per valutarne l'efficacia, senza infatuazioni a mandorla ehehe

Piattaforma inerziale sulle moto: Bosch ci svela tutti i segreti

Cos'è come è fatta e come funziona la piattaforma inerziale IMU montata sulla moto. Ecco tutti i suoi segreti

red-live.it

Ridewill sta facendo diverse comparative. Dicono gen5 migliorato nella gestione della potenza ma dji è molto meglio... Per loro.

 

[malfe]

certo che IMU Bosch che dimostra capacità di elaborazione dati enorme - accelerazione orizzontale, verticale e laterale più i dati di inclinazione durante la piega, angoli di impennata e imbardata (quest'ultimo dato su una bike mi pare di scarso significato ma i tecnici bosch sanno certo che vantaggi danno alla guida) è qualcosa di unico nel ns mondo almeno fino ad ora. Strano però che non abbiano implementato tale capacità di elaborazione con una ruota fonica che tecnicamente mi sembra un dato utile oltre che semplice nella sua realizzazione. Non penso sia una banale dimenticanza ma una scelta progettuale meditata. Forse qualcuno preparato del forum ne conosce i presupposti !!??

 

[tostarello]

certo che IMU Bosch che dimostra capacità di elaborazione dati enorme - accelerazione orizzontale, verticale e laterale più i dati di inclinazione durante la piega, angoli di impennata e imbardata (quest'ultimo dato su una bike mi pare di scarso significato ma i tecnici bosch sanno certo che vantaggi danno alla guida) è qualcosa di unico nel ns mondo almeno fino ad ora. Strano però che non abbiano implementato tale capacità di elaborazione con una ruota fonica che tecnicamente mi sembra un dato utile oltre che semplice nella sua realizzazione. Non penso sia una banale dimenticanza ma una scelta progettuale meditata. Forse qualcuno preparato del forum ne conosce i presupposti !!??

La ruota fonica c'è, anteriore e posteriore, è utilizzata dall'abs, e i sensori vengono utilizzati per evitare cappottamento, ma possono essere settati in modo da poter fare nose press (entro un determinato angolo).

Nuova Scott Patron ST con ABS di Bosch - EBIKE MAG

Scott presenta la nuova Patron, la sua ebike full power con il nuovo motore Bosch Gen 5, una batteria da 800Wh, 150mm di escursione al posteriore, 170mm (o 150) all’anteriore e il nuovo sistema ABS di Bosch sui modelli di punta. Il formato ruote è 29/29 pollici, mentre il telaio può essere...

www.ebike-mag.com

 

[cowboykite80]

La ruota fonica c'è, anteriore e posteriore, è utilizzata dall'abs, e i sensori vengono utilizzati per evitare cappottamento, ma possono essere settati in modo da poter fare nose press (entro un determinato angolo).

Nuova Scott Patron ST con ABS di Bosch - EBIKE MAG

Scott presenta la nuova Patron, la sua ebike full power con il nuovo motore Bosch Gen 5, una batteria da 800Wh, 150mm di escursione al posteriore, 170mm (o 150) all’anteriore e il nuovo sistema ABS di Bosch sui modelli di punta. Il formato ruote è 29/29 pollici, mentre il telaio può essere...

www.ebike-mag.com

Sì ma solo per l'ABS.

 

[cowboykite80]

certo che IMU Bosch che dimostra capacità di elaborazione dati enorme - accelerazione orizzontale, verticale e laterale più i dati di inclinazione durante la piega, angoli di impennata e imbardata (quest'ultimo dato su una bike mi pare di scarso significato ma i tecnici bosch sanno certo che vantaggi danno alla guida) è qualcosa di unico nel ns mondo almeno fino ad ora. Strano però che non abbiano implementato tale capacità di elaborazione con una ruota fonica che tecnicamente mi sembra un dato utile oltre che semplice nella sua realizzazione. Non penso sia una banale dimenticanza ma una scelta progettuale meditata. Forse qualcuno preparato del forum ne conosce i presupposti !!??

Sì sono inventati quella cagata di magnete sul cerchio per togliere sensori che possano gustarsi e dare errori. È l'unico pericolo della ruota fonica... Vedi Pedrosa anni fa.