Specialized turbo levo Official Thread [Part 2]

[maxmetanol]

L'attuale modalità derogazione ...

Prodotti MTB scontati

 

[maxmetanol]

Con il prox aggiornamento ...

 

[maxmetanol]

Ora ... qualcosa nn mi torna !
Da quanto ho letto nel primo grafico corrispondente all'attuale modalità di funzionamento ... tt e tre le assistenze portano ad utilizzare, chi prima chi dopo a seconda dello sforzo applicato sui pedali, i 530 w massimo disponibili !!

 

[maxmetanol]

Ero convinto che anche lasciando current max a 100% e impostando, per esempio, eco a 10% ... ad avere al massimo 53w di assistenza dal motore !

con il nuovo firm se il livello dassistenza fissa anche lo stesso valore di corrente massima non dovrebbe cambiare nulla per chi ha girato fino ad oggi con current max a 100% ...

C'è chi afferma che se (per esempio) hai eco al 15% e modifichi il valore di current max da 100 a 15 cambia lassistenza .... ma in teoria ciò nn dovrebbe accadere perché comunque il motore oltre il 15% di 530W nn dovrebbe erogare !!

Non ci capisco più na ceppa !!!

 

[tutankamon]

Su fb pare abbiamo tradotto un comunicato di specy Germania ... nel quale ci sono due grafici esemplificativi ... l'attuale erogazione ... l'erogazione dopo aggiornamento ! Li riporto ....

Io ho tradotto quel comunicato e ho riportato un sommario nel post precedente... l'hai letto?
Con la versione attuale hai una corrispondenza lineare tra potenza biker- potenza motore fino al max potenza motore
Con la nuova versione arriverai alla % di potenza motore corrispondente alla % di assistenza. Eco al 20% al massimo arriverai a 106W ovvero il 20% del max 530

 

[tutankamon]

Ero convinto che anche lasciando current max a 100% e impostando, per esempio, eco a 10% ... ad avere al massimo 53w di assistenza dal motore !

con il nuovo firm se il livello dassistenza fissa anche lo stesso valore di corrente massima non dovrebbe cambiare nulla per chi ha girato fino ad oggi con current max a 100% ...

C'è chi afferma che se (per esempio) hai eco al 15% e modifichi il valore di current max da 100 a 15 cambia lassistenza .... ma in teoria ciò nn dovrebbe accadere perché comunque il motore oltre il 15% di 530W nn dovrebbe erogare !!

Non ci capisco più na ceppa !!!

Esatto: Eco al 10% al max hai 53W... prima potevi arrivare anche a 530, gambe permettendo

 

[maxmetanol]

Non l'ho letto scusa ...
ma sei sicuro che con l'attuale firm ottieni 530w anche con eco al 10% ??

Domani provo a mettere eco al 20% e testo ... prima con corrente a 100 e poi a 20 ... la differenza dovrebbe essere sensibilmente diversa !
Provai tempo a dietro con current max al 50% ma in eco e trail, impostati a 15 e 50 non notai alcuna differenza rispetto a prima (current max100%) mentre in turbo notai un evidente assistenza minore (turbo impostato a 100%) !!!

 

[thegiampi]

Non l'ho letto scusa ...
ma sei sicuro che con l'attuale firm ottieni 530w anche con eco al 10% ??

Mi sembra molto strano, che uno debba pedalare con 53w massimi(al 10%), di sicuro approfondirò bene con il negoziante prima di fare un aggiornamento così. Mi sembra una castrazione inaccettabile


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[tutankamon]

Non l'ho letto scusa ...
ma sei sicuro che con l'attuale firm ottieni 530w anche con eco al 10% ??

Teoricamente si ma dovevi fornirne 1500 tu, in pratica impossibile.
Però già col Eco al 20% il taglio si dovrebbe sentire...

 

[tutankamon]

Mi sembra molto strano, che uno debba pedalare con 53w massimi(al 10%), di sicuro approfondirò bene con il negoziante prima di fare un aggiornamento così. Mi sembra una castrazione inaccettabile


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È solo una distribuzione più omogenea.... comunque io le fonti le ho citate, tu non ancora... ;-)

 

[rikicarra]

Non l'ho letto scusa ...
ma sei sicuro che con l'attuale firm ottieni 530w anche con eco al 10% ??

Domani provo a mettere eco al 20% e testo ... prima con corrente a 100 e poi a 20 ... la differenza dovrebbe essere sensibilmente diversa !
Provai tempo a dietro con current max al 50% ma in eco e trail, impostati a 15 e 50 non notai alcuna differenza rispetto a prima (current max100%) mentre in turbo notai un evidente assistenza minore (turbo impostato a 100%) !!!

