Rumors modelli 2022

[Auanagana]

Pero' questa volta la batteria non dovrebbe ballare o volare via come pare avvenga su altre bici.
Avete visto come si toglie e che dimensioni ha la vite che la fissa?
Se per effetto "Bosch gen2" ti riferisci all' ingombro in orizzontale del motore+batteria direi che è una conseguenza del posizionamento più in basso possibile della batteria interna. Ruotare un pò il motore in verticale avrebbe giovato. Oppure una bella gobba alla Thok/Intense/Pivot.
Una delle tante gatte da pelare per il team di progettisti e designer.

Intendo la parte in alluminio fatta a mò di mensolina al quale è appeso il motore ruotato...
Va anche tolto il paramotore a a quanto pare ..per estrarre la batteria..

Prodotti MTB scontati

 

[albertoalp]

Excalibur…..

 

[cit]

Ok, non è bello esteticamente ma è robusto (almeno a vedere le dimensioni) e con una vite tolgo tutto. Invece di un coperchio che da spesso problemi devi togliere un carter in basso, mi pare che anche Specy, Canyon e Rockhy mountain usino lo stesso principio. Anche la batteria, fissata così dovrebbe "sbatacchiare" (termine altamente tecnico) di meno.

 

[Auanagana]

Ti garbano tutte...

 

[cit]

Mi garbano le soluzioni furbe.
Me ne piacciono molte, ma molte poche!

 

[muscolare]

Certo che se nel 2022 su bici magari da 10K ed oltre abbiamo ancora problemi a non far sbatacchiare batterie o a non fare scampanellare motori o a non fare sbatacchiare catene sui foderi ... non sono molto fiducioso sui fantastici "salti tecnologici" che ci proporranno a caro prezzo nei prossimi anni.

 

[albertoalp]

Ahahaja! Comunque tanto per fare un esempio, la Haibike all mnt Bosch di due anni fa ha una batteria che arriva in basso davanti al motore, inserita comodamente davanti al tubo obliquo e con cover incorporata nella batteria. Nessun sbatacchiamento, due secondi per metterla e estrarla e con una chiave … anti taccheggio. E doppia paratia di irrobustimento con funzione di cabedio per i fili. Purtroppo di questi modelli (mullet) non si trova più niente.

 

[cit]

…non fare sbatacchiare catene sui foderi ...

Immagino ti riferisca a Canyon e Scor.
Nel caso di Canyon pensare al batticatena come elemento di consumo non lo trovo poi così sbagliato. È fatto per quello ed in passato non erano così efficienti. Anzi, spesso si usava una camera d’ aria arrotolata per preservare i foderi.
Nel caso di Scor direi che la faccenda è più grave, la catena tocca dove non dovrebbe.

 

[cit]

Alla presentazione dei team dell’ E-Ews quest’ inverno alcuni avevano mormorato alla presenza di un team rooster BlackBox.
Ora sappiamo perchè https://bikerumor.com/spotted-prototype-sram-motor-on-alloy-nukeproof-megawatt-emtb/
Se le condizioni in Scozia sono quelle dell’ anno scorso è un bel banco di prova.

 

[kilowatt]

Alla presentazione dei team dell’ E-Ews quest’ inverno alcuni avevano mormorato alla presenza di un team rooster BlackBox.
Ora sappiamo perchè https://bikerumor.com/spotted-prototype-sram-motor-on-alloy-nukeproof-megawatt-emtb/
Se le condizioni in Scozia sono quelle dell’ anno scorso è un bel banco di prova.

E te pareva se non facevano un motore anche loro. Il prossimo secondo mio cuggino lo faranno Schwalbe e Maxxis insieme: fifty-fifty del mercato

 

[GIUIO10]

E te pareva se non facevano un motore anche loro. Il prossimo secondo mio cuggino lo faranno Schwalbe e Maxxis insieme: fifty-fifty del mercato

Sono almeno 3 anni che si vocifera di un motore marchiato SRAM, chissà che sia la volta buona!
Ti pare che la casa possa restare indietro in un settore così redditizio? É pure tardi...

 

[kilowatt]

Sono almeno 3 anni che si vocifera di un motore marchiato SRAM, chissà che sia la volta buona!
Ti pare che la casa possa restare indietro in un settore così redditizio? É pure tardi...

Infatti. Era quello che intendevo. In un mercato che sale a 2 cifre e dove c'è Shimano che vende "pacchetti" ci sta tutto che entri Sram e magari altri. È un bene per la concorrenza e si spera una diminuzione dei prezzi. Personalmente gradirei vedere più diffusi anche Panasonic e Sasch. Non so se sono loro ad avere poca disponibilità, o magari costano più di altri o le Case preferiscono andare su motori "noti" o cosa...

