Mah…..chi gira le frittate mi sembri proprio tu…..ma va beh, lasciamo perdere….
Rumors & novità 2025
- Creatore Discussione Northman57
- Data di Inizio
SandroRiz
Ebiker grandissimus
assurde sta cippa
mai detto che il firmware deve essere unico e retrocompatibile... se ne possono sviluppare anche due
Noi ad esempio forniamo aggiornamenti e miglioramenti su dispositivi della stessa fascia ma di generazioni diverse... ci costa molto tenere due branch di sviluppo slegate e legacy
potremmo dire al cliente, zzi tuoi comprati la versione nuova e butta via l'investimento che hai fatto
Antieconomico per noi? sicuramente... nel tempo però abbiamo visto che paga.
Sarà sicuramente un discorso utopistico e non perseguibile da una multinazionale, ma lasciami almeno il diritto di esserne dispiaciuto
cowboykite80
Ebiker grandiosus
Esattamente! Sotto questo punto di vista Dji fa impressione.
Probabilmente è anche un limite hardware, ricordo che rilasciato il gen 5 avevano subito ipotizzato un aumento di potenza futuro perchè aveva ancora margine (riguardo le temperature di esercizio mi sembra) e anche con il 4 avevano aumentato i Nm rispetto a quando è uscito...poi ha ormai qualche anno sul groppone per quanto validissimo, non penso fosse già stato pensato per 700watt e 100nm.
fear_factory84
Ebiker grandiosus
va pure visto il cx 5 quanto sia affidabile usato alle nuove massime potenze... lascio volentieri fare da cavia agli altri mentre uso il mio bosch vecchio cx4 non smart..
alexnotari65
Ebiker celestialis
Dji è diventata interessante per la potenza motore (anche se poi nella pratica si usa raramente) ma anche per il peso e dimensioni del sistema motore/batteria.
Credo proprio che se bici come la Bullit o la Vala ma anche Transition avessero motore/batteria DJI sarebbero anche più leggere e interessanti con batteria da 800.
Motore Bosch GEN5 con questo aggiornamento, ma anche quello della Levo restano validi ma quello che li penalizza molto è aver realizzato una batteria con dimensioni esagerate in confronto a DJI.
DT realizza da qualche anno la versione Hybrid per il mozzo posteriore con corpetto in acciaio e un sistema rinforzato.
Sul 12v rimango dell'idea che non ha senso su una E-bike. Con il limite velocità i rapporti lunghi non si utilizzano neppure nei trasferimenti il 52 con queste nuove potenze ha ancora meno senso considerato anche che con un rapporto troppo corto si rischia di sgommare maggiormente.
sideman
Ebiker celestialis
per me è interessante esclusivamente x il secondo motivo, il primo mi tange veramente poco
Sisi so che ci sono i corpetti specifici da ebike (anche io sulle mie crank brothers carbon l'ho sostituito con quello in acciaio e con cuscinetto maggiorato) ma continuando ad alzare ste potenze, sarà da capire se siano ancora sufficienti o vadano ulteriormente irrobustiti......
Sul 12v assolutamente d'accordo col tuo discorso....
il 12v è una porcheria in ambito emtb.. le catene durano pochissimo e sono troppo delicate..
il problema è che di primo montaggio escono tutte con il 12v, non c'è praticamente mai alternativa in fase di acquisto..
già l'11v era ottimo come durata e robustezza, con una catena facevi 2500km tranquillamente, adesso a 1500km è già da cambiare..
il problema è che di primo montaggio escono tutte con il 12v, non c'è praticamente mai alternativa in fase di acquisto..
già l'11v era ottimo come durata e robustezza, con una catena facevi 2500km tranquillamente, adesso a 1500km è già da cambiare..
fear_factory84
Ebiker grandiosus
beh no negli ultimi anni sono uscite un certo numero di bici con lo shimano linkglide 11v. E' che a livello di "recensioni" e pubblicita' non e' stato mai evidenziato a sufficienza. In sostanza non se lo e' filato nessuno, probabilmente perche' shimano non ha oliato i recensori, al contrario di sram che ci va bella pesante col marketing.
Stavo per scrivere le stesse cose
10 V bastano e avanzano
kilowatt
Ebiker celestialis
Non mi riferivo a te nello specifico: parlavo in generale. Anche nella mia azienda facciamo continui aggiornamenti software ecc. Ma finché l'hardware lo supporta. Lodevole quel che fate anche voi. Qui il tema però a mio avviso è differente. Shimano fece sw (mappature) diverse ma sempre sull'EP801: sw standard, sw dedicato a Nm ridotti per la prima Rise. Poi due mappe (con Nm a scelta) per la nuova Rise: ma appunto l'hardware era uguale. Idem ha fatto ora Specy (101 e 111Nm) ma stesso hw. Il punto è che il Gen4 e Gen5 hanno hw diversi: Bosch dichiara nuovi sensori e soprattutto l'aggiunta della piattaforma inerziale a 6 assi. È anche possibile (ma non ne sono certo) che pure il motore vero e proprio (avvolgimenti, statore, non so) sia diverso. Perciò personalmente ritengo che Bosch non farà l'upgrade del Gen4. Ma mai dire mai: aspettiamo loro qui stiamo facendo tutti delle supposizioni.
Il linkglide Shimano è un gruppo di fascia media/economica abbastanza pesante sul pacco pignoni.
(620 grammi contro 380 di un XX)
Dovrebbero realizzare un gruppo tipo XT o Sram GX a 10/11 speed economico e affidabile,
Se Shimano rimane indietro non è colpa di Sram che ormai ha preso la maggior parte dei montaggi.
Ultima modifica:
Pietro.68
Ebiker celestialis
Infatti io mi tengo stretto il mio sram gx a 11v.
va da dio, mai un problema, mai una regolazione. ogni tanto cambio catena e pignoni e sono a posto. E con il 46 dietro e la corona da 30 vado su anche per i muri. E i costi dei ricambi è ridicolo rispetto ai ricambi delle 12v.
E a proposito delle nuove potenze: da quando ho la levo ho sempre avuto il turbo settato al 70% e l'avrò usato 10 volte. L'ultima domenica in un sentiero alpino naturale. E ho anche rischiato di finire nella scarpata perchè spingeva anche troppo.
Il turbo a tutta ti serve per fare la risalita su asfalto per poi goderti la discesa. Per dove giro io non riesco a pensare ad una sola salita dove potrei usare il turbo al massimo senza rischiare di farmi male.
va da dio, mai un problema, mai una regolazione. ogni tanto cambio catena e pignoni e sono a posto. E con il 46 dietro e la corona da 30 vado su anche per i muri. E i costi dei ricambi è ridicolo rispetto ai ricambi delle 12v.
E a proposito delle nuove potenze: da quando ho la levo ho sempre avuto il turbo settato al 70% e l'avrò usato 10 volte. L'ultima domenica in un sentiero alpino naturale. E ho anche rischiato di finire nella scarpata perchè spingeva anche troppo.
Il turbo a tutta ti serve per fare la risalita su asfalto per poi goderti la discesa. Per dove giro io non riesco a pensare ad una sola salita dove potrei usare il turbo al massimo senza rischiare di farmi male.
Condivido, a parte brevi tratti in salita assassina ma non troppo smossa io lo uso su asfalto in quei rari giri con finale in salita (nel gruppo diciamo che passiamo alla modalità mesorottoercà).