Con il firmware attuale, impostando max current al 100%, puoi ottenere la massima potenza del motore anche con percentuale di assistenza bassa, ad esempio 15%. Verificarlo è molto semplice, basta tenere acceso il Mission Control, avviare su quello la registrazione dei dati, andare nella pagina che mostra la potenza esercitata dal ciclista e la potenza erogata dal motore e guardare i valori. Trovi una salita abbastanza pendente e pedali energicamente, vedrai che proporzionalmente alla potenza che esprimi sale anche la potenza erogata dal motore. Io ho visualizzato (e registrato su Mission Control, lo si può verificare anche a posteriori su "My Rides") potenze erogate dal motore fino a 690 W.

 

[maxmetanol]

Ok ... ma allora forse il prossimo firm (a parte l'impossibilità di sbloccare la velocità) è meglio !!!
L'attuale sarebbe stato meglio se il valore di current max fosse possibile modificarlo per ogni tipo di assistenza (eco,trail e turbo).

Tutan... dicevi che con l'attuale firm devi spingere, con eco sul 10%, circa 1500w sui pedali ... perché 1500 ??

 

[eRAD77]

alla percentuale impostata automaticamente corrisponderà una corrente massima

Se così fosse (e non ho motivo di dubitarlo) sarebbe (a mio avviso) una vaccata di immani proporzioni. Il modo perfetto per svilire le caratteristiche del Brose, in particolare, ma comunque una limitazione insensata che mortificherebbe qualsiasi motore, se non disattivabile.
Non riesco ad immaginare niente di più stupido che impedire di poter raggiungere potenze elevate con basse percentuali di assistenza, in modo proporzionale alla potenza espressa del rider.

Una roba simile costringerebbe ad usare percentuali di assistenza più elevata solo per bypassare il limitatore, a rendere quasi superfluo l'impegno atletico perché sovrastato dall'assistenza più elevata, a consumare molto di più di quanto non si facesse prima potendo utilizzare basse assistenze senza rinunciare ai picchi di potenza proporzionali allo sforzo, a rendere obbligatorio ciò che prima era solo una libertà ed una possibilità facoltativa permessa dal sistema Specialized..

Tutto questo va nella direzione opposta rispetto ai motivi per cui io (ed immagino moltissimi MTBiker) ho sempre apprezzato la Levo più di qualsiasi altra eBike ed il Brose più di qualsiasi altro motore.
In compenso chi vuol salire ai 20 orari senza fare una goccia di sudore e con la sigaretta in bocca, che sono quelli che in sostanza hanno "sbagliato" bici e motore, neanche si accorgeranno delle modifiche. Complimenti vivissimi..

Mancherebbe solo limitare la cadenza massima a 60rpm e la frequenza cardiaca a 120bpm e la Turbo Levo diventerebbe la più bella sedia a rotelle elettrica a due ruote della storia.

2) Sembra che l'aggiornamento batteria, in quanto facoltativo, sia a pagamento.

Sarò disposto a pagare molto di più per non farlo. Spero solo che le Levo in vendita nelle prossime settimane non abbiano già questa chiavica di aggiornamento sennò per quanto mi riguarda resteranno in negozio, pur a malincuore.

Se "Specialized" dovesse dare un'occhiata da queste parti, ripensi bene a che target di utenza vuole avere, a quale target di utenza può ambire con le caratteristiche del Brose, pensi a coloro che hanno già acquistato facendo affidamento sulla libertà di personalizzare la risposta del motore e a quali sono le principali motivazioni di scelta di una Levo da parte di coloro che ancora non hanno acquistato.
Si facci una domanda e si dii una risposta sulla funzionalità e sulle conseguenze di questo aggiornamento: la risposta corretta merita 92 minuti di applausi..

 

[thegiampi]

Se così fosse (e non ho motivo di dubitarlo) sarebbe (a mio avviso) una vaccata di immani proporzioni. Il modo perfetto per svilire le caratteristiche del Brose, in particolare, ma comunque una limitazione insensata che mortificherebbe qualsiasi motore, se non disattivabile.
Non riesco ad immaginare niente di più stupido che impedire di poter raggiungere potenze elevate con basse percentuali di assistenza, in modo proporzionale alla potenza espressa del rider.

Una roba simile costringerebbe ad usare percentuali di assistenza più elevata solo per bypassare il limitatore, a rendere quasi superfluo l'impegno atletico perché sovrastato dall'assistenza più elevata, a consumare molto di più di quanto non si facesse prima potendo utilizzare basse assistenze senza rinunciare ai picchi di potenza proporzionali allo sforzo, a rendere obbligatorio ciò che prima era solo una libertà ed una possibilità facoltativa permessa dal sistema Specialized..