 

[30x26]

finche' non cambiera' la tecnologia delle batterie non vedo dove potrebbero fare passi epocali, poi sarei ben felice di essere smentito. l'unica rivoluzione potrebbero farla su cio' per cui gia' si distinguono: la possibilita' di manutenere e riparare con relativa facilita'

 

[GIUIO10]

finche' non cambiera' la tecnologia delle batterie non vedo dove potrebbero fare passi epocali, poi sarei ben felice di essere smentito. l'unica rivoluzione potrebbero farla su cio' per cui gia' si distinguono: la possibilita' di manutenere e riparare con relativa facilita'

C’è tanto da fare sui software e gli hardware di gestione del motore, invece.
Per gli accumulatori, questo è lo stato dell’arte anche per l’automotive, quindi ciò che è da affinare è la loro gestione.
Pensi veramente che SRAM farà un sistema al quale possono mettere le mani e avere ricambistica cani e porci? Pura illusione.

 

[kilowatt]

Concordo con @GIUIO10 . Per le batterie i tempi non sono brevi. Ma sui motori il mercato già c'è. Se poi qualcuno facesse un caz..di motore creato apposta col cambio integrato... ma dubito

 

[etbike72]

Concordo con @GIUIO10 . Per le batterie i tempi non sono brevi. Ma sui motori il mercato già c'è. Se poi qualcuno facesse un caz..di motore creato apposta col cambio integrato... ma dubito

Dovesse esserci qlcn che lo propone (il cambio integrato) non penso arriverà da Shimano o sram, xò ue tutto può accadere !
Probabile che l’efficienza nella gestione energetica, come scrive @GIUIO10, possa arrivare dall’ ottimizzazione dei sw.
Difficile xo’ poter fare delle condiderazioni in assoluto non sapendo se oggi il rendimento complessivo di questi sistemi sia al 40/50 o piuttosto al 80/90%.
Mi verrebbe da dire stia più sulla forchetta alta visto che oggi come oggi, per aumentare le percorrenze la via maestra é ingigantire le batterie.
Sulla possibilità di ampliare i brand di motori o una casa di bike si impone e ci mette convinzione e soldi in R&D, tipo specy con brose, oppure a mio avviso (vedi Yamaha o polini &co) le nicchie resteranno nicchie.
Sicuramente questo delle ebike è un mercato giovane e molto ricco quindi assolutamente possibile che nei prox 5/10 anni si ribalti e sconvolga più e più volte.
L’esempio più vicino potrebbe essere quello dei cellulari dove brand leader dei primi anni sono stati completamente assorbiti da altri o addirittura spariti dalla scena.
Quello che probabilmente accadrà anche in ambito automotive con le vetture mild e fullhybrid rispetto a chi ha spadroneggiato fino ad oggi con i motori termici.

 

[GIUIO10]

Concordo con @GIUIO10 . Per le batterie i tempi non sono brevi. Ma sui motori il mercato già c'è. Se poi qualcuno facesse un caz..di motore creato apposta col cambio integrato... ma dubito

È da scordarsi per ora un sistema efficiente di cambio integrato. Le proposte attuali ad ingranaggi (tipo il Pinion, per intenderci) e/o a variazione radiale richiedono tanta energia, non compatibile con un mezzo leggero come la bici sportiva.

 

[Rolly]

Non credo che per le batterie i tempi siano lunghi.....
Ci sono troppi soldi in ballo ora che le auto elettriche o ibride saranno probabilmente le uniche a girare....
Ci sono già soluzioni in studio ed a cascata arriveranno alle ebike.
Ma ti pare che continueremo con le pile...."impilate" dentro un contenitore???
Siamo agli albori della scienza

 

[fix62]

Valeo?.....

 

[kilowatt]

È da scordarsi per ora un sistema efficiente di cambio integrato. Le proposte attuali ad ingranaggi (tipo il Pinion, per intenderci) e/o a variazione radiale richiedono tanta energia, non compatibile con un mezzo leggero come la bici sportiva.

Vero. Ma io penso a un motore pensato ad hoc. Considerato che i carter oggi devono ospitare l'asse pedali, un motore fatto apposta potrebbe essere di 2/5 più piccolo e ovviamente perdere peso. I cambi attuali no, sono aggiuntivi. Un cambio in blocco col motore a 9-10 rapporti, con l'albero primario collegato al motore da un paio di ingranaggi e il secondario calettato all'asse pedali si potrebbe fare non troppo pesante e con riduzione spreco di energia. Togliendo poi corona, catena cassetta e deragliatore, con tutti i casini che hanno, si compenserebbe parte del peso riducendo le masse non sospese e accentrando più peso in basso e al centro. È pura teoria e difficilmente qualcuno lo farà, anche perché le ebike si vendono benissimo così e questo si aspettano gli acquirenti: nessuno investirebbe in un sistema come quello che ho descritto, dal dubbio successo commerciale. Epperò a me piace sognare che prima o poi le ebike facciano qualche evoluzione vera: ma mi sa che arriveranno prima le batterie allo stato solido ...