Ci sono gomme "squadrate" e gomme "tonde", a seconda della destinazione d'uso, le cui forme sono condizionate dalla costruzione e pure dal peso finale che si vuole raggiungere. Per le prime è necessaria una carcassa robusta del battistrada e quindi una quantità di tele che farà lievitare il peso, le seconde sono le veline, principalmente da 3", che ci hanno propinato dalla nascita delle bici Plus, coi tasselli che affondano nella carcassa e la spalla stallonatrice. A parità di cerchio manterranno la forma del battistrada, cambiando cerchio le spalle (si fa per dire, per gomme da 3"x800gr...) le spalle lavoreranno in maniera diversa.
Le MM da 2.6" sono in giro da un pò solo come prototipo e neanche da un anno.
Intendevo che sono parenti di misura non di carcassa il MM pesa oltre 1,4kg contro i 0,9 del NN..... non dimentichiamoci che c'è gente che le plus le pedala e obbligarli a pesi da DH non lo trovo entusiasmante............
Io prima proverei un sag al 30% sulla forcella che non è poi cosi male......... e ad abbassare la pressione della gomma.
Si se cerchi l'effetto delle plus c'è poco da fare se non usare plus....... considera che dal NN da 2,35 al 2,6 ci sono solo 5mm di differenza di larghezza ma sulla forcella ci dovrebbero stare allegramente.
Se è un problema di peso e quindi di pressione della forca, la Aion deve avere all'Interno della camera degli air volume spacer. Comincia con togliere quelli, regola bene la pressione sia della forca che della gomma, apri la compressione idraulica e regola di conseguenza il ritorno.
) al posto della nobby nic, per ora.
1.8 bar è una pressione decisamente alta, per praticare discesa in fuoristrada a meno che il terreno non sia compatto e liscio, per un ciclista di 57Kg, è chiaro che sullo scassato la gomma rimbalza e sono le sospensioni che debbono lavorare. Secondo me anche 1.5 bar sono troppi per una sezione da 2.5".Ho deciso di prendere il cerchio Hope suggerito (canale da 35
Riduco un po' la pressione della DHF ora è 1,8 vado a 1,5
Ma la storia di equalizzare non so come fare ho trovato questo passaggio, può andare bene?:
'Solitamente per risolvere una situazione di stuck down è sufficiente gonfiare la sospensione fino a che la pressione della positiva sia tale che la configurazione di equilibrio positiva-negativa sia a forcella tutta estesa. A questo punto con le camere in comunicazione sarà possibile ridurre la pressione senza andare in stuck down. La pressione va quindi regolata sempre a bici scarica!'