Tutto questo va nella direzione opposta rispetto ai motivi per cui io (ed immagino moltissimi MTBiker) ho sempre apprezzato la Levo più di qualsiasi altra eBike ed il Brose più di qualsiasi altro motore.
In compenso chi vuol salire ai 20 orari senza fare una goccia di sudore e con la sigaretta in bocca, che sono quelli che in sostanza hanno "sbagliato" bici e motore, neanche si accorgeranno delle modifiche. Complimenti vivissimi..

Mancherebbe solo limitare la cadenza massima a 60rpm e la frequenza cardiaca a 120bpm e la Turbo Levo diventerebbe la più bella sedia a rotelle elettrica a due ruote della storia.


Sarò disposto a pagare molto di più per non farlo. Spero solo che le Levo in vendita nelle prossime settimane non abbiano già questa chiavica di aggiornamento sennò per quanto mi riguarda resteranno in negozio, pur a malincuore.

Se "Specialized" dovesse dare un'occhiata da queste parti, ripensi bene a che target di utenza vuole avere, a quale target di utenza può ambire con le caratteristiche del Brose, pensi a coloro che hanno già acquistato facendo affidamento sulla libertà di personalizzare la risposta del motore e a quali sono le principali motivazioni di scelta di una Levo da parte di coloro che ancora non hanno acquistato.
Si facci una domanda e si dii una risposta sulla funzionalità e sulle conseguenze di questo aggiornamento: la risposta corretta merita 92 minuti di applausi..

Mi trovi d'accordo in tutto e dubito seriamente che sia così come descritto non avrebbe proprio senso. Già adesso io pedalo al 10% per avere una autonomia uguale se non minore di un Bosch tenuto in eco (quindi di base molto più assistita): questo basandomi su giro fatti con amici 'concorrenti'. Figurati dopo che disastro


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[thegiampi]

Mi trovi d'accordo in tutto e dubito seriamente che sia così come descritto non avrebbe proprio senso. Già adesso io pedalo al 10% per avere una autonomia uguale se non minore di un Bosch tenuto in eco (quindi di base molto più assistita): questo basandomi su giro fatti con amici 'concorrenti'. Figurati dopo che disastro


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se riesco , questo weekend vado a vedere di persona se riesco a provare una delle test bikes, ammesso che se le siano aggiornate, per capire come va sta cosa. Di sicuro non avrò fretta di cambiare firmware..

 

[tutankamon]

Mi trovi d'accordo in tutto e dubito seriamente che sia così come descritto non avrebbe proprio senso. Già adesso io pedalo al 10% per avere una autonomia uguale se non minore di un Bosch tenuto in eco (quindi di base molto più assistita): questo basandomi su giro fatti con amici 'concorrenti'. Figurati dopo che disastro


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Però... sei un grande!

Non credi ad un documento ufficiale Specialized ma vuoi far credere che un sentito dire da un fantomatico rivenditore sia verità...

 

[thegiampi]

Però... sei un grande!

Non credi ad un documento ufficiale Specialized ma vuoi far credere che un sentito dire da un fantomatico rivenditore sia verità...

Io non ho ancora chiesto nulla a riguardo, salvo la disponibilità dell'aggiornamento, quindi non sto confutando le tue informazioni, ma siamo in tanti a sperare che siano una bufala, perché annullerebbe lo spirito per cui abbiamo preso una ebike. Sembra veramente strano che specialized non permetta una personalizzazione di un parametro così importante: a meno che non stia uscendo anche un aggiornamento di Mission Control che ti permette di personalizzare quei livelli: di fabbrica arrivano limitati poi ciascuno fa quello che vuole. Allora sì che sarebbe gran cosa.


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[ste22]

Io non ho ancora chiesto nulla a riguardo, salvo la disponibilità dell'aggiornamento, quindi non sto confutando le tue informazioni, ma siamo in tanti a sperare che siano una bufala, perché annullerebbe lo spirito per cui abbiamo preso una ebike. Sembra veramente strano che specialized non permetta una personalizzazione di un parametro così importante: a meno che non stia uscendo anche un aggiornamento di Mission Control che ti permette di personalizzare quei livelli: di fabbrica arrivano limitati poi ciascuno fa quello che vuole. Allora sì che sarebbe gran cosa.


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Che uscirà l'aggiornamento dell' app è sicuro, lo rivelò il responsabile italiano del progetto levo in un intervista, ricordo che parlava di una versione in italiano poiché lui stesso aveva tradotto in italiano i termini della versione. Aspettiamo fiduciosi, chi ha fatto la bici non mi sembra stupido anzi.

