stima: durata batteria/peso del biker

federicotv · 12 Settembre 2018

Qualcuno ha esperienza di durata in piano?
Per spiegarmi meglio, ho una Haibike AllMtn 6.0 montata Yamaha PW di cui sono soddisfattissimo e per aumentare l'autonomia ho acquistato una batteria compatibile Yamaha da 612Wh, ma che dal peso e autonomia sembra essere più una 500Wh, con questa alla prima uscita ho fatto 68 Km totali prima che si esaurisse completamente, 85% in fuoristrada discretamente smosso anche se in falsopiano lungo il fiume Piave con e dislivello di circa +150 Mt e il restante 15% su asfalto.
In totale è durata poco più di 3 ore continue con una media di 22 Kmh con assistenza da 70% Eco con 30% in Standard, io peso circa 80 Kg bardato + 25 di bici.
Gradirei sapere se qualcuno ha esperienze simili per capire se l'autonomia è discreta o se è meglio che renda la batteria.

emmellevu · 12 Settembre 2018

federicotv ha scritto:
Qualcuno ha esperienza di durata in piano?
Per spiegarmi meglio, ho una Haibike AllMtn 6.0 montata Yamaha PW di cui sono soddisfattissimo e per aumentare l'autonomia ho acquistato una batteria compatibile Yamaha da 612Wh, ma che dal peso e autonomia sembra essere più una 500Wh, con questa alla prima uscita ho fatto 68 Km totali prima che si esaurisse completamente, 85% in fuoristrada discretamente smosso anche se in falsopiano lungo il fiume Piave con e dislivello di circa +150 Mt e il restante 15% su asfalto.
In totale è durata poco più di 3 ore continue con una media di 22 Kmh con assistenza da 70% Eco con 30% in Standard, io peso circa 80 Kg bardato + 25 di bici.
Gradirei sapere se qualcuno ha esperienze simili per capire se l'autonomia è discreta o se è meglio che renda la batteria.

Io peso più di te (quindi consumo più di te per il peso), ho una Haibike fat (che dovrebbe consumare più della tua che è slim) con motore Yamaha PW e con la batteria da 400 Wh (quindi molto meno capiente della tua) se la uso prevalentemente in ECO faccio più di 100 km in piano on/off road misto.

federicotv · 12 Settembre 2018

emmellevu ha scritto:
Io peso più di te (quindi consumo più di te per il peso), ho una Haibike fat (che dovrebbe consumare più della tua che è slim) con motore Yamaha PW e con la batteria da 400 Wh (quindi molto meno capiente della tua) se la uso prevalentemente in ECO faccio più di 100 km in piano on/off road misto.

Volevo sapere se l'hai effettivamente fatto o se quanto dichiarato dal display perché 100Km vorrebbe dire quasi 5 ore continue in bici, da display in Eco+ mi da 200 Km di autonomia ma ho utilizzato prevalentemente Eco e Standard
Io ho utilizzato ruote 27,5 Plus Anteriore MM da 2.6, Posteriore NN da 2.8 non sono certamente Fat ma nemmeno tra le più scorrevoli.
Grazie per la testimonianza.

inox 54 2 · 12 Settembre 2018

secondo me il fattore primario che agisce sulla autonomia della batteria e' l'apporto dato dal biker in w . con qualunque assistenza si giri l'apporto del biker e' decisivo.es salita impegnativa oltre 12% supponiamo 3 liv (ho una kittata torseng) se salgo col 34/36 la velocita' e' circa 9km/h a 80rpm ,in queste condizioni il motore spinge poco ,se salgo invece con il34/28 scendo a 60 rpm ma continuo ad procedere a 9 km/h e il motore si sente spingere in modo evidente forse perche' aumenta la coppia abbassando il n di giri e conseguentemente aumenta il consumo.praticamente se vogliamo il max dalla batteria non dobbiamo mai sentirci spingere dall'assistenza,facendo cosi' a livello di fatica e' come con la tradizionale ma le velocita' sono decisamente piu' alte.
.

