No, sono xdOttima scelta, corpetto Micro Spline? Quando le avrai testate per bene fai una recensione soprattutto vorrei sapere se trasmettono le sollecitazioni o sono confortevoli. Grazie.
Quindi il mozzo è un Dt-swiss 350? Se uno volesse potrebbe prendere comunque un corpetto Shimano, giusto?No, sono xd
Ho preso anche un pacco GX , che pesa 145 gr in meno del mio ex deore…Per un risparmio totale di circa 600 gr
peso adesso ( da verificare) 22,750 kg…
ma forse metto degli inserti molto leggeri che ho in garage per un pochino di protezione in più..
rimarro’ comunque sotto i 23..vediamo.
analisi semplificata ma completa. anche se 450/455 di foderi portano generalmente un passo sempre più elevato, difficoltoso in manovrabilitài foderi corti in relazione a un reach lungo (come in questo caso) è cpome se rendessero squilibrato il rapporto, poi ovviamente la stabilità non dipende solo da questo (sospensione, centro di gravità, ecc) però avendo i foderi più corti c'è più peso sul dietro in posizione neutrale e quindi meno sul davanti. per avere una distribuzione dei pesi equilibrata bisogna quindi spostarsi più in avanti per caricare l'anteriore per esempio in curva o anche sul dritto. quindi in poche parole è come se avessimo una posizione neutro già più avanzata e quindi poi i movimenti che possiamo andare a fare sono ridotti, a differenza di avere una distrubuzione più equilibrata (450-455 di foderi), con cui il peso è molto più centrale e quindi possiamo spostarci maggiormente in avanti in base alla situazione. spero di essere stato chiaro e ripeto che è primo un discorso molto da perfettini diciamo e poi non è l'unico fattore determinante
per me l'importante non è tanto la misura centro centro ma , semplificando punta sella esterno manopola, misura che varia, a parità di bici , con il tipo di manubrio , ovvero con le variazioni di back sweep, mantenendo lo stesso dislivello sella manopolerise del manubrio alto alto perchè permette di aumentare lo stack senza accorciare il reach, il quale invece è perfetto in questo caso
Rileggevo queste tue osservazioni..Ti rispondo perché proprio recentemente sono fresco di "sperimentazione" su diametri differenti di disco a parità di impianto...
Innanzi tutto accertati che al posteriore si possa effettivamente montare il 180...
Io con i Maven volevo mettere il 180 rear ma il supporto pinza è proprietario e non standard e Mondraker per Crafty carbon lo fa solo da 200...
Sicuramente sulla tua Score sarà diverso e basterà utilizzare l'apposito adattatore PM...
Cmq posto che non ci siano impedimenti...
Scendendo con il Diametro perdi:
-Potere d'arresto perché diminuisce "il braccio di leva";
-Capacità di gestire il calore perchè minor massa radiante;
-La modulabilitá in un certo senso "aumenta" : é più "difficile" bloccare;
Questo per sommi capi e detto in parole molto semplici...
Quello che ho constatato io in questi giorni spostando i G2rsc sulla muscolare e mettendo i Maven sull'ebike è che...
Un freno con potenza "sufficiente" ma non eccezionale come il g2 gradisce i "marginal gain" come aumento diametro/aumento spessore/ pista frenante più o meno "piena"...
Trattasi di "sfumature" ,percepibili, ma che non cambiano la sostanza...
Poi subentrano altre variabili:
Quanto pesi, dove giri, come freni...
All'atto pratico sui G2 anche se montati su muscolare ,uso trail/enduro leggero, rider pesante 85kg ignudo davanti e dietro "ci son voluti" due Sram HS2 200mm spess. 2mm...
Sui Maven montati su CraftyXR carbon, uso mooolto fun e disinvolto (ma non park) frenava già un botto con dei miseri Centerline...
Sarei sceso volentieri di diametro ma la rxf38m.2 è nativa 200mm e al posteriore ti ho già spiegato la situazione...
Se un freno ha potenza addirittura in esubero le risibili differenze percentuali tra un 200 e un 180 diventano ininfluenti...
Discorso opposto se un freno è appena sufficiente i marginal gaia sopracitati hanno tutt'altro peso spostando l'ago della bilancia verso la sufficienza "piena"...
Concludendo non ho mai provato Cura4...
Nel "giro" del negozio li montano in tanti...
Li usano anche rider OBBIETTIVAMENTE capaci e "velici"...
MAI sentito nessuno lamentarsi...
Puntualmente TUTTI li RImontano in occasione del cambio bici...
Deduco siano OTTIMI...
Penso che possano "tollerare" anche un 180rear...
Piuttosto per me il Formula 203/2,3 mm è quel qualcosa in più che merita...
Costando "il giusto" nessuno ti vieta di upgradare in futuro...
Sconsiglio l'accoppiata Freni Formula/Dischi Shimano...
Per un discorso di altezza pista frenante e relativo corretto accoppiamento con le pasticche... ma una prova sul campo con le opportune verifiche potrebbe facilmente smentirmi...
