Test Nuova Specialized Turbo Levo SL: più silenziosa, più discesistica
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
56ROBERTO
Ebiker pedalantibus
- 15 Giugno 2017
- 222
- 132
- 43
- 68
- Bici
- scalpel si-linskey 29 lefty-synapse disc-levo turbo carbon-fsi ocho
grazie Marco per la bella prova, prova che mi ha fatto desistere (appena vista ci avevo fatto in pensierino) dal sostituire la mia sl. expert con questa nuova. la vecchia monta sospensioni migliori , consuma meno, non e' mullet .
aspettiamo la nuova levo full power.
aspettiamo la nuova levo full power.
Qualcuno diceva ad agosto/settembre non ricordo chi qui sul forum
caoos
Ebiker ex novello
bella recensione, davvero completa. la bici mi piace il colore della pro è stupendo, ho capito che la pro è vendibile sono on line , sicuro con la 29" post.
una domanda , rispetto a TQ di trek Fuel EX? la Specy sembra più votata alla discesa ok, ma in fatto di invalidità elettrica , silenziosità?
grazie
una domanda , rispetto a TQ di trek Fuel EX? la Specy sembra più votata alla discesa ok, ma in fatto di invalidità elettrica , silenziosità?
grazie
Lollo72
Ebiker potentibus
Buono il motore più potente e con più coppia , parlando di e-mtb "leggere" votate alla discesa lo vedrei bene anche per la Kenevo SL .
Restando in casa Specialized non capisco molto perché portare la Levo SL "vicina" alla Kenevo SL a meno che abbiano in previsione di estremizzare ulteriormente quest'ultima rendendola ancora più gravity ?
Bene anche la versatilità con i vari eccentrici e flipchip oltre alla possibilità di variare a piacimento le impostazioni direttamente dal comando sul manubrio , forse manca una funzione di assistenza "intelligente" adattativa o che si programmi in base ad un percorso caricato con traccia GPS.
Restando in casa Specialized non capisco molto perché portare la Levo SL "vicina" alla Kenevo SL a meno che abbiano in previsione di estremizzare ulteriormente quest'ultima rendendola ancora più gravity ?
Bene anche la versatilità con i vari eccentrici e flipchip oltre alla possibilità di variare a piacimento le impostazioni direttamente dal comando sul manubrio , forse manca una funzione di assistenza "intelligente" adattativa o che si programmi in base ad un percorso caricato con traccia GPS.
Treppy
Ebiker specialissimus
Pensavo si fossero ridimensionati con i prezzi, invece ancora follia specy....
Ma credo che a questo giro il loro punto forte sarà la scontistica!
Ma credo che a questo giro il loro punto forte sarà la scontistica!
Rolly
Ebiker celestialis
Specialized ha preso una strada completamente differente dal recente passato.
Votata alla discesa.....ed agli aggiustamenti customizzati dal cliente.
Con ogni probabilità ciò che pensano è che questo sia il target vincente.
Votata alla discesa.....ed agli aggiustamenti customizzati dal cliente.
Con ogni probabilità ciò che pensano è che questo sia il target vincente.
Bella bici con caratteristiche dinamiche che sembrano eccellenti come sempre ci si aspetta da Specialized.
L'integrazione della parte elettrica è al vertice e il Mastermind ha tutte le info che uno vorrebbe avere, al posto giusto.
Il Marketing nella presentazione non ha eguali, consiglio di vedere i due video del canale Youtube di Specialized per il lancio!
Ma alla luce del tuo test mi sembra che sulla parte motore/batteria, Specialized abbia perso l'occasione per innovare o almeno portarsi alla pari degli altri sistemi Light presenti sul mercato. Mi è sembrata più una evoluzione autoreferenziale, volta a risolvere i problemi del motore precedete, piuttosto che per ristabilire le distanze con i competitor che tanto sono cresciuti, nello stesso segmento, negli ultimi mesi.
Sulla carta potrebbe essere la bici ideale per "epicride alpine" ma poi avendo mantenuto la batteria da 320 wh ( con Orbea Rise che ha rilanciato con la doppia possibilità 360/540 Wh e Fazua che ha la batteria da 420 Wh ed un ottima efficienza ) e avendo incrementato la potenza del motore.. le epicride si concludono dopo 1500m D+??
Per quanto riguarda la potenza massima che dicono essere passata da 240 W a 320w, posso dire che anche la Kenevo SL attuale, con il motore SL 1.1 eroga circa 310 W, almeno cosi dice il Mastermind...