Etouli · 12 Settembre 2018

inox 54 2 ha scritto:
secondo me il fattore primario che agisce sulla autonomia della batteria e' l'apporto dato dal biker in w . con qualunque assistenza si giri l'apporto del biker e' decisivo.es salita impegnativa oltre 12% supponiamo 3 liv (ho una kittata torseng) se salgo col 34/36 la velocita' e' circa 9km/h a 80rpm ,in queste condizioni il motore spinge poco ,se salgo invece con il34/28 scendo a 60 rpm ma continuo ad procedere a 9 km/h e il motore si sente spingere in modo evidente forse perche' aumenta la coppia abbassando il n di giri e conseguentemente aumenta il consumo.praticamente se vogliamo il max dalla batteria non dobbiamo mai sentirci spingere dall'assistenza,facendo cosi' a livello di fatica e' come con la tradizionale ma le velocita' sono decisamente piu' alte.
.

personalmente la velocità non la ritengo un elemento primario. sono sempre salito con i miei tempi ma non mai rinunciato ad una salita programmata. Quello che vorrei è una assistenza fisica... salire anche sudando ma senza compromettere ancora una volta le gambe. in tali circostanze diviene fondamentale il kilometraggio. Ma capisco che è un po come avere la botte piena e la moglie ubriaca...

inox 54 2 · 12 Settembre 2018

L' unica e' provare concretamente con un noleggio e vedere se le prestazioni della batteria si sposano con le tue necessita'. Io scommetterei su un esito positivo.

LAPIERRE · 12 Settembre 2018

Dipende molto anche da come è distribuito il dislivello.
Se hai 1500 m di dislivello di cui 900 nei primi 10km , consumerai molto di piu che se avessi 1500 spalmati.
Un altro fattore rilevante è la pressione gomme

Bengi · 12 Settembre 2018

LAPIERRE ha scritto:
Dipende molto anche da come è distribuito il dislivello.
Se hai 1500 m di dislivello di cui 900 nei primi 10km , consumerai molto di piu che se avessi 1500 spalmati.

Bhe', sarebbe proprio il contrario ...

LAPIERRE · 12 Settembre 2018

Bengi ha scritto:
Bhe', sarebbe proprio il contrario ...

Cioè secondo te la bici non consuma molto di piu se la salita è molto ripida ?

Bengi · 12 Settembre 2018

LAPIERRE ha scritto:
Cioè secondo te la bici non consuma molto di piu se la salita è molto ripida ?

A parita' di dislivello (e mantenendo comunque il motore nel suo range ottimale di rendimento) la salita piu' ripida e' quella che ti fa consumare di meno ...

Come si vede nel secondo caso (salita piu' "spalmata") il consumo e' superiore di circa il 20% ...

Teo66 · 12 Settembre 2018

Etouli ha scritto:
personalmente la velocità non la ritengo un elemento primario. sono sempre salito con i miei tempi ma non mai rinunciato ad una salita programmata. Quello che vorrei è una assistenza fisica... salire anche sudando ma senza compromettere ancora una volta le gambe. in tali circostanze diviene fondamentale il kilometraggio. Ma capisco che è un po come avere la botte piena e la moglie ubriaca...

Diciamo che l'ebike ti permette di decidere quanto sforzo fare. Nel tuo caso ovviamente devi regolarti per le tue problematiche. In ogni caso nulla vieta di prendere una seconda batteria da mettere nello zaino in modo da avere la botte piena e la moglie ubriaca [emoji16]

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ghostrider78 · 12 Settembre 2018

Bengi ha scritto:
A parita' di dislivello (e mantenendo comunque il motore nel suo range ottimale di rendimento) la salita piu' ripida e' quella che ti fa consumare di meno ...
Vedi l'allegato 12832 Vedi l'allegato 12836

Anche io ero convinto che più è ripida la salita e più ti fa consumare batteria [emoji26] Nel mio piccolo (per ora ho fatto solo un centinaio di km) la mia Ebike sembra comportarsi così... Ciò consuma molto di meno se le pendenze sono inferiori e di più se la salita è ripida...

Bengi · 12 Settembre 2018

ghostrider78 ha scritto:
Anche io ero convinto che più è ripida la salita e più ti fa consumare batteria [emoji26] Nel mio piccolo (per ora ho fatto solo un centinaio di km) la mia Ebike sembra comportarsi così... Ciò consuma molto di meno se le pendenze sono inferiori e di più se la salita è ripida...