 

[Magic]

Io non ho ancora chiesto nulla a riguardo, salvo la disponibilità dell'aggiornamento, quindi non sto confutando le tue informazioni, ma siamo in tanti a sperare che siano una bufala, perché annullerebbe lo spirito per cui abbiamo preso una ebike. Sembra veramente strano che specialized non permetta una personalizzazione di un parametro così importante: a meno che non stia uscendo anche un aggiornamento di Mission Control che ti permette di personalizzare quei livelli: di fabbrica arrivano limitati poi ciascuno fa quello che vuole. Allora sì che sarebbe gran cosa.


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In ogni caso la modifica incriminata è facoltativa perché fa parte del firmware batteria..

inviato da S7 edge via Tapatalk!

 

[GIUIO10]

Mi basta sapere chi è il tuo negoziante...

È mio cuggino, lui l'aggiornamento l'ha già fatto da mó, ancora l'estate scorsa, glielo hanno passato gli hacker russi che spiano pel di carota per conto dell'ex presidente sempre abbronzato, tramite Solange, la bionda di uichilick..

Se così fosse (e non ho motivo di dubitarlo) sarebbe (a mio avviso) una vaccata di immani proporzioni. Il modo perfetto per svilire le caratteristiche del Brose, in particolare, ma comunque una limitazione insensata che mortificherebbe qualsiasi motore, se non disattivabile.
Non riesco ad immaginare niente di più stupido che impedire di poter raggiungere potenze elevate con basse percentuali di assistenza, in modo proporzionale alla potenza espressa del rider.

Una roba simile costringerebbe ad usare percentuali di assistenza più elevata solo per bypassare il limitatore, a rendere quasi superfluo l'impegno atletico perché sovrastato dall'assistenza più elevata, a consumare molto di più di quanto non si facesse prima potendo utilizzare basse assistenze senza rinunciare ai picchi di potenza proporzionali allo sforzo, a rendere obbligatorio ciò che prima era solo una libertà ed una possibilità facoltativa permessa dal sistema Specialized..

Tutto questo va nella direzione opposta rispetto ai motivi per cui io (ed immagino moltissimi MTBiker) ho sempre apprezzato la Levo più di qualsiasi altra eBike ed il Brose più di qualsiasi altro motore.
In compenso chi vuol salire ai 20 orari senza fare una goccia di sudore e con la sigaretta in bocca, che sono quelli che in sostanza hanno "sbagliato" bici e motore, neanche si accorgeranno delle modifiche. Complimenti vivissimi..

Mancherebbe solo limitare la cadenza massima a 60rpm e la frequenza cardiaca a 120bpm e la Turbo Levo diventerebbe la più bella sedia a rotelle elettrica a due ruote della storia.


Sarò disposto a pagare molto di più per non farlo. Spero solo che le Levo in vendita nelle prossime settimane non abbiano già questa chiavica di aggiornamento sennò per quanto mi riguarda resteranno in negozio, pur a malincuore.

Se "Specialized" dovesse dare un'occhiata da queste parti, ripensi bene a che target di utenza vuole avere, a quale target di utenza può ambire con le caratteristiche del Brose, pensi a coloro che hanno già acquistato facendo affidamento sulla libertà di personalizzare la risposta del motore e a quali sono le principali motivazioni di scelta di una Levo da parte di coloro che ancora non hanno acquistato.
Si facci una domanda e si dii una risposta sulla funzionalità e sulle conseguenze di questo aggiornamento: la risposta corretta merita 92 minuti di applausi..

Calma, giovanotti...
Come ha scritto @tutankamon, gli aggiornamenti riguardano sia il motore che la batteria.
Nessuno obbliga nessuno a fare né l'uno né l'altro.
Così come si può (consigliato) fare l'aggiornamento al motore (con le caratteristiche citate) e non fare l'aggiornamento batteria. È in quest'ultima che viene cambiato, se si desidera, il firmware responsabile della distribuzione proporzionale della potenza. Si vuol mantenere l'attuale stato? Non si fa l'aggiornamento dedicato della batteria.
Si desidera viaggiare con settaggio tipo Eco 10% e corrente al 50%, perché c'ho gamba e si debbono fare millemila metri di dislivello? Si installa la nuova release "proporzionale". Non piace? Si torna al firmware batteria con le caratteristiche precedenti.

La domanda successiva è: ho due batterie, setto una in un modo e l'altra diversamente. Posso usarle indistintamente? Con un solo mission control, magari? Boh!...