La teoria che sai tu dice che un disco di maggior diametro, a parità di potenza dell'impianto frenante, inchioda meno rispetto un disco di diametro inferiore?...il 180 pero' non lo escludo ancora, e sul mio telaio si puo' mettere: è nativo PM 180..con o spider si diminuirebeb anche la tendenza a scaldare di +
Dubito pero' che sia + modulabile.
di solito a parita' di forza impressa dall'impianto, il disco + piccolo "dovrebbe" soffrire proprio di peggior modulabilita'.
dicevi cosi' xchè lo hai testato o per una teoria diversa da quella che sapevo io??
No, inchioda senz’altro…ma nella fase precedente è più modulabile, meno brusco.La teoria che sai tu dice che un disco di maggior diametro, a parità di potenza dell'impianto frenante, inchioda meno rispetto un disco di diametro inferiore?
Io so la stessa teoria. Diametro più piccolo - potenza + modulabilità, diametro maggiore il contrario. Se ne accorsero anche nella 125gp quando passarono dal monodisco da 320 con pinze da 4 o 6 pistoni a 2 dischi più piccoli con pinze e 2 pistoni. Oltre alla frenata più bilanciata la qualità era decisamente migliore.La teoria che sai tu dice che un disco di maggior diametro, a parità di potenza dell'impianto frenante, inchioda meno rispetto un disco di diametro inferiore?
Certo, e da 1 a 7 la terra é sferica, da 7 a 10 è piatta.No, inchioda senz’altro…ma nella fase precedente è più modulabile, meno brusco.
al momento del bloccaggio, chiaramente la frenata è uguale per qualsiasi diametro.
il bloccaggio non è sinonimo di potenza frenante.
Ma sapevo che, per fare dei numeri ad esempio da 1a10, il disco più piccolo lo controlli fino a 7;poi blocca di schianto, il più grande esprimi la potenza fino a 10 e poi blocchi.Equando blocchi scivoli più velocemente rispetto a una frenata in controllo.
poi talvolta serve, per aiutare a girare magari..ma non per rallentare di più
sei troppo forte....Certo, e da 1 a 7 la terra é sferica, da 7 a 10 è piatta.
Da 11 in su non so...
cQuello fu' un ambiamento radicale pero'..da 1 a 2 dischi: e la superfice totale utile è maggiore.Io so la stessa teoria. Diametro più piccolo - potenza + modulabilità, diametro maggiore il contrario. Se ne accorsero anche nella 125gp quando passarono dal monodisco da 320 con pinze da 4 o 6 pistoni a 2 dischi più piccoli con pinze e 2 pistoni. Oltre alla frenata più bilanciata la qualità era decisamente migliore.
un altra opinione, rispettabilissima, contro..è anche vero che dietro cambi 2 parametri, diametro e pinza.La scelta dei cura 2 o 4 va fatta con un senso perchè hanno comportamenti diversi. I 4 sono meno aggressivi dei 2 come attacco, ma poi di forza ne hanno da vendere. Io per esempio davanti uso il 4 con un disco da 203 e dietro un 2 con un 180 (aimè si è più gestibile di un 203). Se uno ama una frenata bella aggressiva consiglierei sicuramente i 2.
Devi capire che non è una questione di avere idee, o meglio opinioni, diverse formulando un giudizio su interpretazione personale.... Poi tanto ognuno rimarra' della sua idea, giustamente.
Prima di arrivare all'impianto misto ho provato anche con cura 2-2 e 4-4 e le sensazioni sono quelle. Non è questione di diametro dischi, ma proprio di caratteristiche dei freni. C'erano anche delle prove strumentali in un vecchio test. Come potenza finale entrambi non hanno problemi, ma se cerchi un freno con un attacco potente i 4 potrebbero deluderti.un altra opinione, rispettabilissima, contro..è anche vero che dietro cambi 2 parametri, diametro e pinza.
il neretto è quello che cerco di +
Per cusiorita'..su che bici , peso della bici e tuo??percorsi enduro spinti?
E’ solo l’ultima frase che non mi trova d’accordo…concordo sul fatto che un disco più grande ti dia da subito maggior potenza, ma a sensazione ( e ricordo , ma non ritrovo , di aver letto un opinione esperta in merito) lo spazio, come definirlo…gradi di frenata possibili?, che c’è fra l’attacco e il bloccaggio mi sembra più facilmente gestibile .Devi capire che non è una questione di avere idee, o meglio opinioni, diverse formulando un giudizio su interpretazione personale.
Si tratta di fisica, ma mettiamola giù in modo facilmente intuibile: un braccio di leva più lungo (leggi disco grande) richiede meno pressione sulla leva rispetto una leva più corta (leggi disco piccolo). Quanto più bassa sarà questa pressione (e la relativa forza per esercitarla), tanto più difficile sarà controllarla (leggi modularla).
io tante pare non me le faccio, metto i cura2 avanti a tutto per gestibilità frenata , resistenza , manutenzione ma ora mi tengo i miei 6120 dischi 203 pastiglie alligator semimetalliche e mi adeguo, qualsiasi percorsoMa a voi non è mai capitato con un disco piccolo, tipo il classico 160 da xc, di pensare “ frena , frena frena..ma cazzo! non freni una sega!” E unattimo dopo arrivare al bloccaggio?
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