La fisica e la matematica direbbero di no ... (guarda le tabelle che ho postato sopra )

Il calcolo fatto riguarda l'energia totale che risulta superiore (di molto) nel caso di salita piu' leggera.

Potrebbe succedere pero' che su pendenze meno severe si utilizza un'assistenza inferiore, mentre sulle salite piu' ripide si tende ad utilizzare asistenze superiori. Questo potrebbe spiegare il maggiore consumo di batteria sulle salite piu' ripide ... ma a parita' di assistenza (e di dislivello), si consuma meno batteria sulle salite piu' ripide.

ghostrider78 · 12 Settembre 2018

Bengi ha scritto:
La fisica e la matematica direbbero di no ... (guarda le tabelle che ho postato sopra )

Il calcolo fatto riguarda l'energia totale che risulta superiore (di molto) nel caso di salita piu' leggera.

Potrebbe succedere pero' che su pendenze meno severe si utilizza un'assistenza inferiore, mentre sulle salite piu' ripide si tende ad utilizzare asistenze superiori. Questo potrebbe spiegare il maggiore consumo di batteria sulle salite piu' ripide ...

Sicuramente hai ragione... Sarà la mia bici che è strana [emoji23]
A parte gli scherzi... Non lo avrei mai detto

Teo66 · 12 Settembre 2018

Infatti, se faccio riferimento al d+, con una salita ripida ne faccio di più rispetto ad una meno ripida. Lo constato in un mio giro tipico che ha 3 varianti nella parte iniziale, meno tragitto faccio e più tardi mi si spegne la prima tacca. Diciamo che perdo un 30 d+ se la distanza si allunga. Se ci si pensa è abbastanza ovvio, più km fai più consumi, in pianura la ebike consuma.
Più la salita è ripida maggior d+ si farà.

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ghostrider78 · 12 Settembre 2018

Sicuramente sono d'accordo con te sul fatto che se lo dice la matematica è così... Perchè i numeri non mentono [emoji6]

Teo66 · 12 Settembre 2018

ghostrider78 ha scritto:
Sicuramente sono d'accordo con te sul fatto che se lo dice la matematica è così... Perchè i numeri non mentono [emoji6]

La sensazione è comunque giusta, su una salita ripida puoi consumare la batteria in un'ora e trenta, mentre al 5% ci pedali molto di più.
Diciamo così: col ripido ci fai più dislivello, col "morbido" ci fai più tempo e km.

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LAPIERRE · 12 Settembre 2018

Bengi ha scritto:
A parita' di dislivello (e mantenendo comunque il motore nel suo range ottimale di rendimento) la salita piu' ripida e' quella che ti fa consumare di meno ...
Vedi l'allegato 12832 Vedi l'allegato 12836

Come si vede nel secondo caso (salita piu' "spalmata") il consumo e' superiore di circa il 20% ...

e te credo , nella seconda ci hai fatto il doppio dei km
io dicevo, se devi fare 30 km con dislivello 1000, secondo me alla fine del giro avrai consumato meno se quei 1000 sono spalmati piuttosto che 900 nei primi 10km , il tutto a parità di assistenza

Francis1 · 12 Settembre 2018

Per una volta concordo con Lapierre......
Quella tabella non ci dice che il motore ha consumato il 20% in più....ci dice che a parità di dislivello, ma facendo il doppio dei km, hai consumato il 20% in più......

Per avere dei dati comparabili salita ripida/salita soft, secondo me non bisogna ragionare "a parità di dislivello", ma la prova deve essere fatta a parità di km.....e a parità di terreno (se salgo su asfalto o se salgo su sentiero incazzato, i consumi cambiano).....e ovviamente a parità di assistenza.....
Cioè, per dire, 10 km e 400 metri di dislivello consumo "x".....10 km e 800 metri di dislivello consumo "y"......
Da questa prova verrà sicuramente fuori che la salita più ripida e che mi fa fare più dislivello, mi farà consumare di più.....

ghostrider78 · 12 Settembre 2018

Si questa secondo me è la prova più giusta, km uguali con dislivello diverso. Ovviamente con percorsi simili, pilota uguale e assistenza uguale [emoji56]

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