Eh quello che dicevo io, meno peso e ingombro invece di corsa a chi ce l’ha più lungo!! Per ora questi super motori non mi fanno impazzire, più ci penso e meno voglia mi viene di cambiare il mio vecchio CX4!
E Nel frattempo esce qualcosa di migliore ..... troppo volatile questo gioco
Guarda a me e’ successo questo : ho un xr carbon 2023 perfetta: volevo farmi un regalo l anno scorso perché ho compiuto 50 anni e ho solo la passione della bici, l’avrei cambiata con xr 2025 quella ancora ohlins x intenderci ma non l ho trovata vicino a me , ho anche girato un bel po , quando finalmente e’ tornata disponibile e’ uscita quella rossa con le podium però c’era già la voce certa di Mondraker con dji e ho deciso di aspettare un attimo, appena esce vado e niente , ordinando ora settembre ottobre
.. e certo il turbo fa figo non usarlo mai .... ma poi si lamentano che a piena potenza i motori vanno in protezione dopo "solo" 15 minuti - boh !!!
su questo sono d'accordo. il monopolio non fa mai bene a noi clienti. vedasi per esempio windows, sistema operativo sempre uguale da decenni e con mille problemi. la concorrenza sicuramente é una bella sveglia per le aziende che altrimenti avrebbero dormito sugli allori questo si. per quanto riguarda invece il peso delle bici credo che piu che sul motore si potrà agire sulle batterie in futuro. sicuramente uscirà qualche nuova tecnologia che consentirà di alleggerire di tanto il peso di esse. per quanto riguarda il motore non si potrà andare oltre un certo "margine" sicuramente.
Eh no, nell'aggiornamento dei 100x750 c'era anche l'emtb+ che è stato un grosso passo avanti nelle assistenze Bosch. Del senno di poi son pieni i fossi ma quando sarebbe arrivato questo aggiornamento senza la spinta cinese?
Sarebbe più utile un aggiornamento in cui al posto di aumentare ulteriormente la potenza e coppia rendesse possibile regolare i valori minimo e massimo per i vari tour+, emtb ed emtb+, indipendentemente dai valori di coppia e potenza massima, perché se alzi o abbassi il valore di assistenza non fai che appiattire verso l'alto o il basso la curva di progressione, rendendo l'erogazione più brusca.
ma non hanno alternative. te cosa faresti si fossi al posto loro? fra pochi giorni presenteranno 2 motori: uno per poveracci che sembra avrà in boost 130 nm a 1300 watt. il motore premium per i ricconi sembra che arriverà a 150 nm 1500 watt.
Onestamente non lo so, ma visto che da quanto leggo chi usa questo motore è entusiasta più della sua gestione che della potenza nuda e cruda, al punto che a quanto leggo sono quasi tutti a strozzarlo, sarebbe a mio vedere più utile che Bosch investisse sulla gestione che altro, ovviamente nei limiti dell' hardware a loro disposizione.
Ma per l'amor di Dio, Avinox lo trovo di una complessità allucinante, e spero che con M2 lo semplifichino stile Bosch!!
secondo me la storia della gestione del dji é una supercazzola bella e buona. togli la potenza al dji e non lo compra piu nessuno. per quanto riguarda il depotenziamento per me i motivi sono 2: lo fanno perché altrimenti consumerebbe troppo, e soprattutto perchè usato sui trail tutta quella potenza é troppa.
eliminiamo per un secondo la farsa sulla leggerezza del dji in confronto al bosch. batteria e motore insieme pesano 500 grammi in meno che su una e mtb non sono niente. la amflow pesa poco perchè é montata in un certo modo. il resto è solo marketing da vendere a chi ci crede.
Interessante questo thread. Due che non hanno mai provato Avinox che cercano di convincere quelli che ancora non ce l'hanno che è una ciofeca, consuma troppo, è troppo complicato, è cinese, insomma non ne vale la pena, lasciate perdere, comprate Bosch e andate sul sicuro.
Non dico avere quelle millemila impostazioni, ma almeno un po' più di flessibilità nelle impostazioni, soprattutto in quelle automatiche, in modo da trovare la tua quadra e bon.
