Gli incentivi 2024 vedrai che già dalla prossima settimana partiranno!
vabbè, non è colpa dell'elettrico ma di qualcosa di più grande imho
Ma secondo me proprio no! Considera che le auto di 20 anni fa sono già euro 4
ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
E Tavares che ha fatto l'accordo con Leapmotors? Per lui è business, a me fa girare i cosiddetti. Pensando a tutta la storia di Fiat, le sovvenzioni statali... l'acquisizione di Chrysler, la "vendita" ai francesi, le dichiarazioni pro occupazione in Italia... ma poi le fabbriche nei paesi dell'Est e Nord Africa...Polemica inutile fatta a guadagnare soldi e aumentare le tasse:
Per prima cosa in Italia la % delle elettriche che oggi se non erro è un misero 4%, in previsione nei prossimi 10 anni non supererà il 20%
In secondo luogo, nei paesi nordici dove l'elettrico è molto più sviluppato che da noi, hanno appena fatto una ricerca ed hanno visto che il consumo di carburante non è assolutamente diminuito...
mi viene da ridere...
Intanto Mercedes abbandona la ricerca sulla piattaforma large (per le inutili berlinone elettriche, che non vendono manco se si chiamano Tesla, vedi Model S e Model X ) , buttando al cesso non so quanti milioni già spesi... e Rimac annuncia il fallimento delle supersportive elettriche (per chi sa chi è e cosa rappresenta Rimac) e si sta buttando su un nuovo termico per le Bugatti...
giusto due notizie cosi...
dai ci sono andato vicino
se ci aggiungiamo pure le auto euro4...........................
altro che incentivi, non lo smuovi così il mercato...
Stellantis aveva quasi bloccato i termici di tutti quei veicoli comodissimi sia lavoro che famiglia come Fiorino, Beep e similari...
fiat non esiste più oramai quel poco rimasto lo stanno pensionando, per gli elettrici stellantis come fanno a venderli se i vari concessionari ti dicono di non comprarli che non vanno bene, io ho un furgone Citroen elettrico e anche se lo considero dell'eta' della pietra a confronto di Tesla malaccio non va.
Anche perché la tecnologia procede più svelta di quanto si pensasse, Samsung ha annunciato di commercializzare la sua prima batteria allo stato solido nel 2026, ma c'è chi si è portato avanti...
www.hdmotori.it
Stato solido, semi solido, al sodio e altro. Molti ci stanno lavorando ma serve ancora tempo purtroppo: minimo 2 anni. E speriamo si inventino qualcosa specie per produrre idrogeno a costi bassi (e stoccarlo in maniera più efficiente)Anche perché la tecnologia procede più svelta di quanto si pensasse, Samsung ha annunciato di commercializzare la sua prima batteria allo stato solido nel 2026, ma c'è chi si è portato avanti...
IM L6, debutta in Cina l'elettrica con batteria allo stato semi-solido | HDmotori.it
La berlina elettrica arriverà anche in Italia nel corso del 2025
Intanto siamo arrivati a 1000 km di autonomia e la garanzia di 15 anni per un milione e mezzo di km.
Poi già si parla di batterie che caricano in meno di 5 minuti, e ormai è facile aspettarsi che tra il dire e il fare può passare davvero poco tempo...
Poi c'è chi ancora se la menerà col problema infrastrutturale della ricarica, ma quella è già già un ricco business e se non si stanno diffondendo a macchia d'olio è solo perché la domanda è ancora bassa!
Ora il gap tra endotermico ed elettrico si è assottigliano, fai che calano ancora un po' di prezzo e poi è facile farsi due conti e capire cos'è meglio... Rimarranno solo degli integralisti che credono (non si sa bene il motivo) che prende fuoco un'auto ogni 3!
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Com'è l'efficienza del motore a idrogeno? Perché se è rimasta la stessa dei normali endotermici per me è una partita che non può nemmeno pensare di combattere.Stato solido, semi solido, al sodio e altro. Molti ci stanno lavorando ma serve ancora tempo purtroppo: minimo 2 anni. E speriamo si inventino qualcosa specie per produrre idrogeno a costi bassi (e stoccarlo in maniera più efficiente)
L'enigma delle batterie allo stato solido per le auto elettriche: l'AI potrebbe aiutare
Volkswagen e altri player delle auto elettriche stanno esplorando l’innovazione delle batterie allo stato solido, a fianco della chimica emergente come LiFePO4 e novità come gli ioni di sodio. Ma a scendere in campo è l'AI, quell'intelligenza artificiale che rinnova interi settori
Non è un motore. L'idrogeno alimenta le celle a combustibile insieme all'ossigeno: tramite l'elettrolisi inversa generano energia senza combustione. L'efficienza delle fuel cell mi risulta sul 60%. L'energia alimenta un motore comunque elettrico anche tramite una batteria. L'idrogeno è ovviamente diffusissimo in natura, ma per ricavarlo al momento occorrono processi che richiedono molta energia, di qui il costo soprattutto. Ma si sta lavorando anche su "idrogeni" ricavati con sistemi diversi (idrogeno verde per es). L'altro problema è immagazzinarlo perché per averne pochi kg occorrono (almeno sulle auto) "bombole" in grado di resistere ad altissime pressioni, visto che l'idrogeno liquefa a temperature prossime allo zero assoluto (-253 gradi). Questo semplificando. In altre applicazioni però le fuel cell sono già usate con successo. Es nell'industria o nei sottomarini italo/tedeschi classe U212: i nostri sottomarini da attacco più avanzati classe Todaro (che anche gli Usa ci invidiano)
Sono stato attento ogni tanto durante qualche viaggio... io le auto euro 3 le conto su una mano...
Quindi tu "a occhio" fai i calcoli meglio delle statistiche dell'ACI? Me coj...ni