L'integrazione della parte elettrica è al vertice e il Mastermind ha tutte le info che uno vorrebbe avere, al posto giusto.
Il Marketing nella presentazione non ha eguali, consiglio di vedere i due video del canale Youtube di Specialized per il lancio!
Ma alla luce del tuo test mi sembra che sulla parte motore/batteria, Specialized abbia perso l'occasione per innovare o almeno portarsi alla pari degli altri sistemi Light presenti sul mercato. Mi è sembrata più una evoluzione autoreferenziale, volta a risolvere i problemi del motore precedete, piuttosto che per ristabilire le distanze con i competitor che tanto sono cresciuti, nello stesso segmento, negli ultimi mesi.
Sulla carta potrebbe essere la bici ideale per "epicride alpine" ma poi avendo mantenuto la batteria da 320 wh ( con Orbea Rise che ha rilanciato con la doppia possibilità 360/540 Wh e Fazua che ha la batteria da 420 Wh ed un ottima efficienza ) e avendo incrementato la potenza del motore.. le epicride si concludono dopo 1500m D+??
Per quanto riguarda la potenza massima che dicono essere passata da 240 W a 320w, posso dire che anche la Kenevo SL attuale, con il motore SL 1.1 eroga circa 310 W, almeno cosi dice il Mastermind...
questa ha dei picchi che arrivano fino a 350w, stando a quello che mostra il mastermind
GIUIO10
Ebiker celestialis
Direi propio di no, il motore Turbo SL 2.1 non è solamente un potenziamento dell'1.1, è un motore di nuova costruzione, anche se con la stessa architettura. Diverso anche l'asse pedivelle, dall'esclusivo Praxis M30 al generico SRAM DUB.
Sono dichiarati il 43% di coppia in più e il 33% di potenza, sulla carta i consumi dichiarati da @marco (1900 Vs 2300 quindi +20/22%) lasciano intendere che il nuovo motore è più efficente del precedente.
Direi che non ha niente da invidiare coi competitor TQ e Fazùa.
sulla prova del buon @marco posso solo dire che ha fatto tutto il giro in trail. mentre per epic ride ma anche per giri normali io uso molto eco. e pochisismo turbo. ma ovvio dipende dove si abita...
ma per epicride la gestione umana della batteria conta... però indubbiamente consuma un po' di più. mi aspettavo una batteria un po' più grande e un extender più grande. codì da pareggiare la vecchia...
sarei curioso di provarla nei meiei giri di casa per vedere se la coppia in più in effetti si sente...
ma per epicride la gestione umana della batteria conta... però indubbiamente consuma un po' di più. mi aspettavo una batteria un po' più grande e un extender più grande. codì da pareggiare la vecchia...
sarei curioso di provarla nei meiei giri di casa per vedere se la coppia in più in effetti si sente...
Pietro.68
Ebiker celestialis
motore migliorato e più efficiente, ma se vuoi più coppia e più potenza devi consumare di più, altrimenti Einstein era un idiota...
Anche secondo me 7/8etti di batteria in più li potevano mettere visto il peso finale che ha
bella è bella niente da dire....condivido le considerazioni su aumentata potenza e batteria invariata, prezzi folli
FakeRider
Ebiker espertibus
Quoto, sta cosa della potenza di picco dichiarata mi ha sempre lasciato perplesso...
240w sia nominali che di picco, quando tutti gli altri hanno picchi nettamente superiori alla potenza nominale, che per inciso è l'unico valore soggetto ad un qualche tipo di certificazione.
Per questo sono più propenso a credere alla mastermind; curioso però che nei dati ufficiali dichiarino un dato inferiore al reale...
SandroRiz
Ebiker grandissimus
ma è un'illusione ottica della foto o quando l'ammo si comprime il piggy back sbatte/sfiora_al_mm contro l'extender?
(stesso mio problema se montassi un ammo a molla contro la borraccia...)
(stesso mio problema se montassi un ammo a molla contro la borraccia...)
EtscoD
Ebiker grandissimus
GIUIO10
Ebiker celestialis
Secondo te l’ammortizzatore si abbassa o si alza, rispetto l’extender, in compressione?
Sulla tua nella quale è in verticale, avanza o arretra in compressione?
Nella taglia S1 (la più piccola) è montato un ammortizzatore senza piggy back.